Статьи по логистике
МКАД снова транзиту не рад, требования к бизнесу станут «кликабельными», а fashion ждет новой коллекции фулфилмента. В свежем дайджесте «Логируса» читайте:
• Какую цену придется заплатить перевозчикам за бесплатных дублеров МКАД?
• Смогут ли «кликабельные» требования к бизнесу заменить платные правовые системы?
• Когда «грузовой конь» начинает больше проедать, чем зарабатывать?
• С помощью каких терминов страховщики уходят от возмещения убытков?
• Какие риски «оставляет за бортом» подозрительно дешевая страховка?
• Кто заплатит кладовщику за выбитые зубы?
Ответы на эти и другие каверзные страховые вопросы читайте в новой экспертной статье на портале «Логирус»
· Низкий порог беспошлинного ввоза: фикция или забота об отечественных селлерах?
· Когда картон поможет сэкономить на фулфилменте?
· Кто обгонит пеших курьеров Яндекса и Delivery Club?
Ответы читайте в итогах недели по версии “Логируса”
Иностранцы без МКАДа, робот против сугроба, квалификация логистов в яме и роза на досмотре – об этих и других событиях читайте в новом дайджесте «Логируса». Вместе с экспертами мы разбирались:
— Когда робот дешевле курьера?
— Почему маркетплейсы стали строже к селлерам и как это изменит логистику?
— А также, смогут ли когда-нибудь транспортные компании не переучивать выпускников вузов?
Чего не хватает в России, чтобы поддержать температуру таких грузов?
Чем грозит утрата хотя бы одного препарата?
Как доставить посылку врачу, если он не может планировать время?
И как забрать биообразцы без риска для здоровья пациента?
Ограничения в связи с пандемией продолжаются. Около тысячи фур оказались в заторе, на трассах, посреди снежной стихии в Чехии перед границей Германии. Причина – введенное Германией с 14 февраля обязательное тестирование на COVID-2019 для водителей грузовиков. Как это было, можно ли «отделаться» одним тестом, какие пути решения находят водители и какая ситуация на сегодняшний день из рассказа одного из водителей с места событий — читайте на «Логирус».
Диспетчеризация вызвала очень много вопросов у участников ВЭД и до сих пор происходит масса сложностей в таможенном оформлении. В связи с этим выясняем…
О том, как ФТС заставит работать «большие данные» на себя и облегчит ли это бизнес учВЭДам.
Как меняются потребности логистических компаний в инновационных технологиях в связи с ростом дефицита на рынке рабочих специальностей и ростом среднего уровня заработной платы?
Говорим с Ириной Волковой, генеральным директором транспортно-логистической компании SteamTrend, которая задумалась о модернизации автопарка и переходе от традиционного дизеля к газовому топливу.
«Логирус» вместе с пулом отраслевых экспертов и участников рынка решил обобщить итоги такого спорного, но, несомненно, знакового для всего мира и логистики 2020 года.
Редакция «Логируса» выяснила, что пожелают логисты в Новом году и составила коллективное письмо Деду Морозу.
Как тендеры могут помочь в выборе логистического партнера, какой будет конкурсная процедура в зависимости от типа тендера и какие нюансы нужно учитывать, сегодня об этом расскажем.
В нашей сфере ситуации возникают разные. Иногда смешные и казусные, а порой и достаточно печальные. Об одном таком кейсе я бы хотел рассказать подробнее.
Как вы уже поняли, уважаемые читатели, речь в нашей статье пойдет об изменениях в режиме труда и отдыха (РТО). С 1 января увеличится максимально возможное время беспрерывного вождения, станет больше специальный перерыв в пути, а также вырастет продолжительность еженедельного отдыха водителей. Также в поправках уточняется понятие «рабочего времени» и того, что в него не засчитывается.
Современный рынок грузовых автоперевозок в России – как дорога в тумане. Сколько всего компаний работают на нем, точно не знает никто. Но при этом «серые» перевозчики хорошо знают, как сэкономить на налогах, и сколько может стоить откупиться от инспекторов на трассе.
С 10 ноября Минтранс РФ возглавил экс-гендиректор «Аэрофлота» Виталий Савельев. Новый министр – лицо публичное и довольно занятный персонаж. Две его большие страсти – фотография и путешествия – нашли отражение и в «Инстаграме». Это вдохновило нашу редакцию узнать, а какие хобби у министров транспорта других стран и как они ведут свои социальные сети? И конечно, как интересы влияют на их решения в министерствах.
Какие инструменты TMS-платформы помогают решить эти задачи? Как можно с ее помощью снизить издержки и как правильно выбрать разработчика? Сейчас об этом и расскажу.
Как сделать так, чтобы мелкоштучные товары на складе занимали как можно меньше места и при этом оставались легко доступными? Нужно решить несколько проблем. Сегодня мы обозначим эти проблемы и расскажем о способах их решения.
По оценкам Data Insight, сегодня на рынке существует большая четверка игроков, на которых в общей сложности приходится порядка 80% всех оказанных услуг. Речь идет об Arvato, «СМД», «БЕТА-Про» и, наконец, «Маршрут», который по словам конкурентов «родился под счастливой звездой». Генеральный директор компании Вячеслав Помещиков не отрицает, что чуйка в бизнесе дорогого стоит. Но это еще не все.
Дистанционный курс «МЕНЕДЖЕР ПО ЛОГИСТИКЕ»
ОТПРАВЬТЕ ЗАЯВКУ И ПОЛУЧИТЕ ПЕРВЫЙ УРОК БЕСПЛАТНО
Лицензия на образовательную деятельность №038379
Предлагаем Вашему вниманию новейшую программу обучения менеджеров по логистике.
Специалисты Нового Бизнес Университета разработали эффективную программу обучения менеджеров по логистике. В обязанности менеджера по логистике входит ряд очень важных для компании задач от материально-технического снабжения и закупок до управления логистическим персоналом и координации их работы. Именно поэтому очень важно, чтобы данную должность занимал профессионал! Курсы логистики в Новом Бизнес Университете позволят Вам обучиться данной специальности «с нуля» или повысить квалификацию.
Новый Бизнес Университет – это современные технологии в сфере образования. Онлайн курсы логистики располагаются в Москве, но обучение можно проходить из любого города. Для обучения Вам необходим будет только доступ в интернет. Обучаться можно из любой точки земного шара. Дистанционные курсы обучения логистов проходят увлекательно и эффективно благодаря тому, что уроки наполнены различными иллюстрациями, таблицами, схемами, видео материалами. Обучение на курсах логистики для начинающих сопровождается постоянной связью со специалистами Университета, которые ответят на все возникающие вопросы и помогут Вам наиболее качественно и продуктивно освоить материал.Дистанционное обучение логистике в Новом Бизнес Университете – это просто и результативно!
После прохождения дистанционного обучения Вы получите свидетельство государственного образца с международным приложением об окончании специализированного курса «Менеджер по логистике».
1.1 Возникновение и развитие теории логистики
1.2 Концепция и принципы логистической деятельности
1.3 Методология исследования логистических систем
2. Концепция и функции логистики
2.1 Концептуальные положения логистики
2.2 Функции логистики
2.3 Взаимосвязь логистики с маркетингом, финансами и планированием производства
3. Организация движения потоков в логистических системах
3.1 Основы формирования логистических систем
3.2 Понятие и виды материальных потоков и логистических операций
3.3 Информационные потоки в логистической системе
3.4 Пример логистической оптимизации
4. Основы стратегического планирования
4.1 Стратегическое логистическое планирование
4.2 Планирование использования мощности
4.3 Планирование размещения элементов инфраструктуры
4.4 Обобщенное и краткосрочное планирование
5. Закупочная логистика
5.1 Цель и формы закупочной логистики
5.2 Определение метода закупок
5.3 Выбор поставщика и правовые основы документального оформления заказа
6. Информационная логистика
6.1 Информационные потоки в логистике
6.2 Информационные системы в логистике
6.3 Виды информационных систем в логистике
6.4 Принципы построения информационных систем в логистике
6.5 Информационные технологии в логистике
7. Теория запасов в логистике
7.1 Понятие, сущность и необходимость в материальных запасах
7.2 Зарубежный опыт управления запасами
7.3 Определение потребности в материальных запасах для производства продукции
7.4 Системы управления запасами
7.5 Контроль за состоянием материальных запасов
8. Производственная логистика
8.1 Принципы функционирования внутрипроизводственных логистических систем
8.2 Определение потребности в материальных ресурсах для производственного процесса
9. Распределительная логистика
9.1 Понятие, сущность и основные формы организации распределительной логистики
9.2 Логистические цепи в распределительной логистике
9.3 Каналы распределения продукции и их эффективность
10. Система складирования и складская обработка продукции в логистике
10.1 Основы логистики складирования
10.2 Определение площади склада
11. Сервис в логистике
11.1 Понятие и сущность логистического сервиса
11.2 Определение уровня логистического обслуживания
12. Планирование развития региональной логистической системы
12.1 Стратегический анализ региональной логистической системы
12.2 Целевое управление развитием системы транспортного обслуживания региона
13. Транспортные системы в экономике и логистике
13.1. Место транспортировки в логистической концепции
13.2 Современные требования к транспортному обеспечению логистики и тенденции развития транспорта
13.3 Основные особенности транспортной системы Российской Федерации
14. Особенности управления транспортными системами
14.1 Основные понятия, связанные с транспортными системами
14.2 Основные типы транспортных систем
14.3 Основные характеристики транспортных систем
14.4 Функции управления и их реализация на транспорте
15. Элементы экономики транспортных систем
15.1. Экономические оценки на транспорте и транспортные издержки
15.2. Управление издержками и эффект масштаба на транспорте
15.3. Транспортные тарифы
15.4. Страхование в транспортном обеспечении логистики
16. Грузы, грузопотоки и их свойства
16.1. Основные классификации грузов
16.2. Весовые и объемные грузы
16.3. Грузы, перевозимые под температурным контролем
16.4. Крупногабаритные и тяжеловесные грузы
16.5. Опасные грузы
16.6. Партионность грузов и ее влияние на эффективность логистических процессов
16.7. Укрупнение грузовых единиц
16.8. Маркировка и автоматическая идентификация грузов
16.9. Характеристики, анализ и моделирование грузопотоков
17. Инфраструктура транспортных систем
17.1. Понятие транспортной инфраструктуры и ее основные особенности
17.2. Транспортные коридоры
17.3. Международные транспортные коридоры России и сопредельных государств
17.4. Транзитные перевозки в транспортных коридорах
17.5. Транспортные терминалы и терминальные технологии
17.6. Логистические центры
18. Транспортные операторы и услуги транспорта
18.1. Структуризация транспортной деятельности и основные типы операторов
18.2. Экспедиторы и их роль на рынке транспортных услуг
18.3. 3PL-провайдеры на рынке транспортных услуг
18.4. Компании-интегратор
18.5. Основные виды транспортных услуг
18.6. Показатели качества транспортных услуг
18.7. Цена времени при транспортировке
19. Государственное регулирование транспортной деятельности
19.1. Предпосылки и механизмы государственного регулирования транспортной деятельности
19.2. Роль ассоциаций и союзов в системе управления транспортом
19.3. Государственно-частное партнерство на транспорте
19.4. Принципы устойчивого развития в управлении транспортными системами
19.5. Система государственного управления транспортом в Российской Федерации
20. Документация, связанная с транспортировкой
20.1. Транспортное право и транспортное обеспечение логистики
20.2. Договоры, связанные с предоставлением транспортных услуг
20.3. Ответственность перевозчика
20.4. Транспортные документы
20.5. Система INCOTERMS и ее связь с транспортировкой
21. Особенности отдельных видов транспорта в транспортном обеспечении логистики
21.1. Роль различных видов транспорта в транспортной системе и их характеристики
21.2. Железнодорожный транспорт
21.3. Морской транспорт
21.4. Автомобильный транспорт
21.5. Воздушный транспорт
21.6. Внутренний водный транспорт
22. Мультимодальные и интермодальные перевозки
22.1. Предпосылки возникновения мультимодальных перевозок и их роль в современной логистике
22.2. Модели интермодальных перевозок
22.3. Мировая контейнерная систем
22.4. Контрейлеры, съемные кузова и «континентальные» контейнеры
22.5. Операторы и правовое регулирование интермодальных перевозок
Успешное развитие любой компании требует наличие специалистов, которые идеально владеют процессами оптимизации процессов управления логистикой. На профессиональном курсе подготовки менеджеров по логистике в Новом Бизнес Университете готовят именно таких специалистов! Полный общий курс логистики включает курсы международной и транспортной логистики, а также курс управления логистикой. Курсы директора по логистике объединяют весь объем необходимых в работе логиста знаний. Подайте заявку прямо сейчас, получите возможность пройти обучение на логиста в Москве и убедитесь в преимуществах современного дистанционного формата обучения в Университете!
ОТПРАВЬТЕ ЗАЯВКУ И ПОЛУЧИТЕ ПЕРВЫЙ УРОК БЕСПЛАТНО
Антикризисные уроки логистики: пандемия без паники, или Стратегия – наше всё (АПК-Информ: ИТОГИ №07 (73))
Для всей логистической системы 2020-й стал годом испытания на прочность и начала работы по новым правилам в условиях нового фактора под названием «пандемия и коронавирусный кризис». Причем, пожалуй, в наиболее непростой ситуации оказались представители морской отрасли. В столь неоднозначный период один из наиболее животрепещущих вопросов для всех участников рынка: к чему готовиться в контексте агрологистики и морских перевозок?
Об основных тенденциях и глобальных изменениях цепочек зерновой логистики, а также об антикризисных уроках, которые вынесли для себя участники рынка во время пандемии, в материале ИА «АПК-Информ» по мотивам выступлений ведущих экспертов данной отрасли на онлайн-конференции Grain&Maritime Days.
Рассмотрим key points завершившегося 2019/20 МГ в морской отрасли, на фрахтовом рынке и в секторе агрологистики (в т.ч. наземной и речной). Ну, а с чего стартовал сезон-2020/21 и чего ожидать в средне- и долгосрочной перспективе, Вы сможете узнать, посетив offline #GMD Conference 2020: Summer edition, которая состоится 20 августа в г.Одесса.
– Влияние COVID-19 на торговлю и индустрию морских перевозок
– Ключевые тренды контейнерных перевозок, прогнозы импорта и «новая таможня»
– Основные тенденции агрологистики 2019/20 МГ и перераспределения грузопотоков. Перспективы нового сезона
– Страхование рисков и как выжить в кризис?
Морская логистика: торговля в условиях пандемии COVID-19
Питер Санд, главный аналитик по шиппингу компании BIMCO, открыл дискуссию, рассказав о влиянии COVID-19 на индустрию морских перевозок. Эксперт детально остановился на факторах, которые свидетельствуют о том, что отрицательный спрос в отрасли судоходства в мире будет только расти. В частности, по его мнению, это касается балкерных перевозок. По мнению эксперта, этому будут способствовать слоубализация и протекционизм, поскольку во всем мире хотят восстановить уровень занятости, который существенно снизился с момента вспышки COVID-19.
Также он отметил, что с начала года судовладельцы и операторы кейпсайзов терпели колоссальные убытки и в среднем за эти 5 месяцев теряли по $10 тыс. в сутки. И если в первые 4 месяца за счет стабильной поддержки Китая был некоторый прирост железно-рудного экспорта, плюс большая часть контрактов была заключена до вспышки вируса, то в настоящее время наблюдается сокращение мирового спроса и существенное снижение годовых объемов в целом.
Более детально эксперт остановился на оценках схем экспорта сои, кормового зерна и пшеницы, отметив, что больше всего противоречий вызывает рынок сои. П.Санд привел в пример Бразилию, экспортировавшую в апреле 16,3 млн тонн, из которых около 17% были направлены в Китай, причем не из-за привлекательной ценовой конъюнктуры, а в большей степени на фоне продолжающейся торговой войны между США и Китаем. При этом он отметил, что выполнение торгового соглашения между США и Китаем в нынешних условиях маловероятно, что продолжит оказывать влияние на изменение географии поставок сельхозпродукции.
Оценивая дальнейшие перспективы мировой торговли сельхозпродукцией, спикер привел данные Clarksons, согласно которым ожидается 2% рост данного показателя. При этом эксперт подчеркнул, что не ожидает роста производства сельхозпродукции и предполагает, что значение может даже несколько сократиться, однако, по его мнению, говорить об общих потерях в 2020 году еще рано. В то же время лучом надежды может стать изменение морских грузопотоков и соответственно перерасчета соотношения тонно-миль на более дальние расстояния. Например, в случае вымещения Причерноморским регионом Австралии при экспортных поставках в направлении такого рынка сбыта, как Ближний Восток.
Все зависит от фундаментального рыночного баланса, который за последние несколько лет (преимущественно в 2017 году) продемонстрировал лишь медленное улучшение на фоне увеличения спроса. Если говорить о составе флота, то в прошлом году он возрос на 4%, чего, безусловно, не произойдет в 2020 году из-за ожидаемого сокращения спроса.
«Единственный плюс, который присутствует в сложившейся ситуации, мы называем «a band-aid on bullet wound» (как спасательный круг в шторм. – Прим. ред.), и это значительно снизившиеся цены за бункер в течение первой половины года. Если посмотреть динамику цен на топливо, то мы видим, как цены на низкосернистый мазут VLSFO снизились с $700 до $200 за тонну, что весьма впечатляет. Однако, несмотря на существенное снижение расходов на перевозки, у этого явления есть и обратная сторона, когда речь идет о разделке судна. Естественно, наиболее значимый фактор для списания – это фрахтовые ставки, но если вы ожидаете поток тоннажа на списание, то процесс точно идет в другом направлении, так как это не делает стоимость газа меньше, как в другом случае сделали бы высокие цены на бункер», – заключил спикер.
Ключевые факторы влияния на логистику и контейнерные перевозки
Далее слово было передано Роману Колоянову, генеральному директору «Маерск Украина».
В начале своей речи он рассказал о том, какое влияние оказала ситуация с COVID-19 на контейнерный бизнес в целом и на цепи поставок Just-in-Time (точно в срок) в частности.
Эксперт подчеркнул, что существует 4 основных фактора (природный, технологический, структурный и климатический), от которых зависит стабильность логистики, и развитие событий на фоне пандемии коронавируса затронуло все из них.
Спикер полагает, что наиболее существенное влияние на логистическую систему оказал непосредственно природный фактор, который не зависит от человека. В результате пандемии возникли геополитические изменения, прежде всего связанные с ограничением перемещения людей и товаров ввиду проблем с авто- и авиасообщением. В качестве примера он привел ситуацию, когда из-за карантинных ограничений на границах формировались огромные очереди из грузовых машин. При этом Р.Колоянов отметил, что в сложившихся условиях ж/д транспорт оказался наиболее стабильным, нормально осуществлял и продолжает осуществлять трансграничные переходы.
Немалое влияние, по мнению эксперта, на работу логистического направления также оказала динамика цен на нефть и топливо, и, естественно, при таком экономическом коллапсе не обошлось без колебания курсов национальных валют.
Второй фактор, который, по мнению эксперта, влияет на весь мир и на логистику в частности, – это технологический. В результате того, что весь бизнес вынужденно перешел на удаленную работу, многие коммуникации осуществлялись в онлайн режиме, что оказало большое давление на структуру интернета (в частности на сервис VPN, который использует большинство современных компаний). При этом количество шлюзов не безгранично, что соответственно привело к некоторым ограничениям, но в целом мир с этим справился.
«Для нашей компании влияние данного фактора было минимальным, поскольку мы очень подготовлены к работе в дистанционном режиме и в любой момент времени можем работать вне стен офиса. В целом, исходя из аналитических данных, большая часть компаний в мире будет пересматривать свою стратегию, инвестировать в более современные технологии и уделять больше внимания дистанционной работе», – подчеркнул Р.Колоянов.
Далее более детально спикер остановился на структурном факторе и проблемах, связанных с работой терминалов и бекграунд переходов. В пример он привел работу контейнерных терминалов в странах, где вводились довольно серьезные карантинные ограничения, комендантские часы, и в результате остро ощущалась нехватка рабочей силы. Кроме того, терминалы должны были применить ряд мер, чтобы обезопасить сотрудников и минимизировать риск распространения коронавируса и вероятность заболевания сотрудников, что также отразилось на их операционной работе. Наряду с этим, вышеперечисленные сложности простимулируют многие компании развивать автоматизацию производства с целью уменьшения человеческого фактора и повышения гибкости цепей поставок, минимизации рисков и большей подготовленности к кризисным обстоятельствам в будущем.
К тому же, по мнению эксперта, намечается еще одна интересная стратегия «China +1». Если раньше производство было сосредоточено в одной стране, то теперь, скорее всего, будут искать альтернативы на случай того, что ситуация может повториться.
Что касается погранпереходов, Р.Колоянов привел в пример Украину, где была закрыта половина из них, что сформировало очередь на оставшихся. Похожая ситуация наблюдалась и в других странах.
«Если говорить о том, что непосредственно предпринималось нашей компанией в глобальном профиле для адекватного реагирования на обстоятельства, сложившиеся в мире, и те изменения, которые последовали, то можно выделить следующее. В первом квартале этого года, когда кризис еще лишь начался и задел только Китай, мы сняли 90 судов с пути следования Китай-Европа либо Китай-США, т.к. производство останавливалось и не было товаров для перевозки. Во втором квартале аналогичная ситуация развивалась уже во всем мире, поэтому количество снятых судовыходов возрастет. Также наша компания в этом году снижает расходы на инвестиции, в основном они переносятся на 2021 год. Это связано в первую очередь с падением мирового спроса. В настоящее время мы очень аккуратны в своих расходах и четко следим за ликвидностью, чтобы быть готовыми к различным ситуациям, также у нас введена система быстрого реагирования на изменяющийся спрос. Если возникает необходимость менять сервисы, либо переставлять суда местами, то мы это делаем довольно быстро, для того чтобы адаптироваться к текущей ситуации», – пояснил Р.Колоянов.
Отдельно эксперт остановился на влиянии климатических условий. По его мнению, спад производства благотворно повлиял на окружающую среду, и это позволяет предполагать, что многие предприятия будут в перспективе искать более экологичные способы производства.
Свою речь спикер подытожил тем, что главным фактором, влияющим на индустрию контейнерных морских перевозок в ближайшей перспективе, будет выступать изменение балансов международной торговли и цепи поставок.
Основные тенденции агрологистики. Перспективы реки
Анна Плеханова, представляющая холдинг «Агровиста» и торговое подразделение компании «Гермес-Трейдинг», продолжила дискуссию, обозначив основные тенденции агрологистики за последний сезон.
Свою презентацию А.Плеханова начала с того, что изменению логистических потоков способствовало, прежде всего, повышение урожайности зерновых и появление новой грузовой базы. Так, если производство зерновых и масличных в 2018 году оценивалось в 92 млн тонн, то в прошедшем сезоне валовой сбор достиг порядка 98 млн тонн, к тому же, по прогнозам экспертов, в 2020 году этот показатель может составить 113-115 млн тонн, отчего нагрузка на логистическую систему будет только возрастать.
Также изменениям способствовали такие факторы, как: непрогнозируемая и достаточно сложная работа с «Укрзализныцей», все больше ухудшающееся состояние автомобильной инфраструктуры, а также появление новых речных и морских терминалов. Эксперт подчеркнула, что к 2025 году доля речных перевозок может возрасти с 9% до 20-30% и составить порядка 12 млн тонн, что вызвано экономической целесообразностью и растущим интересом всех участников рынка к данной сфере.
«Река достаточно новый вид транспорта, и основной особенностью является стабильная ставка на перевозку. Это большое преимущество для тех торговых компаний, которые подписывают договора с перевозчиками на весь маркетинговый год и работают по фиксированной ставке. Для перевозчиков и трейдеров это возможность спрогнозировать объём поставок. Наряду с этим, перевозчики сталкиваются с недостатками в виде невозможности увеличения оборачиваемости ресурсов, покрытия инвестиционной составляющей и возможности гибкого реагирования на такие вызовы рынка, как падение цен на нефть и активный спрос в определенные периоды маркетингового года. Речные перевозчики не имеют возможности достаточно активно снижать цены из-за высокой финансовой нагрузки, т.к. инвестиционная составляющая флота гораздо выше, нежели у ж/д- и автотранспорта», – пояснила она.
Несмотря на то, что ж/д транспорт сохраняет лидирующие позиции, А.Плеханова отметила, что быстро меняющиеся и непредсказуемые тарифы заставляют участников рынка искать альтернативные пути. Прежде всего, это обусловлено увеличением фактической стоимости ж/д транспортировки зерна в 2019 г. практически на 80%. Запущенные в 2019 г. тендер-аукционы на системе ProZorro, вызвавшие поначалу большой ажиотаж, стали большим разочарованием для торговых компаний, а стартовая цена на зерновоз, составлявшая 1050 грн с НДС, в пиковые периоды возрастала до 2000 грн с НДС, а в ряде случаев и вовсе была завышена в 4 раза. Однако эксперт отметила, что сгладить негатив позволило появление новых маршрутных станций, что способствовало увеличению доли ж/д перевозок до рекордных показателей за всю историю независимой Украины.
Говоря об автомобильных перевозках, эксперт подчеркнула, что здесь произошли лишь незначительные колебания в объемах и в основном это связано с сезонностью. Большая часть автомобилей работает по маршруту хозяйство-элеватор либо в ближайшие районы к портам и только после нового года включаются в доставку зерновых на более дальние расстояния. Данный вид логистики больше всего подвержен сезонности рынка, и естественно во время пика уборочной кампании цены наиболее высокие. В 2019/20 МГ максимальная стоимость перевозок из центральных районов до портов Николаева достигала 3-3,2 грн/т·км (грн/тонно-километр). При этом уже в марте-апреле в некоторых случаях она составляла менее 1 грн/т·км, что позволило автотранспорту отвоевать большую долю грузопотока у ж/д.
Подводя итоги, А.Плеханова отметила, что, вероятнее всего, в краткосрочной перспективе произойдет сезонное повышение ставок на использование как авто, так и ж/д транспорта. Кроме того, безусловно, продолжатся изменения в политике «Укрзализныци». К позитивным моментам она отнесла тот факт, что дефицит зерновозов уже позади. Чего, однако, нельзя сказать о количестве локомотивов и частной тяги, что значительно усложняет работу как трейдерам, так и логистическим компаниям, потому что, даже имея собственный парк вагонов, невозможно эффективно организовать работу и спланировать подачу вагонов. К тому же, несмотря на маршрутные отправки, можно неделю и более простоять в ожидании локомотива. Относительно стоимости перевозок речным транспортом эксперт ожидает постепенное удешевление, однако менее активными темпами.
Тренды контейнерных перевозок и «новая таможня»
Далее слово было передано директору Port Clearance Александру Гладилину. В начале своей речи он привел актуальные цифры о состоянии рынка грузоперевозок. Так, если исходить из статистических данных Администрации морских портов Украины, то за последние 4 месяца грузоперевалка выросла по всем категориям грузов в среднем на 12,7%. Если детально остановиться на перевалке в контейнерах, то здесь также фиксируется прирост в размере 14,6%. Кроме того, А. Гладилин сообщил о том, что доля сегодняшних игроков на рынке контейнерных перевозок остается прежней, однако наблюдается серьезный дисбаланс в линиях и разбалансировка оборудования.
«Из-за того, что карантинные ограничения в разных странах вводились хаотично и в разные периоды, у многих контейнерных игроков «застряло» то или иное количество оборудования в различных странах. Поэтому, возможно, во втором полугодии мы сможем наблюдать определенные проблемы с наличием контейнеров у тех или иных линий. Стоит отметить, что, если в ближайшее время будут предприниматься попытки миграции контейнерных линий между терминалами, то доли терминалов CTO и Бруклин-Киев Порт могут измениться. Это мы видели на примере перевода некоторых линий компании MAERSK», – пояснил А. Гладилин.
При этом эксперт подчеркнул, что нельзя опираться только на данные АМПУ, целесообразно учитывать и данные таможенной службы, а здесь статистика не столь радужная и наблюдается снижение стоимости экспортных товаров, особенно это выражено в помесячной статистике. С импортом ситуация еще менее оптимистичная, и, исходя из статистики за I квартал 2020 г., стоимость снизилась в среднем на 27%, что было обусловлено теплой зимой и соответственно снижением спроса на уголь, а также таким непрогнозируемым фактором, как пандемия.
Также он подчеркнул, что целесообразно продолжать развивать контейнерные перевозки, в том числе инициировать возможность внесения в Закон Украины «О внутреннем водном транспорте» определенных норм, которые бы позволили использовать и речной трансшиппинг.
«Мы могли бы использовать некий коносамент, назвав его Днепровский, по аналогии с Рейнским, Дунайским коносаментом, который используется в Европе и обеспечивает грузопоток по тому же Рейну до 3 млн тонн в год. Почему это не реализовать в Украине? Бизнес-сообщество от этого только выиграет, развив инфраструктуру вдоль реки, контейнерные терминалы и улучшив состояние дорог. Таким образом, мы можем получить уменьшение издержек при доставке экспортных грузов в морские порты и уйдем от многолетних проблем с «узким горлышком». И естественно мы можем получить увеличение иностранного тоннажа в виде различного флота», – уточнил эксперт.
Спикер поделился свои мнением относительно неэффективности реформирования таможенной службы, в результате чего снижается качество профессиональной подготовки сотрудников, а также ухудшается скорость и качество оказываемых услуг. При этом А.Гладилин выделил, что если инициированный эксперимент по автоматическому оформлению деклараций будет поставлен на «постоянные рельсы», то это позволит рассчитывать на очередной качественный прорыв в технологии прохождения таможенных процедур.
Ситуация на фрахтовом рынке: фокус на Черное море
Начать свой спич Геннадий Иванов, директор Kronos Bulkers, решил с напоминания о том, что начало года для любого судовладельца – это работа в стрессовом режиме. При этом 2020 год преподнес сюрпризы не только в виде торговой войны между США и Китаем, но и вызова под названием IMO-2020. Эксперт отметил, что введение новых стандартов на топливо и содержание серы вызывало серьезные опасения и достаточно длительный период поддерживало панические настроения участников рынка. Однако если в начале года и вправду имела место быть ценовая волатильность и перебои с поставками, в результате чего цены нередко достигали $700, то после всем известного заседания ОПЕК стоимость барреля резко снизилась и цены опустились до $280-300.
Спикер подчеркнул, что судовладельцы, которые имели неосторожность установить скрубберы на своих судах, изначально предполагали, что в среднем период окупаемости составит один год. Никто из них не учитывал вероятность столь значительного снижения цен на топливо и увеличения периода окупаемости до 3 лет, в результате чего целесообразным станет отключение скрубберов и переход судов на низкосернистое топливо.
Эксперт также напомнил, что последние 5 лет для данной отрасли прошли под знаком колоссального прироста нового флота и именно это в итоге привело к ее стагнации. Что касается соотношения ввода нового и вывода старого флота, то в I квартале 2020 г. количество списываемого флота увеличилось в 3 раза. Это позволяет сделать предположение о перспективе наступления баланса между списанным и новым флотом, поступающим с заводов Китая.
Говоря о ставках фрахта по восточному направлению (Индия, Китай), Г. Иванов отметил, что в начале года они были премиальными, а индекс оценивался в 907 пунктов. При этом уже к концу января вследствие распространения вируса в Китае он составил 525 пунктов, а в настоящее время опустился до отметки 490. Судовладельцы получают ставки на атлантическое направление, которые, по сути, ниже себестоимости содержания судна, и это еще без учета возможной кредитной нагрузки банков. Эксперт подчеркнул, что данная отрасль еще не находилась в подобном кризисе с сохраняющимися рисками и неоднозначными перспективами на фоне пандемии.
«В текущем году рынок не показывает рост. В первом полугодии этому способствовала пандемия, непонятный вектор Китая по стимулированию экономики и отказ правительства от формирования целей по росту ВВП, что фактически является заявлением о наличии серьезных проблем в китайской экономике. К тому же ожидаемый отрицательный ВВП Индии и сложности с потенциальным финансированием также не добавляют оптимизма. Думаю, многие слышали о громком банкротстве дубайской компании, где потери составили 1,5 млрд. долл. Причем это были банки и даже не эмиратские, а международные банки, которые финансируют трейдеров», – добавил он.
Также Г.Иванов акцентировал внимание на том, что даже если в конце года ставки фрахта резко возрастут, этого будет недостаточно для компенсации убытков за первое полугодие. Эксперт завершил свою речь тем, что не видит предпосылок к росту ставок на фрахтовом рынке в среднесрочной перспективе.
О важности заблаговременного морского страхования
Далее слово было передано Виктору Боровому, собственнику и CEO компании Profinsure группы компаний VIENNA INSURANCE GROUP. В начале своего выступления эксперт отметил, что пандемия коронавируса очень сильно отразилась на всех бизнесах, в том числе и на страховой сфере.
При этом он подчеркнул, что основные вызовы еще предстоят в конце текущего и на протяжении всего 2021 года.
«Что касается морского страхования, то в данном сегменте в последние несколько лет возросла убыточность, а ситуация с карантином естественно все только усугубила. Исходя из статистических данных, ставки страхового покрытия снижались, поэтому многие P&I клубы рассчитывали лишь на инвестирование ранее накопленных средств. Этот доход помог сохранить, а в некоторых случаях и пополнить резервы. Однако практически треть компаний ставит задачу поднятия тарифов и увеличения доходов ввиду сложности перманентного пополнения резервов», – отметил он.
Эксперт подчеркнул, что стоимость страхования должна быть увеличена, как минимум ввиду того, что флот в бассейнах Турции, Украины, Европы, России, Грузии очень старый, много судов списано из-за непригодности и соответственно судовладельцам очень трудно найти страхового агента и разместить существующие риски по Hull&Machinery (H&М). В последнее время повышается стоимость страхования старых судов, и В.Боровой отметил, что к нему нередко поступали обращения от новых клиентов, ввиду того, что в Европе этим занимаются лишь некоторые компании, а ставки на данный вид страхования наиболее высокие.
Также спикер отметил, что, исходя из его опыта, страхование – это тот бизнес, который в последнюю очередь рассматривается при торговле судовладельцем, и это в корне неверно.
«О страховке вспоминают, когда происходят проблемы, но бывает уже поздно. Случается, что условия страхования изначально были выбраны плохие и покрытие вообще не действует. Нужно быть внимательным при выборе партнеров, уметь анализировать действующее страховое покрытие. Есть международные финансовые рейтинги, и при желании с ними можно всегда ознакомиться и сделать соответствующие выводы. В настоящее время все больше экспортеров готовы платить за страхование дополнительных рисков. К тому же всем известный факт, что еще ни одна компания не обанкротилась по статье расходов на страхование. При этом зафиксировано немало случаев банкротств именно по той причине, что данная сфера игнорировалась», – пояснил В. Боровой.
Из всего вышесказанного ясно одно, простым и предсказуемым 2020/21 МГ явно не будет. А чтобы не гадать на кофейной гуще, присоединяйтесь к ведущим экспертам данной отрасли на offline #GMD Conference 2020: Summer edition. Ждем Вас 20 августа в морской столице Украины – г. Одесса.
https://www.apk-inform.com
Менеджер по логистике – курс о рациональной организации производства, транспорта и распределения.
Преподаватель о курсе
Вы пройдете обучение складской логистике: научитесь рассчитывать площадь склада для тех или иных целей; сможете выбрать необходимое оборудование и оценить его оптимальное количество; познакомитесь с понятиями «технологическая карта», «формирование грузовой единицы», «управление запасами», узнаете о назначениях и типах запасов, системах управления резервами. Сведения настолько полные и так удобно «разложены по полочкам», что дополнительные курсы складской логистики вам не понадобятся.
Закрепить новые знания вы сможете, выполняя практические упражнения. Например, вас попросят рассчитать необходимое количество автомобилей на складе автосалона, возможные цены на них и тарифы на доставку. А может, вы вообще не будете планировать закупку в этом квартале? Будьте внимательны – от вашего анализа зависит финансовое благополучие фирмы в ближайшие несколько месяцев …
Несмотря на то, что бытует мнение о том, будто по специальности «логистика» обучаться для многих бывает сложно (терминология, построение связей), можно с уверенностью сказать: данного материала это не касается. Секрет нашей уникальной методики в том, что во время уроков для вас не будет неясностей – название или термин тут же поясняются, «сложные» логические схемы сразу вписываются в контекст ситуации, решая которую, вы все хорошо понимаете и тут же запоминаете модель решения. Встретив подобную проблему в будущем, вы даже не станете долго думать, а быстро предложите результат, который поразит окружающих.
По окончании курса логистики вы получите Свидетельство ЕШКО, которое поможет открыть любые двери. А при вашей настойчивости, багаже профессиональных знаний и, конечно, стремлении сделать лучше жизнь свою и окружающих эти двери будут открываться сами.
Преподаватель курса «Менеджер по логистике» Рифки Елена Александровна
Предварительныe знания
Желательно наличие средне-технического образования, однако курс будет интересен также и тем, кто только планирует посвятить себя этой нужной и важной профессии.
Урок для логистики
Урок для логистики
Пандемия ускорила процесс цифровизации
В 2020 году День работника автомобильного и городского пассажирского транспорта отмечается в сложных условиях. Но, как это ни парадоксально, именно пандемия показала, насколько важна автомобильная отрасль в жизни нашего государства. Одной из тех организаций, которой удалось правильно расставить акценты, стала крупнейшая представительница российского автотранспортного комплекса ООО «Первая экспедиционная компания» (ПЭК), которой, кстати, в 2021 году исполнится 20 лет. За прошедшие почти два десятилетия компания стала лидером на рынке перевозок сборных грузов страны и вошла в десятку самых быстроразвивающихся компаний России.
Сегодня ПЭК — это более 200 филиалов со складами по всей Российской Федерации, в Китае, в Европе и Казахстане. Собственный автопарк превышает 2 тыс. единиц техники. Оснащена компания необходимым современным оборудованием и, что самое главное, укомплектована высококвалифицированным, ответственным водительским и обслуживающим технику персоналом.
— 2020 год стал годом испытаний на прочность как для всего транспортного комплекса страны, так и для нашей компании в частности, — отметил совладелец и акционер, заместитель директора ООО «Первая Экспедиционная Компания» Вадим Филатов, — и эти испытания мы преодолеваем с достоинством. Можно вспомнить, как в начале весны экономика практически замерла, а потом из-за повышенного спроса пришлось работать в круглосуточном режиме и в условиях ежечасно меняющейся обстановки. От умения адаптироваться к внешним условиям, корректировать свою стратегию и тактику зависело не только будущее конкретной компании или транспортного предприятия, но и возможность функционирования экономики в целом. Мы много раз говорили и продолжаем настаивать на том, что транспортная отрасль — это мобильность, энергия, движение, жизнь всей экономики. Этот факт понимают и на государственном уровне, поэтому работа транспортных предприятий не останавливалась даже в пандемию.
Получить статус системно значимого для страны предприятия — это большая ответственность, которая требует от компании мобилизации дополнительных ресурсов.
Этот статус ПЭК получила и сделала все, чтобы перейти на формат безопасной доставки до двери клиента. Максимально переориентированы ресурсы в области логистики: от забора груза на складе, магистральной перевозки до доставки «последней мили», когда клиентам нет необходимости посещать офис или терминал. Доставка осуществлялась с максимальным соблюдением мер безопасности, дезинфекции и бесконтактного взаимодействия. Требования и стандарты Роспотребнадзора были реализованы во всех подразделениях, терминалах и офисах компании. Если на первом этапе пандемии были только опасения, что грузооборот просядет, то сейчас сложно представить, как вообще может функционировать экономика в условиях ограничений, если работа транспортных компаний остановлена.
— Исходя из всех карантинных испытаний, стало ясно, что логистика остро нуждается в трансформации, — подчеркнул Вадим Филатов. — Пандемия актуализировала вопрос цифровизации, ускорила перевод многих процессов в онлайн-режим. К примеру, мы реализовали возможность дистанционного оформления грузов, онлайн-оплаты, обмена документами и технологию получения груза по СМС-коду. В целом год у нашей компании проходит под эгидой диверсификации бизнеса.
Сегодня ПЭК — это не только перевозка сборных и генеральных грузов, но и складские операции, ответственное хранение, 3PL-услуги (комплекс логистических услуг, который включает в себя доставку, хранение, управление запасами, комплектацию заказов и доставку конечным потребителям), внешняя торговля, интернет-коммерция, авиа- и экспресс-доставка и многое другое.
В компании создана и действует собственная экосистема, на базе которой интернет-магазин или предприятие может продавать свои товары по всей России, а также осуществлять поставки из Китая, Европы или США. Важно, что для конечного потребителя весь процесс сводится к нескольким кликам мыши за компьютером.
В рамках цифровизации логистических процессов с 1 октября «ПЭК» осуществляет практическое тестирование системы электронного оформления перевозок в рамках всероссийского пилотного проекта Минтранса России.
В ходе эксперимента компания отрабатывает механизмы оформления первичных перевозочных документов в цифровом виде.
Пока что электронные транспортные накладные и путевые листы компания использует на пяти маршрутах. Речь о перевозках из Москвы в направлении Пензы, Воронежа, Нижнего Новгорода, Белгорода и Великого Новгорода.
Как отметил Вадим Филатов, в процессе практического тестирования электронного оформления документации используются разные сценарии. К примеру, когда во время перевозки случаются замены транспортного средства на маршруте или смена пункта назначения.
Одна из целей участия в эксперименте для ПЭК — ввод в промышленную эксплуатацию электронного оформления грузоперевозок и масштабирование проекта на всю филиальную сеть компании. Кроме того, в ПЭК ожидают, что оцифровка первичных перевозочных документов упростит взаимодействие с контрольно-надзорными органами.
В частности, отпадет необходимость предоставления бумажных носителей по запросу ведомств, так как вся необходимая информация будет храниться в едином реестре, имеющем доступ для проверяющих. Еще один существенный плюс в переходе на электронный документооборот — «обеление рынка» и создание равных конкурентных условий для всех перевозчиков. Это будет выгодно как транспортным компаниям, так и государству.
В планах ПЭК — дальнейшее укрепление своих позиций на международном рынке. Для этого компания проводит географическую экспансию в Европу и страны Азиатско-Тихоокеанского региона. В 2019 году ПЭК открыла филиал в Китае, в городе Гуанчжоу.
Кроме того, благодаря контракту с крупнейшей немецкой компанией Emons Spedition в прошлом году началась доставка грузов из любой части Европы практически в любую точку России. На сегодняшний день по таким маршрутам еженедельно отправляются две полные фуры сборных грузов.
— Наша компания из перевозчика сборного груза уверенно трансформируется в мультисервисного логистического оператора, — отметил Вадим Филатов.
— В ближайшее время логистика будет серьезно меняться, перестраиваться и развиваться, что потребует от нас нестандартных идей, оригинальных решений, сил и знаний для их реализации. Уверен, что потенциал у ПЭК большой, а дополнительным стимулом для его реализации может стать еще и поддержка государства.
Уроки Amazon: внедрение инноваций в логистике
Сегодня в Amazon работает 541 000 сотрудников, рыночная капитализация гиганта составляет $690 млрд … и компании все еще удается внедрять инновации также быстро, как в стартапе!
Amazon использует 2 стратегии для продвижения и внедрения инноваций:
- Необходимо убрать затянувшееся планирование и проработку идей.Amazon побуждает сотрудников проверять новые идеи с живыми клиентами как можно быстрее.
- Все инновации внедряются маленькими командами. Джефф Безос держит команды небольшими, по правилу «Чтобы хватило 2х пицц на обед».Результат? Инновации со скоростью стартапа в сочетании с огромными ресурсами Amazon.
Поэтому интересно видеть, что в этом месяце более глобальные логистические игроки поднимаются на уровень выше в технологическом плане. Kuehne + Nagel, CMA CGM и Daimler открыли внутренние подразделения по инновациям: инкубаторы (CMA CGM), акселератор (K + N) и инвестиционный фонд (Daimler).
Большие идеи успешно воплощаются даже небольшими, целенаправленными командами. Так например, команда GroozGo сегодня составляет 11 человек, которые развивают онлайн сервис грузоперевозок, обрабатывающий более 500 заявок в месяц и автоматизированно соединяющий заказчиков с перевозчиками.
Большие планы
Любой предприниматель, организация или правительственное учреждение должны определить свои большие идеи, которые воплотят то, что они пытаются сделать. Оставьте только две или три из этих больших идей. Основная задача лидера состоит в том, чтобы определить эти важные идеи, а затем обеспечить реализацию этих идей всей организацией. Хорошей новостью является то, что большие идеи, как правило, невероятно легко идентифицировать, и в большинстве случаев вы уже знаете, что они собой представляют.
Для Amazon три большие идеи это:
- Низкие цены
- Быстрая доставка
- Огромный выбор
«Как доставлять покупки быстрее? Как уменьшить расходы, чтобы снизить цены?»
Большие идеи на века, они, скорее всего, будут такими же через десять лет. Клиентам по-прежнему нравятся низкие цены и быстрая доставка. Независимо от того, что происходит с технологией, это все равно останется неизменным.
«Когда у вас есть большие идеи, вы можете продолжать вкладывать в них энергию, и они все равно будут платить вам дивиденды через десять лет.»
Безос также внедряет машинное обучение, развивает возобновляемые источники энергии и исследования космоса, но ни разу в ходе обсуждения он не упомянул слово «инновация». Те, кто действительно занимается инновациями, не говорят об инновациях.
Ошибки и эксперименты
Еще одним секретом компании в успешном внедрении инноваций является отношение к ошибкам и неуспехам и экспериментам. Ошибки и инновации ходят рука об руку и неразделимы. Если у Вас есть 10% шанс преумножить ваш вклад в 100 раз, следует бесспорно идти на риск и принимать участие в каждом розыгрыше, но 9 из 10 раз Вы будете проигрывать и будете чувствовать себя раздавленным из-за этого. Очень важно изменить свое отношение к этому страху, особенно в технологическом бизнесе.
Результаты внедрения технологий могут быть очень будущеориентированные с ассимитричным выигрышем. Поэтому нужно максимально много экспериментировать. Но успешные эксперименты технологий нужно повторять, экстраполировать и безупречно исполнять.
«Мы открыли 130 распределительных центров восьмого поколения нашей технологии, поэтому, если бы мы открыли новый центр и просто испортили его, это не эксперимент, это плохое исполнение».
Поделиться ссылкой:
Оцените статью
Loading…Презентация по технологии на тему «Транспортная логистика» 7 класс
Материал опубликовала| Жовтобрюх Светлана Ивановна1065 Жовтобрюх Светлана Ивановна учитель технологии Муниципальной общеобразовательной организации » Харцызская средняя школа№5″ №5 Донецкой Народной Республики Украина, Донецкая Народная Республика, город Харцызск |
Транспортная логистика Подготовила учитель технологии СШ №5 Жовтобрюх Светлана Ивановна
Определение Логистика- это наука о планировании, управлении и контроле движения материальных, информационных и финансовых ресурсов в различных системах. Транспортная логистика – это система по организации доставки каких-либо материальных предметов, веществ, товаров и др. из одной точки в другую по оптимальному маршруту.
Транспортно-логистическая система Это совокупность потребителей и производителей транспортных услуг, транспортных средств, вспомогательного оборудования , путей сообщения, финансовых и информационных потоков. Связанных с доставкой, и др.
Транспортировка грузов Это изменение местонахождения товарно- материальных ценностей с помощью транспортных средств.
Факторы выбора вида транспорта Время доставки груза Стоимость транспортировки Надёжность соблюдения графика доставки Частота отправления груза Способность транспортировать разные грузы Способность доставлять груз в любую географическую точку
Факторы влияющие на выбор транспорта
Задачи логистической организации Выбор вида транспортного средства; Согласование сроков доставки товаров; Согласование между перевозчиком и грузовладельцем стоимости доставки грузов; Оформление документов на перевозимый груз; Обеспечение транспорта высококвалифицированным персоналом; Надёжная упаковка транспортируемых товаров; Маркировка товаров; Выбор оптимального маршрута Оценка возможности доставки товара одним транспортным средством нескольким заказчикам
Одновидовая транспортировка товара
Смешанная перевозка
4 условия успешной транспортировки груза Техническая согласованность, предусматривающая применения единообразных транспортных средств, грузовых пакетов Технологическая согласованность Экономическая согласованность Применение единых систем управления транспортировкой грузов, создание транспортных коридоров и др.
Домашнее задание
Домашнее задание Сравни стоимость и время доставки по трём вариантам и выбери оптимальный более подходящий вариант. Обоснуй свой выбор.
уроков логистики от тех, кто обслуживает
Хаос из-за COVID-19 2020 года вынудил многих производителей замедлить производство и отложить поставки. Это вызвало борьбу организаций здравоохранения за оснащение отделений интенсивной терапии, уход за пациентами и защиту своих работников. Менеджеры цепочек поставок оказались на одной из самых стрессовых должностей в году. Сбои в 2020 году заставили их скорректировать давнюю практику, создать или расширить партнерские отношения, проанализировать использование складских помещений и офисов, а также ускорить внедрение технологий.
Недавно мы поговорили с тремя экспертами по цепочке поставок и постоянному совершенствованию из трех разных организаций: глобального поставщика водонагревателей мгновенного действия, большой системы учебных больниц в Новой Англии и поставщика натуральных средств по уходу за кожей. Они поделились проблемами, с которыми они столкнулись, и решениями, которые они создали для обеспечения бесперебойной доставки материалов и критически важных материалов для обслуживания клиентов и пациентов.
Вот что они узнали.
Начало производства 4.0
«Сначала это было похоже на удар крота. Но уроки пандемии помогли нам ускорить развитие технологий и улучшить наши внутренние процессы. Это подтолкнуло нас к большей прозрачности и предсказуемости в отношениях с нашими поставщиками.
Так описывает опыт компании в связи с COVID-19 директор по постоянному совершенствованию глобального производителя водонагревателей мгновенного действия.
«Трое наших поставщиков вышли из бизнеса, а другие не осуществляли поставки. Нам пришлось внести изменения в нашу модель цепочки поставок », — говорит директор CI.В рамках инициативы «Производство 4.0» компания запустила систему связи «диспетчерский пункт», которая помогает компании и ее поставщикам принимать более быстрые и точные решения. «Эта система, которая пилотируется на одном из наших собственных предприятий в Юго-Восточной Азии, дает этому объекту видимость для уровней наших запасов и помогает им подготовиться даже до того, как они получат от нас заказ на поставку», — добавил директор по постоянному совершенствованию. «Если мы используем EDI для выхода, почему бы не использовать его для входа?» Компания также решает, как распространить это на внешних поставщиков.
Большая часть этих усилий будет направлена на создание точного прогноза, который часто считается оксюмороном для профессионалов производства. «Прогнозирование — это не то, что вы можете вытолкнуть из своего магазина. Это то, что вы можете получить от своих поставщиков и как быстро вы это получите », — говорит директор CI. «Чем больше мы узнаем, что поступает от наших поставщиков, и насколько быстро они узнают о наших потребностях, тем лучше мы будем контролировать наши собственные производственные и отгрузочные графики. Даже в случае пандемии, а может быть, даже в большей степени, прогноз должен быть точным.ИИ должен помочь в этой области ».
И пандемия быстро выявила другие проблемы, с которыми компания должна столкнуться, работая над производством 4.0. Потребность в большем перекрестном обучении в цепочке поставок быстро возникла с обеих сторон. «Мы обнаружили, что нам нужно больше людей, обученных методам закупок и доставки, чтобы учесть отсутствие сотрудников во время пандемии». Даже если у компании есть данные и информация о своих усилиях по Производству 4.0, у нее должны быть люди для создания исходных данных и действий с данными (последнее, по крайней мере, на данный момент, но это уже другая статья).
«В этой среде появляются узкие места. Это «Теория ограничений» на стероидах. Инструменты Manufacturing 4.0 помогут не только в цепочке поставок, но и во всем производственном процессе », — добавил директор CI.
Оптимизируйте процессы цепочки поставок, найдите альтернативных поставщиков — и у вас есть куда складывать больший объем товаров.
Больницы несут на себе основную тяжесть проблем с цепочкой поставок во время COVID-19. «Мы всегда придерживались принципов« точно в срок », сохраняя низкий уровень запасов, управляя нашим бюджетом и делая все возможное, чтобы поставлять материалы именно тогда, когда они нам нужны», — говорит менеджер по цепочке поставок в многопрофильном университете. аффилированная больничная система в Новой Англии.Однако явный объем и острая необходимость в масках, кроватях и вентиляторах, а также длительные сроки поставки со стороны FEMA в начале пандемии вынудили их принять новые методы.
Команда по цепочке поставок быстро оптимизировала свою работу. В команду были добавлены медсестры для оценки стандартов эквивалентности товаров от альтернативных поставщиков. Руководство больницы дало команде полномочия делать то, что требовалось. Больница наняла эксперта для разработки дополнительных систем для поддержки их системы MRP.«Мы обнаружили, — прокомментировал менеджер по цепочке поставок, — что мы привыкли к системам Mercedes, но Chevy работает нормально». Ежедневные структурированные видеовстречи со всей командой держали всех вместе.
В связи с нехваткой критически важных товаров по всей стране специалисты по цепочке поставок больницы обратились к местным производителям. «Мы провели много быстрых переговоров с поставщиками, некоторые из которых нетрадиционны в области здравоохранения. Мы работали с местным производителем пластмасс, чтобы разработать прототип халатов СИЗ, а затем быстро провели клинические испытания уровня 2 с медсестрами из нашей команды, прежде чем приступить к производству, — говорит менеджер по цепочке поставок.Всего за несколько недель они привлекли местного поставщика аэрокосмической техники к производству защитных экранов.
Теперь, когда больничная система постоянно получает товары, связанные с COVID, команда цепочки поставок работает над разработкой будущего плана действий в чрезвычайных ситуациях. Они классифицируют и очищают данные в своем списке поставок из 80 000+ товаров. Они определяют приемлемые замены, если точный эквивалент не доступен для основного элемента. «При любых переговорах по цепочке поставок, когда вы работаете с несколькими поставщиками над одним продуктом, задача состоит в том, чтобы убедиться, что они отдают вам приоритет», — объясняет менеджер цепочки поставок.«Один из способов решить эту проблему — купить определенное количество их продукта с условием, что они будут там, чтобы удовлетворить ваши потребности в крайнем случае. Очевидно, это влияет на стандартизацию, но нам нужно уравновесить это с реальными отклонениями — мы не всегда можем следовать правилам «.
Что касается критических предметов, больничная система расширяет это планирование на случай непредвиденных обстоятельств, чтобы оно не ограничивалось только COVID. Команда изучает, как стихийные бедствия в регионах, где расположены их поставщики, могут повлиять на их цепочку поставок.«Нам всем необходимо привлекать вторых поставщиков для критических товаров, особенно с коротким сроком хранения. Например, сейчас большой процент внутривенных жидкостей и лекарств, вводимых внутривенно, производится в Пуэрто-Рико. Когда землетрясения и ураганы на острове угрожают или останавливают производство, страдают все ».
Одним из важнейших уроков пандемии стала потребность в космосе. У больницы был козырь в рукаве на этот случай. Они только что закончили строительство нового склада поблизости.План заключался в том, чтобы сторонний дистрибьютор переехал на недавно построенный склад. Но пандемия наступила до даты заселения, поэтому планы были изменены, а дата ввода в эксплуатацию была перенесена до тех пор, пока не утихла первая волна пандемии. Команда по цепочке поставок реквизировала склад, чтобы собрать и организовать лавину потока товаров для борьбы с пандемией. «Мы даже устроили на складе пункт для пожертвований; Реакция сообщества на наши призывы предоставить маски, дезинфицирующее средство для рук и другие предметы первой необходимости была вдохновляющей », — говорит менеджер.«Нам действительно повезло, что у нас есть место, особенно потому, что мы наблюдали, как другие близлежащие больничные системы испытывают трудности с наличием всего лишь шести часов медицинских принадлежностей. Создание достаточного пространства будет ключевой частью нашего планирования действий на случай чрезвычайных ситуаций в будущем ».
Проявите творческий подход в подходе к поставкам.
Когда в марте в Китае был введен карантин, поставщик стеклянных бутылок и тюбиков из Китая временно приостановил поставки для компании по уходу за кожей.«Самолеты не взлетали, пока не были полностью заполнены продуктом. Расходы на воздушные и морские перевозки выросли в геометрической прогрессии. Наши сроки выполнения заказов удвоились. Как вы объясните это клиентам? » — спрашивает менеджер по цепочке поставок компании.
Чтобы решить эту проблему, компании пришлось придумать новые подходы к своей цепочке поставок. Стратегии: стандартизация компонентов и дифференциация на поздних стадиях. Вместо настраиваемых компонентов команда цепочки поставок искала стандартные компоненты, которые можно было легко скопировать.И они работали с отделом маркетинга, чтобы не потерять имидж бренда. Они работали, чтобы найти поставщика, который мог бы массово производить общие компоненты; затем настройте их для канала продаж с относительно местным поставщиком.
Потребовалось время, чтобы разработать идеи и найти потенциальных поставщиков, но в ноябре группа поставщиков средств по уходу за кожей заключила контракт с поставщиком в Мексике, который начал производство непатентованных бутылочек и тюбиков без этикеток. Они были отправлены поставщику из США, который предлагал процесс многослойной маркировки с графиком печати и доставки в течение полутора недель.Это не была упаковка с шелкотрафаретной печатью, которую они предлагали раньше, но они смогли удовлетворить спрос клиентов с помощью альтернативной, эстетичной упаковки, которую они могли включить в копейку. Их время выполнения заказа теперь короче, чем было до пандемии.
Уроки цепочки поставок для выживания в условиях COVID (и будущих бедствий)
В своих историях о пандемии каждый из этих экспертов по цепочке поставок обсудил некоторые из тактик, которые они использовали, чтобы не только пережить следующую пандемию, но и заложить основу для будущего улучшения.Мы обозначили их здесь для вас:
· Определите каждого поставщика в вашей базе, их местонахождение, их возможности.
· Определите первичные и вторичные компоненты.
· Используйте классификацию ABC для определения 80% спроса на продукцию.
· Поддерживайте хороший внутренний запас товаров с высоким спросом, которые имеют более низкую стоимость единицы.
· Посмотрите на весь свой портфель поставщиков — независимо от текущей ситуации. Взаимодействуйте со своими поставщиками и создайте оценочную карточку поставщика, с которой вы оба согласны, и оцените их на постоянной основе.
· Выделите больше времени для выявления и развития местных поставщиков.
· Будьте открыты, работая с поставщиками, которые предлагают разные процессы, которые могут дать аналогичные результаты.
· Изучите консигнационные соглашения, в которых поставщик хранит свой продукт, а вы платите по мере его использования.
· Работайте со своими поставщиками, чтобы помочь им оптимизировать свои операции и устранить процессы, не добавляющие ценности.
· Активно поддерживайте мероприятия Kaizen, которые могут помочь поставщикам снизить затраты на установку и обслуживание, а также другие потери.
· Постоянно позволяйте поставщикам видеть ваши потребности в производстве и доставке.
· Не позволяйте одному поставщику производить более X% компонентов вашего продукта.
· Начните работу над производством 4.0, если вы еще не начали. Если да, увеличьте свои усилия.
Тони Родригес — президент, а Майк Борегар — международный консультант Daniel Penn Associates.
Логистика товаров и услуг — видео и стенограмма урока
Управление логистикой имеет важное значение для правильного функционирования цепочки поставок и успешного обслуживания клиентов.В этом уроке вы узнаете о роли логистики в управлении цепочкой поставок и о том, как посредников можно использовать в этом процессе.
Определение логистики
Энн отвечает за управление логистикой в компании, производящей компьютеры и соответствующее оборудование. Совет специалистов по управлению цепочкой поставок определяет logistics как часть процесса цепочки поставок, которая планирует, реализует и контролирует эффективный, действенный поток и хранение товаров, услуг и связанной с ними информации от точки происхождения до точки потребления, чтобы соответствовать требованиям заказчика.Концепция логистики может показаться сложной, но на самом деле это не так. Вы можете думать о логистике как о том, чтобы гарантировать, что товары, услуги и информация находятся там, где они должны быть, в нужное время.
Работа Анны — следить за тем, чтобы компания получала товары и услуги, необходимые для производства компьютеров и сопутствующих товаров. Она также должна обеспечить безопасную и своевременную доставку готовой продукции клиентам компании. Кроме того, она координирует свои действия с отделом обслуживания клиентов компании, обеспечивая надлежащую поддержку и предоставление запасных частей по мере необходимости.
Логистическая деятельность
Давайте рассмотрим некоторые общие логистические операции, которыми Анна обычно занимается. Транспортировка включает в себя перемещение товаров, таких как сырье и детали, для продукции ее компании и готовой продукции для клиентов. Анне предстоит решить, как и кем будет перевозиться товар.
Хранение подразумевает складирование товаров. Существует взаимосвязь между транспортировкой, хранением и управлением запасами. Чем медленнее способ транспортировки, который использует Анна, тем больше инвентаря она решит хранить, что потребует большей емкости.Например, если ее товары доставляются по морю, а не по воздуху, она, вероятно, будет держать под рукой больше запасов, потому что трансокеанские перевозки требуют времени.
Управление запасами обеспечивает наличие достаточных запасов для удовлетворения потребностей компании и ее клиентов, а также обеспечение точного учета и мониторинга уровней запасов. Запасы могут состоять из сырья и деталей, используемых для производства товаров, а также готовой продукции, готовой к отправке покупателям.
Упаковка необходима для безопасной перевозки товаров.Обработка материалов связана с потоком товаров на склад, размещением товаров на складе и перемещением со склада. Выполнение заказов предполагает выполнение и отгрузку заказов клиентов.
Прогнозирование спроса — это прогноз уровня запасов, необходимых компании. Энн должна быть осторожна, чтобы точно прогнозировать, иначе потребности компании или ее клиентов могут быть своевременно не удовлетворены. Планирование производства связано с прогнозированием и включает в себя расчет производственных мощностей компании на основе уровней запасов.Иногда менеджеры по логистике, такие как Энн, работают с руководителями производства во время процесса планирования.
Закупки также иногда включаются в процесс логистики. Закупки — это просто приобретение товаров, необходимых компании для осуществления производственной деятельности. На складе должно быть достаточно сырья и деталей для удовлетворения производственных потребностей компании. Обслуживание клиентов также имеет отношение к логистике. Анне необходимо обеспечить наличие надлежащих уровней запасов, систем хранения и транспортировки, чтобы своевременно выполнять заказы клиентов.
Местоположение предприятия также важно, поскольку оно может повлиять на требуемый уровень запасов, время доставки и транспортные расходы при доставке продукции покупателям. Это, в свою очередь, может повлиять на качество обслуживания клиентов. Например, перемещение центра выполнения заказов в другое место может означать, что расходы на доставку и время доставки для клиентов увеличатся или уменьшатся.
Иногда для компаний дешевле и эффективнее передать часть своей логистической деятельности на аутсорсинг.Эти посредники могут выполнять многие логистические функции лучше и дешевле, поскольку они специализируются на предоставлении услуг. Это позволяет компании, подобной компании Анны, сосредоточиться на своем основном бизнесе.
Анна, например, решила передать транспортировку, хранение и выполнение заказов сторонним компаниям. Она пользуется услугами грузовых компаний для перевозки сырья и запчастей на завод компании. Она также наняла сторонний фулфилмент-центр, который может хранить продукты компании, принимать заказы от клиентов компании и выполнять заказы, отправляя заказанный продукт покупателю.Если вы когда-либо обращали пристальное внимание на продукты, предлагаемые на Amazon, вы могли заметить, что Amazon действует как центр выполнения для многих компаний. Другими словами, Amazon не продает все продукты на своем сайте, а скорее служит центром выполнения некоторых продуктов.
Резюме урока
Давайте рассмотрим то, что мы узнали. Логистика занимается обеспечением доставки товаров, услуг и информации туда, где они должны быть, и тогда, когда они должны быть там. Логистическая деятельность может включать транспортировку, складирование, упаковку, погрузочно-разгрузочные работы, управление запасами, выполнение заказов, прогнозирование, планирование производства, закупки, обслуживание клиентов и местонахождение объекта.Многие из этих логистических операций часто передаются сторонним посредникам.
Результаты обучения
Просмотр и просмотр этого видео может помочь вам объяснить роль логистики в управлении цепочкой поставок и понять, как посредники помогают в этом процессе. Вы можете подчеркнуть взаимосвязь между хранением, управлением запасами и транспортировкой, подчеркнув при этом важность обслуживания клиентов для логистики.
4 урока успешных логистических компаний
Небольшие логистические компании всегда должны искать способы улучшить свою игру.Скорее всего, в ваши процессы заложено много недостатков, которые только и ждут, чтобы их обнаружили, чтобы вы могли сэкономить кучу денег.
Недавнее исследование показало, что 43% малых предприятий либо не отслеживают свои запасы, либо отслеживают их вручную. А 55% малых предприятий либо не отслеживают свои активы, либо делают это вручную.
Ура.
Когда вы тратите от 20 до 30% всего бюджета на обслуживание и управление запасами, не уделяя достаточно внимания безжалостно эффективному управлению запасами, вы оставляете на столе кучу денег.
Вам нужно совершенствоваться, и ключ не в том, чтобы искоса смотреть на ваших конкурентов, а на крупных собак отрасли. Как это делают успешные логистические компании? Какие уроки вы можете извлечь из них?
Вот что делают успешные логистические компании
У нас есть четыре урока, которые вы должны усвоить, если хотите оптимизировать свои логистические операции и начать увеличивать прибыль в течение следующего года.
1. Будьте активны с технологиями
Никто не станет обвинять Amazon в боязни технологий.Гигант онлайн-торговли во многом обязан своим успехом смелому внедрению новых технологий для оптимизации логистики и управления запасами.
В наши дни компания использует роботов для выполнения большей части работы, которую раньше выполняли люди. Amazon находится в авангарде автоматизации в логистике, выясняя, как интегрировать роботов на своих складах совершенно новыми способами.
У Amazon даже есть собственная компания по разработке роботов — Amazon Robotics, которую она купила за 775 миллионов долларов еще в 2012 году.Сегодня у компании более 100 000 роботов по всему миру, и их число скоро появится.
Урок для вашего бизнеса:
У вас, вероятно, нет сотен миллионов долларов, которые можно потратить на собственную робототехническую компанию, но вам следует, , следить за своей отраслью на предмет новых достижений в аналогичных технологиях. Дроны — хороший пример инновационных технологий, которые могут помочь вам проверять инвентарь, вести наблюдение и даже отправлять посылки гораздо эффективнее, чем вы делали до сих пор.
2. Небольшие корректировки в сумме
Грузия United Parcel Service (UPS) — одна из крупнейших логистических компаний на планете с доходом почти 66 миллиардов долларов в 2017 году и более 400 000 сотрудников.
Только за последний праздничный сезон компания отгрузила около 750 миллионов посылок.
Это большие цифры, но для гиганта логистики главное — разобраться в мелочах. Это отличная новость для такой небольшой логистической компании, как ваша, потому что это означает, что у UPS есть методы, которые вы можете внедрить самостоятельно.
Рэйфорд Коллинз, эксперт по настройке цепочки поставок из группы решений для клиентов UPS, говорит, что простой шаг, такой как хранение коробок и упаковочных материалов под рукой, может иметь большое значение.
«Все, что вы можете сделать, чтобы уменьшить количество шагов на складе, важно».
Вы также можете стратегически разместить запасы, чтобы минимизировать затраты на пространство и рабочую силу.
Урок для вашего бизнеса:
Найдите время, чтобы понаблюдать за работой вашего цеха и проконсультироваться со своими сотрудниками.Должны ли работники проходить 10 футов каждый раз, когда им нужно тянуть ящик? Переставив все, вы сможете сэкономить несколько секунд, что складывается, когда вы имеете дело с тысячами и тысячами продуктов.
3. Внимательно следите за развитием отрасли
FedEx — еще один гигант логистики, но в первые несколько лет после его запуска компания боролась с трудностями. В 1974 году — всего через три года после своего основания — Federal Express (в то время это называлось) теряла более 1 миллиона долларов в месяц.
ОсновательФред Смит сумел спасти компанию за 11-й час, убедив инвесторов вложить в бизнес 11 миллионов долларов, но он не будет процветать до тех пор, пока изменения в законодательстве 1977 года не снимут ограничения на маршруты, выполняемые грузовыми авиакомпаниями.
FedEx воспользовалась преимуществом этого крупного отраслевого развития и полностью изменила способ ведения бизнеса, купив семь самолетов Boeing 727-100, которые были намного больше, чем самолет, на котором он сейчас летал.
Всего год спустя компания стала публичной, а шесть лет спустя сообщила о доходе в 1 миллиард долларов.
Урок для вашего бизнеса:
Вы должны покинуть свой мир, если хотите добиться успеха в управлении запасами. На ваш бизнес влияет множество внешних факторов, и вам необходимо быть знакомым с другими отраслями, с которыми вы взаимодействуете. Понимая изменения в международном праве, экономические сдвиги и возрастающую роль технологий, вы можете принимать более взвешенные решения, которые приведут вас к большей прибыли. Читайте газеты и отраслевые журналы, посещайте отраслевые конференции.Рано или поздно эти вещи будут иметь для вас значение.
4. Хорошее программное обеспечение абсолютно необходимо
Малые предприятия не всегда умеют отслеживать запасы. Современное управление запасами слишком сложно, чтобы доверить его ручным процессам или, что ж, вообще ничего.
К счастью, исправить довольно просто: хорошее программное обеспечение для управления запасами.
DHL, еще одно громкое имя в мире логистики, просто не смогло бы работать без хорошего программного обеспечения.Их системы управления складом отслеживают и контролируют все складские процессы, общаются с таможней и записывают все события и действия, связанные с каждой упаковкой, и это лишь некоторые возможности.
Ни одна крупная логистическая операция не может игнорировать отслеживание запасов или пытаться управлять им вручную. Почему должен ты? В наши дни программное обеспечение может автоматизировать задачи, которые отнимают часы вашего рабочего дня, если вы попытаетесь выполнить их вручную.
Программное обеспечениеможет управлять вашими поставщиками, отслеживать отгрузку, отслеживать посылки, управлять вашим складом, создавать индивидуальные модели ценообразования и практически все, что связано с управлением запасами.
Урок для вашего бизнеса:
Если у вас нет программного решения для управления запасами или вам не нравится то, что у вас есть, пора отправиться за покупками. На момент написания этой статьи в каталоге Capterra было 320 списков программного обеспечения, которые можно сортировать по желаемым функциям и сравнивать бок о бок. Изучите доступные функции, подпишитесь на некоторые пробные версии программного обеспечения и проведите тестовый запуск наиболее интригующих.
Стать мастером управления запасами
Если вы зашли так далеко, то знаете, что еще многое предстоит узнать, когда дело доходит до управления запасами.
Чтобы выйти за рамки общей картины и вникнуть в нюансы того, что необходимо для эффективного управления запасами, погрузитесь в эти части:
извлеченных уроков | Кластер логистики
Извлеченные уроки
Для обеспечения подотчетности перед заинтересованными сторонами Глобальный логистический кластер регулярно заказывает извлеченные уроки, оценивая эффективность логистического кластера в полевых операциях. Упражнения по извлеченным урокам являются частью системы оценки эффективности, которую разрабатывает логистический кластер, которая будет включать систематизированный процесс мониторинга и оценки и измеримые ключевые показатели эффективности.Упражнения по извлеченным урокам были интегрированы в стратегию логистического кластера на 2016–2018 годы в рамках цели 4 — Изучение и применение передовых методов.
Введение
Упражнения «извлеченных уроков» предназначены для повышения эффективности логистического кластера в ходе текущих операций и повышения готовности к будущим вмешательствам, позволяя постоянно адаптировать поддержку, оказываемую гуманитарному сообществу в координации, управлении информацией и в доступе к общим логистическим услугам.
Цели
Общие цели упражнений по извлечению уроков:
- Для извлечения уроков и рекомендаций из операций логистического кластера и поддержки повышения производительности в будущих операциях.
- Для поддержки глобального логистического кластера в выявлении передовых методов работы.
- Для оценки эффективности логистического кластера с точки зрения актуальности, эффективности и результативности деятельности и предоставления возможностей для выявления пробелов в удовлетворении потребностей гуманитарного сообщества.
Методология
После разработки Протокола об извлеченных уроках в 2014 году эти упражнения теперь проводятся в соответствии со стандартной процедурой, которая включает регулярные опросы извлеченных уроков, миссии, проводимые в сотрудничестве с партнерскими организациями, и интервью с ключевыми заинтересованными сторонами, такими как НПО, агентства ООН и правительство. представители.
Глобальный логистический кластер — Совместная стратегическая оценка (2012)
Это первая оценка, проводимая на отдельном кластере.В ходе оценки оценивалась эффективность, действенность, использование, результаты и удовлетворенность продуктами, услугами и деятельностью логистического кластера на глобальном и страновом уровнях. Было установлено, что деятельность кластера актуальна, эффективна и приносит пользу участвующим организациям. В то время как способность кластера извлекать и применять уроки была ограничена из-за отсутствия систематических подходов, кластер со временем продемонстрировал улучшение. Для получения дополнительной документации щелкните здесь.
Пять уроков военной логистики
Военная логистика — это ориентир, к которому мы все должны стремиться.Военные преуспевают в логистике, потому что они сосредоточены на пяти областях ниже, и мы все поступим так же.
Основные ценности / культура Независимо от того, в какой сфере вооруженных сил или от конкретных должностных обязанностей, военные прививают основные ценности каждому солдату. Эти основные ценности определяют каждое действие и каждое решение. Я получил массу отзывов от экспертов
, и большинство согласилось с тем, что основные ценности являются самым важным для любого солдата, включая ребят из логистики.Наиболее важными из перечисленных ценностей были: верность, долг, уважение, бескорыстное служение, честь, порядочность, отвага и командная работа. Каковы основные ценности, которыми руководствуется ваша команда?
В гражданском мире логистика важна, но в армии разница между жизнью и смертью. Трое логистов поддерживают каждого воина на передовой, и все, что нужно, — это доставить нужные вещи нужным людям в нужное время. Группы военной логистики — это в первую очередь солдаты, и они сделают все возможное для поддержки миссии.В гражданском мире логистическая группа иногда отключается от миссии продаж или управления. Ваша команда по логистике знает и понимает миссию? Чувствуют ли они свою ответственность за успех или неудачу миссии? Вы предоставили им ресурсы и обучение для поддержки миссии?
Процесс, Процесс, ПроцессЧтобы управлять огромной и сложной миссией по снабжению воинов, которые постоянно перемещаются с припасами, находясь под атакой, военные в значительной степени полагаются на процесс.Военные разработали процессы и стандарты, которые позволяют им быть своевременными, гибкими, адаптируемыми и точными. У них есть процессы для планирования, заказа, дизайна упаковки, загрузки, штабелирования, разгрузки, размещения продукта, безопасности и защиты. Небрежная работа вьючных неудобна для нас, мирных жителей, но для военных она может быть смертельной. Задокументированы ли ваши логистические процессы? Даже если ваши жизни не поставлены на карту, хорошие процессы позволяют сэкономить деньги и улучшить качество обслуживания.
ДокументацияЧтобы в спешке переместить припасы на фронт, документация является ключевым моментом.Груз должен быть правильно маркирован, места, которые часто меняются, должны быть точными, а водители должны понимать, что они перевозят и когда это необходимо. Плохая документация все замедляет и потенциально означает, что отправляется неправильный материал. Ваша документация точна? Ваша команда логистики когда-нибудь сталкивается с проблемами этикеток, инструкций по упаковке или мест доставки?
Коммуникационные технологии Динамичный характер войны требует первоклассного общения.Специалисты по военной логистике используют новейшие коммуникационные технологии, чтобы поддерживать перевозку грузов и разговоры. Всевозможные технологии (системы слежения GPS, мобильные приложения
, RFID-метки, интегрированные системы ERP, штрих-кодирование и т. Д.) Позволили военному логисту стать намного более эффективным и действенным. Военным также приходится управлять все более сложными цепочками поставок, и они подключаются к ним с помощью сетевых ИТ-решений. Есть ли у вашей команды технологии, необходимые для того, чтобы работать эффективно и результативно.
Особая благодарность ветеранам войны за их жертвы и их вклад в сферу логистики.
Дополнительная литература по военной логистике: Институт обороны и развития правительства (IDGA)
Какие уроки могут извлечь логистические и логистические компании из кризиса COVID-19?
«В разгар любого кризиса — прекрасные возможности».
— Альберт Эйнштейн
Коллективно преодолевая социальный и экономический кризис, вызванный пандемией COVID-19, важно помнить, что для каждой проблемы, с которой мы сталкиваемся, есть урок, который нужно усвоить.Люди и компании, которые придерживаются установки на рост и стремятся извлечь уроки в это непростое время, — это те, кто лучше всех подготовлен к тому, чтобы пережить бурю и продолжать процветать еще долгое время после того, как мы победим вирус.
Несмотря на то, что прошло всего несколько недель с тех пор, как меры по социальному дистанцированию и заказы на пребывание на дому стали широко применяться в большинстве штатов, они уже оказали значительное влияние на цепочки поставок и логистический бизнес. Как заявляет «Делойт», «пандемия COVID-19 — это глобальный кризис, не имеющий современных аналогов.Отсутствие прецедента для события черного лебедя, столь широкого по своему влиянию на географический, демографический и экономический секторы, объясняет, почему многие организации государственного и частного секторов уже испытывали напряжение до того, как Всемирная организация здравоохранения (ВОЗ) официально объявила пандемию 11 марта 2020 года. . »
Программа устойчивости мировых портов уже сообщила об увеличении спроса на складские помещения для хранения продуктов питания и медицинских товаров в 35 процентах портов. В то же время 40 процентов опрошенных портов испытали снижение количества заходов в порты на 5–10 процентов, а в 14 процентах портов — на 25 процентов.Спрос меняется с поразительной скоростью, и в предстоящие месяцы он будет продолжать видеть максимумы и минимумы по мере развития ситуации.
Проблемы цепочки поставок из-за COVID-19
«75 процентов компаний сообщают о сбоях в цепочке поставок в той или иной степени из-за транспортных ограничений, связанных с коронавирусом, и более 80 процентов полагают, что их организация испытает определенное влияние из-за сбоев COVID-19»
Институт управления поставками
Быстрые изменения спроса, ведущие к непредвиденному увеличению или уменьшению объемов в различных категориях продуктов, — не единственные проблемы, которые COVID-19 поставил перед американской цепочкой поставок.
Помимо резких скачков спроса и объемов, к числу других проблем относятся:
- Изменяющиеся торговые ограничения
- Замедление темпов производства и ограничения
- Импорт-экспорт и задержки порта
- Рост невыходов на работу
- Отключение на границе
- Требования к социальному дистанцированию
Все это создает серьезные препятствия для предприятий логистики и цепочек поставок.В нашем будущем остается много неуверенности, и, несомненно, возникнет еще больше проблем, но уже есть много уроков, которые нужно извлечь из ситуации, сложившейся на сегодняшний день.
Уроки COVID-19 для компаний цепочки поставок
Согласно Deloitte, обычно есть три этапа, которые будут разворачиваться по мере того, как мы выходим и преодолеваем кризис:
Реагировать — острый кризис, в котором управление рисками и обеспечение непрерывности бизнеса являются основным приоритетом
Восстановление — период восстановления после пика кризиса
Процветание — компании, которые извлекли правильные уроки и выполнили их на их знаниях будет процветать в «следующем нормальном»
Хотя мы никогда не видели глобального кризиса на уровне COVID-19 в наше время, есть некоторые фундаментальные качества компаний, которые способствуют их устойчивости перед лицом угроз и вызовов.COVID-19 дает всем нам мастер-класс о том, что нужно для выживания, восстановления и, в конечном итоге, процветания после серьезного кризиса. Хотя мы все еще находимся в фазе ответа, мы уже можем наблюдать ряд общих черт среди предприятий, которые достигают наилучших результатов:
Адаптивность и маневренность — компании, которые смогли максимально быстро адаптироваться к непредвиденным обстоятельствам, успешно проходят этап реагирования. Будь то быстрое переключение на удаленную работу благодаря облачным программным системам логистики или внедрение новых круглосуточных смен для поддержания непрерывности бизнеса в условиях нового регулирования социального дистанцирования, компаниям необходимо быть более гибкими и адаптируемыми сейчас, чем когда-либо прежде. .
Наличие целостного представления о вашем предприятии в режиме реального времени также важно для быстрых действий в условиях быстрых изменений. Предприятиям цепочки поставок необходимо быть достаточно гибкими, чтобы выдержать временное падение объемов, но также подготовиться к резкому скачку, когда определенные секторы начнут вновь открываться и восстанавливаться. Изо дня в день регионы могут решить вновь открыть некоторые секторы розничной торговли, и компании должны быть готовы быстро адаптировать свои бизнес-процессы там, где это необходимо.
Прозрачность и коммуникация — Во время любого кризиса важно открыто и часто общаться со всеми заинтересованными сторонами: сотрудниками, клиентами и деловыми партнерами.Ведущие компании открыто заявляют о мерах, которые они принимают для адаптации в случае необходимости, через веб-сайт, электронную почту, социальные сети и т. Д. Важно убедить заинтересованные стороны в наличии плана и честно решать проблемы. Прозрачность теперь укрепляет доверие в долгосрочной перспективе.
Создание прочной сети деловых партнеров и общение с ними также помогает предприятиям адаптироваться к кризисным явлениям. Вам понадобится план A, B и C для многих процессов, и, возможно, потребуется привлечь новых партнеров для обеспечения непрерывности цепочки поставок.Вот почему Magaya встроила сеть Magaya в наше программное обеспечение. Эта коммуникационная платформа позволяет клиентам подключаться и обмениваться данными в электронном виде с всемирной сетью потенциальных партнеров по цепочке поставок.
Эффективность и автоматизация — Организации, которые имеют эффективные инструменты автоматизации и самообслуживания, могут быстро масштабироваться в соответствии с изменениями спроса и рабочей нагрузки. Одним из примеров является инструмент самообслуживания для отслеживания и прозрачности цепочки поставок, такой как Magaya LiveTrack, который позволяет клиентам видеть статус своих поставок без необходимости связываться с уже перегруженной группой обслуживания клиентов.
Другой пример — Magaya Dimensioner, аппаратное решение, которое автоматизирует трудоемкую задачу определения размеров паллет или посылок, позволяя обрабатывать гораздо больше груза за меньшее время, чем это требовалось бы, чтобы сделать это вручную. При наличии правильных процессов, инструментов и технологий бизнес может масштабироваться по мере необходимости без снижения прибыли. Это также дает компании сильные позиции, позволяющие извлечь выгоду из неожиданных возможностей, которые могут возникнуть, например, всплеска спроса на определенные категории продуктов или услуг, таких как логистика последней мили.
Ориентация на клиента — Постоянные клиенты — ваш лучший актив. В конце концов, ваши клиенты — это то, что поддерживает ваш бизнес. У всех вышеперечисленных пунктов есть одна общая черта: все они способствуют созданию положительного впечатления у клиентов, даже несмотря на самые серьезные жизненные проблемы. Сохранение сильной ориентации на клиента, ставя потребности клиентов во главу угла при каждом принимаемом вами решении, не только позволит вам пережить кризис, но и подготовит вас к процветанию и развитию в долгосрочной перспективе.
По мере того, как мы учимся жить с COVID-19, отрасль розничной торговли претерпит серьезные изменения.
Мир будет медленно восстанавливаться, но мы должны адаптироваться к новой норме . Потребительские модели покупок еще долго изменятся. Сфера розничной торговли будет навсегда изменена: мы увидим, как магазины станут центрами выполнения заказов, популярность будет расти, а последняя миля станет более важной, чем когда-либо прежде. Если есть что-то одно, что компании должны реализовать, чтобы добиться успеха в долгосрочной перспективе, так это прочная технологическая основа.Прочная, современная программная основа цепочки поставок является абсолютным императивом для того, чтобы компании могли быть гибкими, адаптируемыми, прозрачными, коммуникативными, эффективными и сохранять ориентацию на клиентов.
Хотя в последнее время возникли огромные проблемы, если мы сосредоточимся на обучении и росте, мы преодолеем, выздоровеем и станем сильнее перед лицом больших невзгод.
5 уроков, извлеченных во время кризиса
17 августа 2020 г. | Дэвид Голдберг
Теги: Управление трудовыми ресурсами, Экспедиторы, Технологии
Как крупный игрок в транспортно-экспедиторской отрасли, пережив эпидемию атипичной пневмонии в Китае, я усвоил и применил некоторые ключевые уроки, которые не являются жизненно важными. только для того, чтобы справиться с пандемией, но сделать это эффективно.
1. Готовность. Компании боролись и ежедневно реагировали на каждый новый кризис или проблему. Ни у кого не было всеобъемлющего плана, как справиться с кризисом в области здравоохранения, сезоном ураганов, гигантскими облаками пыли и даже нашествием саранчи.
Наличие эффективного и адаптируемого бизнес-плана действий в чрезвычайных ситуациях для ваших сотрудников и операций обеспечивает основу плана на случай будущих кризисов. Ключевое слово — гибкость — одно решение не подойдет всем, но формирование планов по защите здоровья и безопасности ваших сотрудников — это первый шаг к обеспечению эффективного функционирования ваших операций.
2. Адаптировать и ускорить новые технологии и оцифровку. Новые технологии коренным образом меняют способ нашей работы, повышая производительность, перепрофилируя наши команды для решения более важных задач и поддерживая способность обеспечивать высший уровень качества для клиентов.
Это никогда не было так важно, как сейчас, когда большая часть мира работает удаленно. Поставщики услуг также должны поддерживать связь с клиентами по вопросам оцифровки. Нам необходимо не только инвестировать в новые технологии и оцифровку, но и поощрять наших клиентов к их внедрению.
3. Гибкое рабочее место. Работодатели должны создавать гибкие и многозадачные рабочие места, ориентированные на критически важные бизнес-процессы, чтобы обеспечить непрерывность работы в условиях глобальной катастрофы с учетом всех аспектов. Удаленные офисы и онлайн-ресурсы для сотрудников имеют решающее значение. Рабочее место и то, как мы работаем, не будут прежними — этого не может быть, — но сотрудники могут работать удаленно эффективно и результативно с увеличением вовлеченности.
4. Лидерство. Компаниям необходимо развивать находчивый и способный к изменениям образ мышления у всех руководителей команд, чтобы принимать решения и достигать результатов в неоднозначных обстоятельствах.
Развивайте компетенции и навыки нынешних и будущих сотрудников, чтобы они могли дать ясность, направление и уважение в условиях кризиса, а также могли мотивировать и укреплять доверие с сотрудниками и командами, разбросанными на большие расстояния. Вы должны поддерживать связь и взаимодействовать с сотрудниками, а также создавать высокий моральный дух для достижения результатов для клиентов и бизнеса.
Вам нужны лидеры, которые создают других лидеров и развивают навыки принятия решений и бизнес-суждения на всех уровнях внутри организации.Лидерство — это одно, когда ваши команды сидят за пределами вашего офиса, и совсем другое дело, когда большие виртуальные команды встречаются нечасто.
Работа на дому в начале кризиса была новинкой, но по мере того, как она продолжается, поддержание вовлеченности и мотивации ваших команд станет ключевой задачей для руководителей.
5. Среда аутентичности. Это двоякая потребность. Во-первых, будьте честны и прозрачны со своими сотрудниками. Поймите, что они приспосабливаются к новому нормальному образу жизни как сотрудник, так и в своей личной жизни.Им нужна ваша поддержка, чтобы пережить это непростое время. Это не только правильно, но и повысит производительность, повысит вовлеченность и увлеченность вашей компанией. Нет более верного защитника вашего бизнеса, чем сотрудник, который верит в ценности, которые вы отстаиваете.
Во-вторых, аутентичность превращает ваш бренд во что-то влиятельное и придает содержание вашим услугам и продуктам. Это особенно важно для клиентов и показывает, что ваши высокие ценности совпадают с высоким качеством вашего бизнеса.Стремление к качеству должно быть очевидным для любого бизнеса, но во время кризиса оно делает вас надежной и заслуживающей доверия компанией, которая готова вместе преодолевать любые проблемы и трудности.
.