Клинбиз | Клининговая компания в Нижнем Новгороде | Цены на клининговые услуги и уборку

Логистика и транспорт. Логистика перевозки грузов.

ООО «ЛТ Групп» уже более пятнадцати лет осуществляет транспортно-экспедиционные услуги и грузоперевозки по России — собственный автопарк современной техники и профессионализм наших сотрудников позволяет гарантировать нашим Клиентам высокую оперативность и бережность. С нами Вы можете быть уверены в сохранности любого груза!

На сегодняшний день автоперевозки имеют наиболее высокую актуальность при доставке грузов по европейской части России и в Уральском регионе. Это обусловлено развитостью дорожной сети, а также высокой эффективностью и безопастностью автомобильных перевозок по сравнению с другими способами доставки.

Возможность поддержания заданного температурного режима, качество управления транспортным средством и надежное закрепление груза наряду с высокой скоростью доставки и ее сравнительно невысокой стоимостью делают этот тип перевозки наиболее предпочитаемым. Задачи транспортировки товаров между партнерами и собственными складами, а также дистрибуция по торговым точкам требуют поиска надежного перевозчика.

Соблюдение температурного режима, обеспечение надежного крепления груза, качество управления транспортным средством, достаточно высокая скорость доставки и умеренность стоимости автоперевозок позволяет занимать данному виду доставки приоритетное положение. Задачи транспортировки товаров партнерам и между собственными складами или дистрибуция по торговым точкам требуют поиска надежного перевозчика, потому что в данном виде перевозок самым важным условием получения всех преимуществ является именно надежность транспортной компании.

Услуги надежного и ответственного партнера Вам предлагает наша компания. Мы осуществляем грузоперевозки по Москве и области, внутригородскую доставку по городам Санкт-Петербург, Самара, Ростов-на-Дону, Новосибирск, Казань, а также междугороднюю доставку по России как сборных грузов, так и прямыми машинами.

Проработанная логистика перевозки грузов позволяет нам принимать самые сложные заказы и успешно транспортировать в любые точки страны грузы различной специфики. Номенклатура доставляемых нами грузов достаточно широка: пищевые продукты и элитный алкоголь, косметика, бытовая техника и электроника, мобильные телефоны и компьютеры, медицинское оборудование, медикаменты, комплектующие для высокотехнологичных производств, смазочные материалы. Соответствующее оснащение нашей техники, профессионализм водителей и постоянный контроль за ходом перевозки гарантируют высокое качество транспортных услуг.

Для любой внутригородской перевозки Газель или небольшие коммерческие авто, такие как WV Caddy или Ford Transit являются идеальными автомобилями: они вместительны, маневренны, практически не имеют ограничений доступа в центральные районы. Разнообразие модификаций позволит качественно перевезти любой груз. Для более масштабных перевозок и перевозок на дальние расстояния мы предлагаем Вам грузовики МАН с полуприцепами Шмитц. Также в нашем парке есть и грузовики MAN TGL средней тоннажности.

Вся наша техника не старше пяти лет, а ее качество и прекрасное техническое состояние (поддерживаемое собственной СТО) гарантируют отсутствие простоев и срывов при доставке груза из-за поломок в пути. Нужны ли Вам сборные грузоперевозки в Санкт — Петербург, или транспортировка целыми фурами в Ростов-на-Дону — с ООО «ЛТ Групп» это неизменно надежно и быстро.

Также, благодаря сети филиалов и консолидационных складов в СПб, Ростове-на-Дону, Самаре, Казани мы готовы качественно и в срок доставить сборный груз любой сложности, а также оказать складские услуги и осуществлять кроссдокинг. Слаженная работа большого количества профессионалов обеспечивает идеальное соблюдение условий и сроков. Среди наших постоянных Клиентов крупнейшие иностранные производители и поставщики, сетевые магазины, для которых особенно важна точность и ответственность логистического оператора.

  Осуществляете ли Вы заказ Газели раз в месяц или осуществляете ежедневную дистрибуцию по сотням точек доставки — Вас определенно ожидает внимательный индивидуальный подход, грамотные консультации специалистов и весь спектр логистических услуг. Наши специалисты порекомендуют Вам оптимальный маршрут, помогут с оформлением всех сопроводительных документов, организуют информирование о состоянии груза в любой точке маршрута, страхование.

Для нас важнейшим требованием к Клиенту, позволяющим поддерживать качество услуг и тарифы на заявленном уровне, является постоянство.

  На сегодняшний день перевозки автотранспортом — это наш приоритетный вид транспортировки, однако, мы готовы организовать и обеспечить доставку Вашего груза при помощи авиа или железнодорожного транспорта через наших многолетних партнеров и контрагентов.

Надежные, качественные и своевременные грузоперевозки для Вас — дело ООО «ЛТ Групп». Мы работаем для Вас и делаем все для Вашего комфорта и выгоды, предлагая привлекательные акции и скидки. Уточнить стоимость перевозки Вы сможете у наших менеджеров по телефону, а стоимость экспресс доставки грузов эконом класса – «Ночной Экспресс» на нашем сайте.

Перемещение грузов с европейской точностью

В условиях современных методов ведения бизнеса преимущество будет иметь та компания, которая сможет достигнуть максимальной скорости перемещения грузов. Неудивительно, что услуги компаний, предлагающих различные виды автоперевозок, пользуются постоянно растущим спросом. Однако большое количество подобных компаний существенно осложняет заказчику выбор. Выбирая транспортную компанию, руководитель любой организации предпочитает пользоваться не разовыми услугами, а найти постоянного надежного партнера, которому он сможет доверить все транспортные перевозки и получит полный набор связанных с ними услуг. Именно таким партнером может стать для Вас наша компания.

Значение автомобильных перевозок в пределах Москвы сильно возрастает последние годы. Растущие потребности современного бизнеса требуют высокой оперативности доставки грузов, обеспечить которую в сегодняшних условиях способен только автомобильный транспорт. Зачастую конкурентоспособность компании и эффективность бизнеса напрямую зависят от скорости перемещения груза от производителя к месту его реализации. И даже влияние финансового кризиса, которое затронуло и автоперевозки, не поколебало той исключительно важной роли, которую они играют 

в развитии многих видов современного бизнеса. Автомобильные перевозки продолжают оставаться самым доступным видом транспортных услуг для заказчиков с любым бюджетом. Большое количество компаний, избравших их своим основным профилем деятельности, привело к тому, что сегодня не клиенты ищут транспортную компанию, а сами компании борются за клиентов. В результате цены на автомобильные перевозки постоянно снижаются, а качество их возрастает.

Интересной тенденцией рынка транспорта (грузоперевозок) в настоящее время является то, что многие заказчики стали уделять внимание не только скорости доставки и цене грузоперевозок, но и качественному обслуживанию. И если раньше для большинства из них при выборе компании для грузоперевозки стоимость играла решающую роль, то сегодня многие обращают внимание и на тот уровень сервиса, которым характеризуются те или иные перевозки.

Как известно, транспортные грузоперевозки могут осуществляться различными видами наземного, водного и воздушного транспорта. Чем же удобны именно автомобильные грузоперевозки? Прежде всего, автомобиль – это самый доступный вид транспорта, а значит, автомобильные перевозки – это дешевые грузоперевозки.

При доставке груза в России этим видом транспорта у заказчика имеется возможность оптимальным образом спланировать маршрут, что не всегда возможно, например, при железнодорожных перевозках. Кроме этого, при этом виде перевозки грузы находятся под постоянным наблюдением.

При всей кажущейся простоте автомобильные перевозки (грузоперевозки) – это достаточно сложный процесс, требующий, во-первых, тщательного планирования, во-вторых, четкой координации всех вовлеченных в него лиц, а в-третьих, предполагает значительную ответственность компании, которая осуществляет транспортные грузоперевозки. Поэтому очевидно, что при решении вопросов, связанных с доставкой и сохранностью груза, выбор компании, которая будет осуществлять перевозки, имеет для успешного развития бизнеса очень важное значение.

Наша компания вышла на рынок грузовых автоперевозок в 1994 году. За прошедшие 14 лет она прошла путь от небольшой организации, осуществлявшей автоперевозки привлеченным транспортом, до современной компании с собственным автопарком, автосервисом, складскими помещениями и квалифицированной командой специалистов. Сегодня мы предлагаем своим клиентам широкий ассортимент услуг грузоперевозок, в число которых входят не только доставка грузов по Москве и грузоперевозки в Санкт-Петербурге, но и грузоперевозки по области и по России. Мы способны выполнить грузовые автоперевозки любого характера, включая перевозку сборных грузов.

Сегодня наша команда не без гордости оглядывается на пройденный путь. И действительно, трудно поверить, что начало тому современному грузовому автопарку, который мы имеем на сегодняшний день и с помощью которого мы оказываем своим клиентам высококачественные услуги грузоперевозок, положили приобретенные компанией в 1997 году тягач и полуприцеп. То положение, которое мы занимаем сегодня среди других многочисленных компаний грузоперевозок, — это результат многолетнего упорного труда руководства и коллектива компании. Мы способны производить самые разные грузоперевозки. Грузы, которые нам доверяют – это и продукты питания, и косметические средства, и видеотехника, и комплектующие для высокотехнологичных производств, и смазочные материалы. Наши клиенты становятся нашими партнерами на долгие годы, а оказываемые нами транспортно-экспедиционные услуги становятся частью их технологической цепочки. И это неудивительно, ведь мы оказываем практически все виды логистических услуг, связанных с автоперевозками.

Наша компания сегодня гарантирует своим клиентам оказание транспортных услуг на европейском уровне, и те клиенты, которые регулярно производят у нас заказы грузоперевозок, всегда остаются довольны качеством обслуживания. Это высокое качество – результат политики руководства компании, направленной на постоянное совершенствование всех ее элементов. Прежде всего, это подготовка персонала, которой в компании уделяется первоочередное внимание. На сегодняшний день наш коллектив составляют 250 сотрудников высокой квалификации, которую они, тем не менее, постоянно повышают. Профессиональные менеджеры и диспетчеры перевозок полностью владеют всеми необходимыми сведениями о характере грузов, которые предлагаются к перевозке нашими партнерами, поэтому размещение заказа грузоперевозки происходит быстро и максимально удобно для клиента.

Отдельно хочется отметить профессионализм наших водителей, все из которых обладают необходимой квалификацией и значительным опытом, позволяющим им совершать грузоперевозки по Москве и области, а также перевозку грузов по России. Наши водители регулярно совершенствуют свои умения благодаря организованным для них курсам, где они приобретают знания о вождении в экстремальных условиях и другие немаловажные умения. Клиенты компании отмечают также безукоризненную вежливость наших водителей.

Очевидно, что бесперебойная работа любой транспортной компании в значительной степени зависит от ее автопарка: количества имеющихся машин, их разнообразия, а также того технического состояния, в котором содержится автопарк. Наша компания на сегодняшний день обладает современным автопарком грузовых автомобилей, который позволяет ей выполнять различные задачи, связанные с грузоперевозками по Москве и области, а также в другие города России. Значительную часть нашего автопарка составляют машины немецкой компании МАН, а для междугородних перевозок мы используем в основном полуприцепы «Шмитц». Кроме этого, у нас в наличии имеются термоса и рефрижераторы различной грузоподъемности. Мы можем также предложить своим клиентам грузоперевозки на «Газели» и грузоперевозки на «Бычке». Все это помогает нам осуществлять автоперевозки самых разных грузов в любые регионы страны. В нашем автопарке нет ни одной машины старше 2004 года.

Понимая, что даже самые новые автомобили нуждаются в постоянном техническом уходе, наша компания организовала собственный автосервис. Это не только позволило нам избежать потерь, связанных с простоем автотранспорта по причине технической неисправности, но и значительно поднять уровень качества оказываемого нами сервиса по доставке грузов в России.

Одна из оказываемых нашей компанией транспортных услуг – это доставка сборных грузов, то есть небольших партий грузов. Доставка сборных грузов является очень востребованной на рынке автомобильных перевозок. Наша компания осуществляет перевозку сборных грузов любого характера по всей территории России. Грузоперевозки в Санкт — Петербурге, Москве и Ростове-на-Дону позволяют нам оперативно осуществлять наличие складских помещений в этих городах, где и производится консолидация и расконсолидация грузов. Поступающий груз сортируется, упаковывается и получает соответствующую маркировку. Вы можете быть уверены, что Ваш груз будет доставлен «от двери до двери» независимо от погодных условий и времени суток, в точно оговоренные сроки. Наличие в нашем автопарке как большегрузных автомобилей, так и машин небольшой грузоподъемности, позволяет нам перевозить любые виды грузов независимо от их размеров и массы. Мы несем полную ответственность за сохранность груза наших клиентов, в том числе и материальную ответственность, а также гарантируем его целостность. Наша компания также предлагает услуги по страхованию грузов.

Имея офисы и складские помещения не только в Москве, но и других городах, мы имеем возможность предложить своим клиентам услуги городской логистики – грузоперевозки в Санкт-Петербурге, грузоперевозки в Ростове-на-Дону и доставку грузов по Москве. Если говорить о крупных городах, особенно о Москве, автоперевозки в пределах города являются чрезвычайно востребованными. Это и квартирные и офисные переезды, и перемещения товаров с производства на склады и со складов к месту реализации, и проведение различных презентаций и выставок товаров, и многое другое. Именно поэтому оказание услуг по автоперевозкам в Москве, грузоперевозкам в Санкт-Петербурге, а также других городах является одним из основных направлений деятельности нашей компании. Грузоперевозки в крупных городах (грузоперевозки в Санкт — Петербурге и автоперевозки в Москве) имеют свои особенности, которые обязательно принимают во внимание наши специалисты. При доставке грузов по Москве, например, это наличие разрешительных талонов на въезд в пределы Садового кольца. Очевидно и то, что доставка грузов по Москве и грузоперевозки в Санкт-Петербурге подразумевают отличное знание города водителями транспортной компании.

При заказе в нашей компании грузоперевозок по г. Москва, грузоперевозок по Санкт — Петербургу, а также по Ростову-на-Дону автомобили «Газель» и «Бычок» пользуются наибольшим спросом. Чаще всего перевозки на «Газели» используются при различного вида переездах. В крупном мегаполисе грузоперевозки на «Газели», отличающейся большой маневренностью, просто незаменимы. Этот автомобиль обладает небольшими размерами при достаточной вместительности, при этом существует несколько разновидностей кузова «Газели», поэтому ее использование позволяет решить любые вопросы, связанные с переездом. Если вы решили заказать «Газель», наша компания предоставляет также услуги грузчиков, грузоперевозки с участием которых пройдут максимально комфортно для вас. Все ваши вещи будут надежно упакованы для переезда, а качество такелажных работ гарантирует полную сохранность груза. Если этого потребует характер грузоперевозки, грузчики проведут также частичную разборку наиболее крупных вещей, и, конечно, их сборку на месте доставки.

При перевозке грузов по Москве и другим крупным городам большой популярностью пользуются грузоперевозки на «Бычке», с помощью которого можно перевозить грузы любого характера весом до 3,5 тонн. Различные модификации этого автомобиля позволяют заказать «Бычок», наиболее удобный для каждого конкретного груза – помощь в этом вам окажет наш профессиональный диспетчер грузоперевозок.

Оказываемые нашей компанией услуги в сфере городской логистики – транспортные услуги в Москве, перевозки грузов в Ростове, перевозки по Санкт — Петербургу, — включают в себя как предоставление машин по графику, так и экспресс-доставку, при которой вы можете получить в свое распоряжение нужную вам машину уже в течение часа после размещения заказа. Мы осуществляем доставку без выходных 24 часа в сутки, и Вы можете быть уверены, что любой, даже самый срочный заказ, будет выполнен в удобное для Вас время. Мы организуем также доставку возвратных грузов. К каждому клиенту наши специалисты осуществляют индивидуальный подход, разрабатывая оптимальный для него способ и маршрут доставки груза. Кроме этого, мы поможем Вам с оформлением товаросопроводительных документов.

Важное направление в работе нашей компании – грузоперевозки — область и грузоперевозки по России. Мы доставим ваш груз в любой уголок страны, начиная от грузоперевозок по Москве и области и заканчивая перевозками в Краснодар. Грузоперевозки в любой регион пройдут организованно при участии специалистов нашей компании. Они разработают индивидуальную схему доставки груза в зависимости от Ваших потребностей в одной из предлагаемых нами категорий. В нашей компании на грузоперевозки цена устанавливается по категориям от «эконом» до «эксклюзив», и Вы можете выбрать оптимальный для вашего бюджета вариант. Нами осуществляется постоянный контроль целостности и сохранности груза, с целью чего мы проводим поштучную приемку и сдачу товара, а также страхование Вашего груза. При необходимости мы предоставим охранное сопровождение вашего груза, окажем помощь по оформлению всех необходимых документов. Ну и конечно, в комплекс оказываемых нами услуг входят погрузочно-разгрузочные работы.

Одна из услуг, которые мы предлагаем сегодня своим клиентам – услуга «Ночной Экспресс». Установленные на данный вид грузоперевозки цены Вы можете просмотреть в соответствующем разделе сайта.

Если Вы хотите воспользоваться теми преимуществами, которые предлагают сегодня современные логистические решения в области грузоперевозок, автоперевозок, обращайтесь в нашу компанию, специалисты которой никогда не останавливаются на достигнутом, а постоянно расширяют спектр услуг в области перевозки грузов по России. И мы уверены, что воспользовавшись один раз услугами нашей компании, Вы станете ее постоянным клиентом.

Транспорт и логистика

ЮРИЙ СМИТЮК/ТАСС 16 ноября 2020, 00:00

Конфликт акционеров не позволяет «Росатому» войти в капитал Владивостокского морского торгового порта (ВМТП) и группы Fesco — одной из крупнейших в России транспортно-логистических компаний

№47 Фото: пресс-служба Губернатора и Правительства Архангельской области / И. Малыгин 19 октября 2020, 00:00

Губернатор Архангельской области Александр Цыбульский оценил производственные мощности портового терминала «Экономия», осмотрев систему управления движением судов в морском порту Архангельска, а также участок подготовки, упаковки и комплектации грузов

GT-KSK.COM 9 января 2019, 00:00 Олеся Меркулова

Крупный стивидор ГК «Дело», владеющий зерновым терминалом в Новороссийске, продал 50% доли в своём непрофильном активе, зернотрейдерской компании «Мирогрупп ресурсы», новому собственнику — Андрею Долуде, зернотрейдеру, связанному с экс-губернатором Кубани

CHERNOMOR. TRANSNEFT.RU 1 ноября 2018, 00:00 Олеся Меркулова

«Транснефть» стала основным владельцем крупнейшего порта России — НМТП. Выкупив пакет акций у ГК «Сумма» опального миллиардера Магомедова, компания может пересмотреть стратегию развития порта

АНДРЕЙ ПОРУБОВ 16 июля 2018, 00:00 Ирина Перечнева

Транспортно-логистический комплекс Урала может вносить существенно больший вклад в развитие экономики: необходимо снять институциональные и инфраструктурные ограничения и заняться автоматизацией бизнес-процессов

RUSSIAN-CONSUMER. RU 25 июня 2018, 00:00

Новый распределительный терминал для Х5 Retail Group на территории промышленно-логистического парка в Новосибирске построит компания «РЦ Новосибирск»

12 января 2018, 10:07 Сергей Мануков

Судоходные компании ждет трудный год, хотя казалось бы им нужно радоваться. В 2018 году будут спущены на воду как минимум 40 огромных контейнеровозов, которые увеличат грузоподъемность контейнерного флота почти на 6%

16 октября 2017, 00:00 Владимир Козлов

Группа НМТП, крупнейший стивидор в России и третий по грузообороту в Европе, нынешним летом приняла новую программу развития на пять лет

ТАСС Автор: Евгений Епанчинцев 26 июня 2017, 09:34 Алексей Грамматчиков

Трансевразийские перевозки довольно-таки активно развиваются благодаря интеграции на постсоветском пространстве и на фоне китайских внешнеэкономических инициатив, которым там дают различные красивые названия

В транспортно-логистической отрасли сформировался костяк компаний, способных задать новые стандарты качества. Это важнейшая предпосылка передачи грузоперевозок на аутсорсинг, в которой кроется колоссальный резерв снижения издержке в экономике

№26 РИА НОВОСТИ 27 июня 2016, 00:00 Александр Лабыкин

Транспортные компании России потеряли часть доходов от сокращения импортных поставок, но получили перспективу больше зарабатывать на экспорте и транзите грузов

№26 20 апреля 2015, 00:00

От редакции.

ФОТО: ust-luga-mmc.ru

Симбиоз производственных и портовых мощностей по образцу зарубежных стран станет глотком свежего воздуха для борющихся с кризисом регионов России

20 апреля 2015, 00:00 Константин Куркин

Железнодорожный транспорт обеспечивает около 80% грузоперевозок порта Усть-Луга. Между тем растущий грузооборот и возросшее количество промышленных предприятий представляют определенный вызов для железнодорожного обеспечения припортовых территорий

Фото: Архив «Эксперт С-З» 16 февраля 2015, 00:00 Александра Субботина

Васильевский остров – один из самых оживленных жилых и деловых районов Северной столицы, имеющий при этом самые большие проблемы с транспортным обеспечением (из-за всего четырех разводных мостов, связывающих его с «большой землей»), вступает в период комплексной реновации транспортно-инженерной инфраструктуры

8 сентября 2014, 00:00 Алексей Хазбиев

На авиасалоне Jet Expo во Внуково компания «Гражданские самолеты Сухого» (ГСС) впервые представила лайнер SSJ 100 в VIP-версии

№37 1 сентября 2014, 00:00 Надежда Мерешко

Современные российско-польские трамваи с низким полом и повышенной комфортностью работают в Москве с 1 июня этого года. Оценить четыре новых состава могут пассажиры маршрута № 6 (от метро «Сокол» до Братцево)

№36 Фото: Варя Валовиль

Изъяны официальной версии об аварии в московском метро.

Фото: Андрей Порубов 21 июля 2014, 00:00 Дмитрий Тягач

Рынок автомобильных грузоперевозок перестал расти, так и недостигнув докризисного уровня. Помимо ухудшения экономической ситуации положение игроков осложняет ряд традиционных внутренних проблем

14 июля 2014, 00:00 Семен Доронин

Многофункциональный морской перегрузочный комплекс Бронка, призванный закрепить за Петербургом статус одного из лидеров по объему грузовых перевозок в регионе Балтийского моря, в 2016 году подключат к мощностям электроподстанции «Ломоносовская», соглашение о строительстве которой 5 июля было подписано в Петербурге

№29

Транспорт и логистика | Применение ИТ-технологий в различных отраслях деятельности

Применение IT-технологий в транспорте и логистике.

Серверное и сетевое оборудование для транспортных и логистических компаний.

Информационные и коммуникационные технологии (ИКТ) являются в настоящее время главными инструментами, с помощью которых осуществляется модернизация в транспортной сфере. Современные информационные системы характеризуются созданием единого информационного пространства для всех участников взаимодействий. В виду обширности российской территории и охвата транспортными услугами самых отдаленных регионов и точек страны, именно транспорт является самой территориально-распределенной отраслью. По этой причине главной особенностью транспортной инфраструктуры является ее высокая технологическая зависимость.

Специфика транспортной отрасли — необходимость постоянного обмена информацией между очень удаленными друг от друга пунктами. Это обуславливает необходимость использования новейшего сетевого оборудования, технологий передачи данных. В связи с тем что от безопасности на транспорте зависят жизни людей, в отрасли повышенные требования к надежности передачи данных на большие расстояния и защите данных от доступа из вне. Так ка обмен данными происходит между центрами обработки данных использующих различное серверное оборудование (серверы x86 архитектуры, серверы RISC архитектуры), различные операционные системы (Microsoft Windows Server, IBM AIX, Linux Red Hat, Linux Ubuntu, IBM i, i5/OS, OS/400, z/OS, zTPF, Z/VM & z/VSE, HP-UX, SunOS, Solaris, других операционных систем семейства UNIX), различные протоколы обмена данными (iSCSI, Fibre Channel,  InfiniBand). Спектр применяемого в отрасли оборудования очень широк: от недорогих серверов с одним процессором Intel Xeon или процессором AMD Opteron x86 архитектуры и неуправляемых коммутаторов до мощных ЦОД с большой вычислительной плотностью на базе блейд-серверов, модульных систем и массивов хранения данных hi-end уровня. Самые крупные компании отрасли используют серверные решения уровня мэйнфрейм. Современные технологии виртуализации и терминального доступа (VMWare, Citrix) позволяют сосредоточить все вычислительные мощности и системы хранения и резервоного копирования данных в одном центральном центре обратботки данных, позволяя разворачивать в удаленных офисах и филиалах лишь вспомогательную IT-инфраструктуру.

ИТ-технологии в авиаперевозках.

Авиатранспорт является той сферой, где современные достижения ИТ-технологий находят скорейшее практическое осуществление. Автоматизация аэропортов, полетов, обслуживания авиатехники, отслеживания багажа и авиагрузов стремительно ворвались в нашу жизнь и опередили многие другие сферы автоматизации. Уже невозможно представить себе действительность, когда не были доступны в Интернете бронирование и продажа билетов, удаленная регистрация на рейсы с помощью вэб-киосков в аэропортах или через Интернет, не говоря уже о свободном доступе к информации о вылетах и прилетах самолетов.

ИТ-технологии стали основным инструментом конкуренции между авиакомпаниями, когда в период мирового кризиса произошел значительный спад авиаперевозок.

Так в 2009 году была внедрена система «Сирена-Трэвел», которая охватывает четверть объема пассажирских перевозок на российском авиатранспорте и позволяет осуществлять бронирования на чартерные рейсы, как туристическим операторам, так и практически любым авиаперевозчикам в он-лайновом режиме. При этом система для удобства пользователей дополнена платежным шлюзом eGo.

Способность повышения эффективности деятельности компании за счет инновационных технологий, умение грамотно управлять доходами стали необходимыми условиями выживания авиаторов в нынешних условиях. Интеграция информационных продуктов между всеми участниками авиаперевозок, снижение себестоимости транспортировки, повышение привлекательности авиапутешествий для пассажиров и повышение безопасности полетов — вот главные задачи ИТ-решений для современной авиации, используемые во множественных информационных системах отрасли. Направлений развития IT-технологий в авиаперевозках достаточно много — начиная с серверов видеонаблюдения и систем контроля доступа, с разворачивания серверов для предоставляния дополнительных сервисов пассажирам (например web-сервер для программы «Аэрофлот-Бонус», использующий СУБД Microsoft SQL Server 7.0) до тренировочных серверов авиакомпаний, которые используя технологии визуализации и 3D-моделирования позволяют пилотам отрабатывать взлет, посадку на незнакомых им маршрутах или новой технике. Именно авикомпании и аэропорты — самые передовые с точки зрения развитости IT-инфраструктуры в транспортной отрасли.

ИТ-технологии для железнодорожного транспорта.

Российские Железные Дороги (РЖД) несколько отстают от авиации в продвижении инновационных решений. Но тем не менее, и здесь ширится охват пассажиров, для которых становится доступен электронный билет: он-лайн бронирование, покупка билетов.

Именно на РЖД продолжается внедрение самой крупной корпоративной информационной системы (ERP) в России и Европе на базе SAP R/3. В настоящее время она переведена на более современную платформу — SAP ERP 2005. 17 железных дорог, 3 тыс. предприятий и 15 тыс. структурных подразделений, около 20 тысяч пользователей системы – таковы количественные характеристики инфраструктуры, созданной для реализации данного проектного решения.

РЖД – крупнейшая в мире железнодорожная компания по многим показателям, включая протяженность дорог. Реализовать ИТ-системы в таких непростых условиях позволяет принцип централизованной разработки. Создание Типовой дорожной системы (ТДС) и ее централизованная модификация в рамках развития продукта с дальнейшим тиражированием на местах – вот залог успеха и удачного внедрения.

В компании существует большое множество систем, управляющих различными аспектами ее деятельности, включая управление перевозками пассажиров и грузов (например, ЭТРАН — автоматизированная система оформления перевозочных документов), планирование перевозок и технических ресурсов. Все данные внешних систем с помощью разработанных интерфейсов интегрируются в единую автоматизированную информационную систему (АСУ ОАО «РЖД»). Модернизация систем связи и телемеханики используемых на на железнодорожном транспорте — один изх способов существенно повысить интенсивность и безопасность железнодорожных перевозок.

ИТ-технологии в логистике.

Оптимизация загрузки транспортных единиц и маршрутов перевозки, отслеживание грузов в он-лайновом режиме на протяжении всего пути – такие задачи требуют скорости обработки, высокой точности и согласованности в логистических цепях. Только современные инновационные ИКТ позволяют реализовывать задачи такого уровня. В наши дни существует много коробочных решений, позволяющих сократить время доставки грузов и расходы с нею связанные, оптимально планировать и отслеживать перемещения товаров. Такие решения существуют для всех видов транспорта, но особенно эта сфера нашла широкое развитие в автотранспорте с началом применения GPS-навигаций, позволяющих отслеживать в режиме реального времени местонахождение каждой транспортной единицы.

Актуальны задачи логистики в сфере, где происходит стыковка в перевозке грузов между разными видами транспорта, а, следовательно, между различными системами обработки данных, обусловленными нормативами, действующими в различных отраслях транспорта. Современные инновации в виде использования GPS мониторинга (с помощью спутниковой системы ГЛОНАСС), виртуальных распределенных вычислений (или облачных вычислений) и сервисов Интернета позволяют реализовать задачи современной логистики.

Особое значение приобретают информационные технологии при пасссажирских перевозках и транспортировке грузов за рубеж. Только свободный транспортный коридор позволяет обеспечить своевременную доставку грузов, а это – залог повышения конкурентоспособности компаний. Создание единой евразийской транспортной системы, единого открытого информационного пространства на базе Интернет, единых стандартов обработки и передачи информации – основы глобальной интеграции в сфере транспортной логистики.

Транспортная логистика уже не видится без специальных Интернет-служб, позволяющих проектировать каналы доставки товаров и логистические цепочки, без прототипов виртуальных экспедиторских служб, без планировщиков маршрутов перевозки, позволяющих в интерактивном режиме составлять маршруты. Интернет-видеоокна дают возможность диспетчерам транспортных компаний отслеживать ситуацию в пограничных районах, в местах перегрузки товара, контролировать транспортировку по запросам. Существует и широко внедряется международная логистико-телематическая программа TEDIM.

ИТ-технологии – информационная основа Транспортной стратегии.

С 2010 года в России была принята к реализации Транспортная стратегия до 2030 года. В рамках этой грандиозной программы предусматривается реализация единой автоматизированной системы управления транспортным комплексом (АСУ ТК), которая позволит проводить интеграцию информации из всех отраслей России, связанных с транспортировкой людей и грузов.

Начальными актуальными моментами данной программы являются осуществление внедрения электронного документооборота между подразделениями и организациями МинТранса РФ, а также формирование единой отчетности в течение 120 дней после завершения текущего года.

В соответствии с общей стратегией все отрасли транспорта разрабатывают программы информационного и коммуникационного развития на многие годы. Главным пилотным интегрированным проектом является проект транспортного обеспечения Олимпиады в г.Сочи, который разрабатывается на основе европейских требований как к IT-инфраструктуре, так и к самому информационному обеспечению.

Оборудование, применяемое для создания ИТ-инфраструктуры на предприятиях по транспорту и логистике

• Сервер  Lenovo ThinkSystem SR550  отличается высокой производительностью и отказоустойчивостью. Высокая производительность обеспечивается за счет внедренных ресурсов, 20-ядерного процессора Intel Xeon Scalable, установки оперативной памяти объемом в 768 Гб. Кроме этого у данной системы, существует поддержка USB адаптеров, которые позволяют выполнять передачу данных на высокой скорости, тем самым, экономя время.
• Сервер  Lenovo ThinkSystem SR630  предоставляет более доступное альтернативное решение в отличие от традиционных предложений для растущих компаний и филиалов без ущерба производительности. Для более интенсивных рабочих нагрузок, SR630 поддерживает до 3Тб внутреннего объема памяти.

СТЛ — компания Сити Транспорт Логистика

Политика конфиденциальности персональных данных

Настоящая Политика конфиденциальности персональных данных (далее – Политика конфиденциальности) действует в отношении всей информации, которую сайт Транспортной компании «Сити Транспорт Логистика», (далее – Сайт) расположенный на доменном имени c-t-l. ru (а также его субдоменах), может получить о Пользователе во время использования сайта c-t-l.ru (а также его субдоменов), его программ и его продуктов.
1. Определение терминов
1.1 В настоящей Политике конфиденциальности используются следующие термины:
1.1.1. «Администрация сайта» (далее – Администрация) – уполномоченные сотрудники на управление Сайтом, которые организуют и (или) осуществляют обработку персональных данных, а также определяет цели обработки персональных данных, состав персональных данных, подлежащих обработке, действия (операции), совершаемые с персональными данными.
1.1.2. «Персональные данные» — любая информация, относящаяся к прямо или косвенно определенному, или определяемому физическому лицу (субъекту персональных данных).
1.1.3. «Обработка персональных данных» — любое действие (операция) или совокупность действий (операций), совершаемых с использованием средств автоматизации или без использования таких средств с персональными данными, включая сбор, запись, систематизацию, накопление, хранение, уточнение (обновление, изменение), извлечение, использование, передачу (распространение, предоставление, доступ), обезличивание, блокирование, удаление, уничтожение персональных данных.
1.1.4. «Конфиденциальность персональных данных» — обязательное для соблюдения Оператором или иным получившим доступ к персональным данным лицом требование не допускать их распространения без согласия субъекта персональных данных или наличия иного законного основания.
1.1.5. Сайт — это совокупность связанных между собой веб-страниц, размещенных в сети Интернет по уникальному адресу (URL): c-t-l.ru, а также его субдоменах.
1.1.6. «Субдомены» — это страницы или совокупность страниц, расположенные на доменах третьего уровня, принадлежащие Сайту, а также другие временные страницы, внизу который указана контактная информация Администрации
1.1.5. «Пользователь Сайта» (далее Пользователь) – лицо, имеющее доступ к сайту «Сити Транспорт Логистика» посредством сети Интернет и использующее информацию, материалы и продукты Сайта.
1.1.7. «Cookies» — небольшой фрагмент данных, отправленный веб-сервером и хранимый на компьютере пользователя, который веб-клиент или веб-браузер каждый раз пересылает вебсерверу в HTTP-запросе при попытке открыть страницу соответствующего сайта.
1.1.8. «IP-адрес» — уникальный сетевой адрес узла в компьютерной сети, через который Пользователь получает доступ на Сайт.
2. Общие положения
2.1 Использование Сайта Пользователем означает согласие с настоящей Политикой конфиденциальности и условиями обработки персональных данных Пользователя.
2.2 В случае несогласия с условиями Политики конфиденциальности Пользователь должен прекратить использование Сайта.
2.3 Настоящая Политика конфиденциальности применяется к Сайту. Сайт не контролирует и не несет ответственность за сайты третьих лиц, на которые Пользователь может перейти по ссылкам, доступным на Сайте.
2.4 Администрация не проверяет достоверность персональных данных, предоставляемых Пользователем.
3. Предмет политики конфиденциальности
3.1 Настоящая Политика конфиденциальности устанавливает обязательства Администрации по неразглашению и обеспечению режима защиты конфиденциальности персональных данных, которые Пользователь предоставляет по запросу Администрации при регистрации на Сайте или при подписке на информационную e-mail рассылку.
3.2 Персональные данные, разрешённые к обработке в рамках настоящей Политики конфиденциальности, предоставляются Пользователем путём заполнения форм на Сайте и включают в себя следующую информацию:
3.2.1. фамилию, имя, отчество Пользователя;
3.2.2. контактный телефон Пользователя;
3.2.3. адрес электронной почты (e-mail)
3.3 Сайт защищает Данные, которые автоматически передаются при посещении страниц:
— IP адрес;
— информация из cookies;
— информация о браузере
— время доступа;
— реферер (адрес предыдущей страницы).
3.3.1. Отключение cookies может повлечь невозможность доступа к частям Сайта, требующим авторизации.
3.3.2. Сайт осуществляет сбор статистики об IP-адресах своих посетителей. Данная информация используется с целью предотвращения, выявления и решения технических проблем.
3.4. Любая иная персональная информация неоговоренная выше (история посещения, используемые браузеры, операционные системы и т.д.) подлежит надежному хранению и нераспространению, за исключением случаев, предусмотренных в п. п. 5.2. настоящей Политики конфиденциальности.
4. Цели сбора персональной информации пользователя
4.1. Персональные данные Пользователя Администрация может использовать в целях:
4.1.1. Идентификации Пользователя, зарегистрированного на Сайте для его дальнейшей авторизации.
4.1.2. Предоставления Пользователю доступа к персонализированным данным Сайта.
4.1.3. Установления с Пользователем обратной связи, включая направление уведомлений, запросов, касающихся использования Сайта, обработки запросов и заявок от Пользователя.
4.1.4. Определения места нахождения Пользователя для обеспечения безопасности, предотвращения мошенничества.
4.1.5. Подтверждения достоверности и полноты персональных данных, предоставленных Пользователем.
4.1.6. Создания учетной записи для использования частей Сайта, если Пользователь дал согласие на создание учетной записи.
4.1.7. Уведомления Пользователя по электронной почте.
4.1.8. Предоставления Пользователю эффективной технической поддержки при возникновении проблем, связанных с использованием Сайта.
4.1.9. Предоставления Пользователю с его согласия специальных предложений, новостной рассылки и иных сведений от имени Сайта.

5. Способы и сроки обработки персональной информации
5.1. Обработка персональных данных Пользователя осуществляется без ограничения срока, любым законным способом, в том числе в информационных системах персональных данных с использованием средств автоматизации или без использования таких средств.
5.2. Персональные данные Пользователя могут быть переданы уполномоченным органам государственной власти Российской Федерации только по основаниям и в порядке, установленным законодательством Российской Федерации.
5.3. При утрате или разглашении персональных данных Администрация вправе не информировать Пользователя об утрате или разглашении персональных данных.
5.4. Администрация принимает необходимые организационные и технические меры для защиты персональной информации Пользователя от неправомерного или случайного доступа, уничтожения, изменения, блокирования, копирования, распространения, а также от иных неправомерных действий третьих лиц.
5.5. Администрация совместно с Пользователем принимает все необходимые меры по предотвращению убытков или иных отрицательных последствий, вызванных утратой или разглашением персональных данных Пользователя.

6. Права и обязанности сторон
6.1. Пользователь вправе:
6.1.1. Принимать свободное решение о предоставлении своих персональных данных, необходимых для использования Сайта, и давать согласие на их обработку.
6.1.2. Обновить, дополнить предоставленную информацию о персональных данных в случае изменения данной информации.
6.1.3. Пользователь имеет право на получение у Администрации информации, касающейся обработки его персональных данных, если такое право не ограничено в соответствии с федеральными законами. Пользователь вправе требовать от Администрации уточнения его персональных данных, их блокирования или уничтожения в случае, если персональные данные являются неполными, устаревшими, неточными, незаконно полученными или не являются необходимыми для заявленной цели обработки, а также принимать предусмотренные законом меры по защите своих прав. Для этого достаточно уведомить Администрацию по указаному E-mail адресу.

6.2. Администрация обязана:
6.2.1. Использовать полученную информацию исключительно для целей, указанных в п. 4 настоящей Политики конфиденциальности.
6.2.2. Обеспечить хранение конфиденциальной информации в тайне, не разглашать без предварительного письменного разрешения Пользователя, а также не осуществлять продажу, обмен, опубликование, либо разглашение иными возможными способами переданных персональных данных Пользователя, за исключением п.п. 5.2. настоящей Политики Конфиденциальности.
6.2.3. Принимать меры предосторожности для защиты конфиденциальности персональных данных Пользователя согласно порядку, обычно используемого для защиты такого рода информации в существующем деловом обороте.
6.2.4. Осуществить блокирование персональных данных, относящихся к соответствующему Пользователю, с момента обращения или запроса Пользователя, или его законного представителя либо уполномоченного органа по защите прав субъектов персональных данных на период проверки, в случае выявления недостоверных персональных данных или неправомерных действий.

Ответственность сторон
7.1. Администрация, не исполнившая свои обязательства, несёт ответственность за убытки, понесённые Пользователем в связи с неправомерным использованием персональных данных, в соответствии с законодательством Российской Федерации, за исключением случаев, предусмотренных п.п. 5.2. и 7.2. настоящей Политики Конфиденциальности.
7.2. В случае утраты или разглашения Конфиденциальной информации Администрация не несёт ответственность, если данная конфиденциальная информация:
7.2.1. Стала публичным достоянием до её утраты или разглашения.
7.2.2. Была получена от третьей стороны до момента её получения Администрацией Ресурса.
7.2.3. Была разглашена с согласия Пользователя.
7.3. Пользователь несет полную ответственность за соблюдение требований законодательства РФ, в том числе законов о рекламе, о защите авторских и смежных прав, об охране товарных знаков и знаков обслуживания, но не ограничиваясь перечисленным, включая полную ответственность за содержание и форму материалов.
7.4. Пользователь признает, что ответственность за любую информацию (в том числе, но не ограничиваясь: файлы с данными, тексты и т. д.), к которой он может иметь доступ как к части Сайта, несет лицо, предоставившее такую информацию.
7.5. Пользователь соглашается, что информация, предоставленная ему как часть Сайта, может являться объектом интеллектуальной собственности, права на который защищены и принадлежат другим Пользователям, партнерам или рекламодателям, которые размещают такую информацию на Сайте.
Пользователь не вправе вносить изменения, передавать в аренду, передавать на условиях займа, продавать, распространять или создавать производные работы на основе такого Содержания (полностью или в части), за исключением случаев, когда такие действия были письменно прямо разрешены собственниками такого Содержания в соответствии с условиями отдельного соглашения.
7.6. В отношение текстовых материалов (статей, публикаций, находящихся в свободном публичном доступе на Сайте) допускается их распространение при условии, что будет дана ссылка на Сайт.
7.7. Администрация не несет ответственности перед Пользователем за любой убыток или ущерб, понесенный Пользователем в результате удаления, сбоя или невозможности сохранения какого-либо Содержания и иных коммуникационных данных, содержащихся на Сайте или передаваемых через него.
7.8. Администрация не несет ответственности за любые прямые или косвенные убытки, произошедшие из-за: использования либо невозможности использования сайта, либо отдельных сервисов; несанкционированного доступа к коммуникациям Пользователя; заявления или поведение любого третьего лица на сайте.
7.9. Администрация не несет ответственность за какую-либо информацию, размещенную пользователем на Сайте, включая, но не ограничиваясь: информацию, защищенную авторским правом, без прямого согласия владельца авторского права.
8. Разрешение споров
8.1. До обращения в суд с иском по спорам, возникающим из отношений между Пользователем и Администрацией, обязательным является предъявление претензии (письменного предложения или предложения в электронном виде о добровольном урегулировании спора).
8.2. Получатель претензии в течение 30 календарных дней со дня получения претензии, письменно или в электронном виде уведомляет заявителя претензии о результатах рассмотрения претензии.
8.3. При не достижении соглашения спор будет передан на рассмотрение Арбитражного суда г. Москва.
8.4. К настоящей Политике конфиденциальности и отношениям между Пользователем и Администрацией применяется действующее законодательство Российской Федерации.

9. Дополнительные условия
9.1. Администрация вправе вносить изменения в настоящую Политику конфиденциальности без согласия Пользователя.

9.2. Новая Политика конфиденциальности вступает в силу с момента ее размещения на Сайте, если иное не предусмотрено новой редакцией Политики конфиденциальности.
9.3. Все предложения или вопросы касательно настоящей Политики конфиденциальности следует сообщать по адресу: [email protected]

Обновлено: 01 Декабря 2018 года
г. Москва

Топ 10: Программы для транспортных компаний

1

Сервис для управления логистикой городской доставки. Автоматическое планирование маршрутов с учетом временных окон, пробок, объемно-массовых характеристик груза, требований к перевозке, оснащенности транспортного средства, графиков работы водителей и курьеров. Мобильное приложение для водителя и онлайн-сервис для диспетчера.

2

Онлайн сервис для оперативной работы транспортно-экспедиционных компаний. Создавайте заявки на перевозки, упорядочите документы, контролируйте работу менеджеров-логистов, отслеживайте рентабельность компании.

3

Платформа «ЯКурьер» позволяет автоматизировать все процессы вашего отдела доставки. Создавайте заявки, назначайте водителей, следите за перемещением. А наш алгоритм построит оптимальный маршрут из множества точек с учетом веса, объема и временного интервала доставки. Водитель, в свою очередь, увидит весь маршрут, контактные данные и комментарии в своем приложении. Встроенные онлайн кассы. Стоимость от 200р за один авто в месяц.

4

Онлайн-система управления бизнесом в сфере грузоперевозок. Цель системы — обеспечить своевременный обмен информацией, SaaS документооборот между заказчиками, грузоперевозчиками и транспортно-экспедиционными компаниями в едином информационном пространстве, используя интернет-портал.

5

Облачная программа автоматизации транспортной логистики, уникальные алгоритмы которой выполняют построение маршрутов доставки с учетом пробок на дорогах, пожеланий клиентов по времени, загрузки и стоимости транспорта и множеством других параметров. Для отображения фактических треков маршрутов используется ГЛОНАСС/GPS-мониторинг или мобильное приложение для курьеров. Новым пользователям предоставляется пробный период, выполняется аудит маршрутов и удаленное внедрение системы в работу.

6

Программа на платформе 1С для комплексной автоматизации транспортной логистики. Позволяет создавать задания на перевозку, планировать маршруты в ручном и автоматическом режиме, контролировать выполнение рейсов в онлайн-режиме, проводить анализ KPI и рентабельности доставки. Есть мобильное приложение для водителей и курьеров.

7

Программа для учета автотранспортной техники собственного парка, документов, связанных с учетом, формирования и печати путевых листов, учета выполненных ремонтных работ и ТО, учета ГСМ, работы водителей, учета контрагентов и работы с ними, складского учета.

8

Комплексное решение для автоматизации транспортной логистики. Используется как система управления заказами. Решает задачу по автоматизации доставки материальных предметов или услуг от источника производства до потребителя продукции или услуг, формирует оптимальные маршруты. Объединяет звенья в цепи поставок, с учетом различных видов транспорта. Присутствует функционал по управлению транспортом и ГЛОНАСС мониторинг подвижных объектов.

9

Многофункциональный сервис для транспортных и логистических компаний. Программа позволяет оптимизировать и упростить работу всех служб, связанных с организацией грузоперевозок. Индивидуальная настройка системы учитывает все нюансы ваших бизнес-процессов. Поможем настроить и внедрим программу без отрыва от работы. Бесплатно обучаем ваших сотрудников работать в программе. Остаемся на связи и после внедрения.

10

Онлайн программа для ведения защищенного документооборота по перевозке грузов. Организация системного подхода к обработке заявок и полная прозрачность процесса от поступления заявки на перевозку до прибытия груза в место назначения

11

Онлайн сервис для автоматизации всех процессов транспортной компании. Позволяет создавать и контролировать заявки, ведения актов и ТТН, зарплаты, формировать отчеты

12

Простой, удобный и функциональный сервис для оптимизации логистики. Алгоритмы считают для вас маршрут, загрузку и использование транспорта по множеству настраиваемых параметров, и результат оказывается быстрее и эффективнее работы логиста. Более ста компаний из самых разных отраслей в СНГ и Европе используют сервис ежедневно. Пробный период и бесплатное удалённое внедрение новым пользователям.

13

Роботизированный программный комплекс для автоматизации учета и управления на автотранспортном предприятии. Объединяет все ресурсы и процессы автотранспортного предприятия в одну удобную систему управления.

14

Конфигурация 1С для учета автотранспорта. Программа позволяет осуществлять учет ГСМ, путевых листов, осуществлять контроль за регламентными работами, осуществлять диспетчерские функции, контролировать наличие и актуальность документов водителей. Хранение автомобилей осуществляется в автопарках и боксах, контролируется наличие автомобилей в боксах. Реализован механизм складского учета ГСМ, запчастей и других материальных ценностей.

15

Система автоматизации управленческого и оперативного учета в автотранспортных предприятиях, а также в транспортных подразделениях торговых, производственных и других компаний с различной отраслевой спецификой.

16

Программа для грузоперевозчиков, сборные грузы грузотакси, грузоперевозок. бесплатна, без ограничений и навсегда. Вы платите только за дополнительные услуги, которые Вам понадобятся, такие как доработка, техническая поддержка, помощь в установке, настройке и т . д.

17

Программа для транспортных компаний и экспедиторов, а также любых логистических отделов предприятий, чья деятельность, так или иначе, связана с перевозками: грузоперевозки, автоперевозки, доставка и т.п.

18

Система на базе 1С:Предприятие 8 комплексно автоматизирует все бизнес-процессы управления автотранспортом на предприятиях любого масштаба и отрасли.

19

Программный комплекс управления автоперевозками, обладающий всем набором функциональности, которая требуется большинству транспортно-экспедиционных компаний.

20

Облачное SaaS решение, предназначено для автоматического планирования маршрутов доставки. В основе работы программы для логистики – уникальный алгоритм, который оптимально планирует маршруты, учитывая все ограничения, а также подбирает оптимальную последовательность выполнения маршрутов и наиболее подходящий с точки зрения технических возможностей и стоимости транспорта.

21

Программой для автоматизации пассажирских перевозок. Ведение клиентской базы. Онлайн-бронирование. Приложение для водителей. SMS-уведомления. GPS-контроль

22

Программа по автоматизации грузовых перевозок и логистики. CRM-система (TMS-система), которая позволит упростить учет перевозок и автоматизировать все процессы транспортного предприятия. Решения для менеджера, логиста, диспетчера, бухгалтера, а также инструменты контроля для руководителя транспортного отдела.

23

Система управления перевозками. Автоматическое планирование одной кнопкой. Интеллектуальная диспетчеризация. План-факт анализ выполнения рейса. Прогноз ожидаемого прибытия ТС. Корректировка рейса в пути. Android-приложение Водителя. Разбивка на регионы и дивизионы. Интеграция с системой мониторинга транспорта. Открытый API для взаимодействия с WMS, ERP, CRM-решениями. Интеграция с 1С

24

Cервис для безопасного оформления документации, ведения рейсов и проверки контрагентов

25

Решение для автоматизации логистических задач и упрощения работы с транспортными компаниями. Позволяет управлять заказами и сопутствующим документооборотом. Мгновенное получение данных о возможности осуществить перевозку, получение точного расчёта стоимости услуг. Возможность анализировать ответы и поручать задачи тому, кто предложит лучшие условия.

26

Программа предназначена для учета автомобильного транспорта и персонала (водителей) как в автотранспортных предприятиях, так и любых предприятиях имеющих автопарки. Позволяет контролировать своевременную выписку полисов ОСАГО, КАСКО, ОПО и прохождение Государственного и международного технического осмотра АТС (авто-транспортное средство), также помогает контролировать периодическое медицинское освидетельствование водителей и срок действия водительского удостоверения.

27

Конфигурация 1С для управления пассажирскими перевозками. Оформление заказов на ТС, формирование суточной разнарядки и маршрутных листов, взаимосвязь с системами мониторинга ТС, настройка норм расхода ГСМ, учет ремонтов и ТО, шин, АКБ и произвольного оборудования, ведение прейскурантов и тарифов на транспортные услуги, расчет их стоимости, формирование счетов и актов

28

Облачный сервис, созданный для автоматизации взаимодействий между поставщиками транспортных услуг и владельцами грузов. Предоставляет облачную инфраструктуру для пошаговой коммуникации в сфере логистики. Предоставляет возможность регистрации для пользователей трех типов: экспедиторов, грузовладельцев и грузоперевозчиков.

29

Профессиональная программа учета автотранспорта, путевых листов, расхода топлива и смазочных материалов, составления маршрутов движения транспортных средств на автотранспортных предприятиях. Типовые формы путевых листов для различных видов автотранспорта.

30

Программа для грузоперевозок, транспортных компаний и экспедиторов, которая позволяет контролировать процесс доставки грузи и анализировать финансовое положение компании. Многопользовательский интерфейс с настройкой прав каждому пользователю.

31

Программный комплекс для управления транспортом и персоналом. Cистема спутникового мониторинга транспорта. Включает серверное ПО, облачную версию и мобильное приложение. Легко интегрируется с 1С и другими ERP-системами.

32

Программа предназначена для автоматизации грузоперевозок, логистики. Программа полностью автоматизирует работу транспортной компании. Учет грузоперевозок. Расчет зарплаты. Обслуживание транспорта. Складской учет. Анализ качества работы предприятия.

---

Кафедра Эксплуатация транспортных систем и логистика

---

Кафедра «Эксплуатация транспортных систем и логистика» была образованна в 2016 году в результате слияния двух кафедр по приказу № 211 от 10.10 2016 г:
— кафедры «Транспортные системы и логистика»;
— кафедры «Сервис и техническая эксплуатация автотранспортных средств».

В соответствии с Федеральным законом «О высшем и послевузовском профессиональном образовании» и приказом Министерства образования  и науки РФ от 27.02.2009г. №66 «Об утверждении порядка создания образовательными учреждениями высшего профессионального образования на базе научных организаций кафедр, осуществляющих образовательный процесс в Донском государственном техническом университете» при малом предприятии ООО Инженерно-консультационный центр «Мысль» создана и начала успешно функционировать кафедра «Транспортные системы и логистика». Главной особенностью новой кафедры является её инновационная направленность и подготовка социально и профессионально мобильных, конкурентоспособных специалистов высшей квалификации, соответствующих требованиям формирующейся информационной экономики и процессов глобализации.

Профессорско-преподавательский коллектив кафедры, во главе с её заведующим – профессором, доктором технических наук, заслуженным деятелем науки РФ Анатолием Аркадьевичем Коротким постоянно участвует в конкурсах и проектах на лучшую научно-исследовательскую и опытно-конструкторскую работу, неоднократно выигрывали гранты. Преподаватели кафедры стали лауреатами премии Правительства РФ в области науки и техники за 2007 год (Короткий А.А., Хальфин М.Н.) и в области образования за 2009 год (Короткий А.А. и Иванов Б.Ф.). С участием преподавателей кафедры спроектировано, построено и подготовлены кадры для 150 канатных дорог, эксплуатирующихся по всей России.

Одним из видов подъёмно-транспортных машин являются канатные дороги, представляющие собой сложную многокомпонентную транспортную систему. Её определяющим параметром является безопасность эксплуатации. Канатные дороги давно доказали свои значительные преимущества – экономическую выгодность, удобство применения в труднодоступной пересечённой местности, безопасность перевозок, комфорт, экологичность и пр. Потребность страны в канатных дорогах проявилась и в связи с подготовкой и проведением зимних Олимпийских игр 2014 года в г.Сочи.

В 1996 году Донской государственный технический университет получил лицензию на право реализации образовательной программы высшего профессионального образования по подготовке инженеров специальности 230100 – «Сервис и техническая эксплуатация транспортных и технологических машин и оборудования (автомобильный транспорт)». В том же году был проведён первый набор абитуриентов на эту специальность по очной и заочной формам обучения.

В 1998 г. на факультете «Конструкторский» ДГТУ создана профилирующая кафедра «Сервис и техническая эксплуатация автотранспортных средств (СТЭАС)».

В настоящее время кафедра входит в состав факультета «Транспорт, сервис и эксплуатация» С момента основания кафедру возглавлял Заслуженный работник Высшей школы Российской Федерации, доктор технических наук, профессор Дьяченко Геннадий Николаевич.

С апреля 2005 года по ноябрь 2010 года кафедрой руководил доктор технических наук, профессор Дьяченко Анатолий Дмитриевич.

С мая 2011 года кафедрой руководил почетный работник ВШРФ кандидат технических наук Валявин Виктор Юрьевич.

С 2016 года по настоящее время заведующий кафедрой — Короткий Анатолий Аркадьевич, д.т.н., профессор

В настоящее время автомобильный транспорт играет существенную роль в транспортном комплексе страны, регулярно обслуживая почти 3 млн. предприятий и организаций всех форм собственности, крестьянских и фермерских хозяйств и предпринимателей, а также население страны, поэтому особую актуальность приобретают работоспособность автомобилей и парков, которая обеспечивается подсистемой механической и технической эксплуатации автомобилей.

В 2010 году произведен первый набор абитуриентов на дневную форму обучения по специальности 190702 «Организация и безопасность движения (автомобильный транспорт)».

Специалист данного направления планирует управление технической и коммерческой эксплуатацией транспортных систем. В соответствии с принципами логистики организует рациональное взаимодействие видов транспорта, составляющих единую транспортную систему. Координирует меры, призванные обеспечивать безопасность движения на дорогах. Может работать на транспортных предприятиях различной направленности: пассажирских, грузовых, осуществляющих погрузочно-разгрузочные работы и др.

Транспортная логистика

Транспортная логистика в целом охватывает три основных области:

• контроль над операциями с товаром, возникающими на маршруте следования груза, с применением различных средств коммуникации и новейших информационных технологий;
• процесс организации и планирования доставки груза с минимальными финансовыми расходами;
• предоставление необходимой информации для товаровладельца.

Транспорт, как неотъемлемая часть логистики, потребляет около пятидесяти процентов всех затрат, выделенных на логистику. Он участвует во многих логистических процессах, поэтому требует согласованности между всеми участниками транспортного процесса.

Давайте рассмотрим основные задачи транспортной логистики:

• согласование транспортно-складского процесса;
• создание рабочих систем транспортировки товаров;
• выбор нужного типа и вида транспорта;
• определение оптимальных по времени и затратам маршрутов доставки товара;

Для успешного решения вышеописанных задач, необходимо соблюдать основные принципы транспортной логистики: требуемый груз нужного качества необходимо перевозить малейшими затратами, и должен он прибыть к заказчику в установленное время и в должном объеме.

С развитием системы логистики, роль транспорта в этой системе значительно меняется. В наше время транспортное обслуживание определяется оптимальным соотношением прибыли и расходов с учетом пожеланий отправителя и (или) получателя. Транспортировка может быть внутренней и внешней, все зависит от варианта ее использования. Данные виды транспортировки связаны между собой и составляют общую систему транспортного типа.

Транспортировка может быть внутренней и внешней, все зависит от варианта ее использования. Данные виды транспортировки связаны между собой и составляют общую систему транспортного типа.

Таким образом, транспорт становится основной частью процесса транспортирования товара. В этой системе функции транспортной логистики заключаются в успешном процессе хранении и перемещении груза. Этот процесс должен быть выгоден как во временном варианте, так и в экономическом. В случае экономии финансов на повторной погрузке и выгрузке товара используется функция хранения груза, при этом необходимо учесть увеличение времени, необходимое на доставку товара к потребителю.

Выделение транспорта в отдельную область логистики способствовали такие факторы:

• наличие огромного числа экспедиционных предприятий, которые играют основную роль в процессе оптимальной доставки груза;
• способность транспорта создавать устойчивую, надежную и стабильную систему реализации товара;
• высокая цена транспортирования, которая в отдельных случаях может достигать пятидесяти процентов от общих логических затрат на доставку груза;
• решение большого количества транспортных проблем.

Логистика – это соединенная в одно целое: экономика, технологии и современная техника. Задача транспортной логистики это вообще отдельный сложный процесс. Среди задач и целей можно отметить обеспечение технологического и экономического характера.

Технологическое единство достигается путем использования единой технологии транспортировки.

Экономическое единство – это построение тарифной системы по результатам исследования конъюнктуры рынка.

Техническое единство подразумевает согласованность всех характеристик транспортной системы, как в межвидовом резерве, так и внутри отдельных видов.
Основным принципом логистики является сведение расходов к минимуму. На транспорте экономии можно добиться за счет дальности и масштабов перевозки груза.

Экономия финансов за счет дальности перевозимого расстояния достигается тем, что при увеличении маршрута уменьшается стоимость использования транспорта при расчете на единицу расстояния. Например, транспортировка одного товара на 1 000 километров выйдет дешевле, чем транспортировка двух товаров (или товаров того же веса) на 500 километров.

Экономия денежных средств за счет масштабности перевозимого товара достигается тем фактом, что чем больше груз, тем меньшие расходы на единицу товара (веса), или же, использование мощных видов транспорта (водный или железнодорожный), будет дешевле, чем использование воздушного или автомобильного транспорта.

Вышеизложенные принципы нужно брать во внимание при поиске альтернативных видов транспортирования. Следует добиваться максимальной дальности перевозки и максимальной загруженности транспортных средств, учитывая также все пожелания заказчика.

Читать дальше

Логистика автомобильного транспорта

О профессии

Транспорт — одна из важнейших сфер экономики любого государства. Эта система обеспечивает производственные связи и является индикатором состояния мировой торговли. По состоянию на 2015 год статистика прямо указывает на спад международных грузоперевозок.Транспортные компании пережили собственный кризис в результате снижения оборота в промышленности и строительстве, замедления темпов роста рынка потребительских товаров. Текущие условия диктуют жесткие требования. Предлагать только услуги доставки часто бывает недостаточно. В тренде комплексные логистические решения и сотрудничество с профессиональными операторами, которые берут на себя решение всех транспортных проблем.

Учебный процесс

Уже на первом году обучения студенты интенсивно погружаются в профессию.Студенты приобретают базовые знания в профессиональной сфере, изучая практико-ориентированные дисциплины.
Изучаемые профильные дисциплины охватывают основные направления эксплуатации транспортно-технологических машин и систем:

• Организация международных перевозок
• Организация дорожного транспорта и безопасность дорожного движения
• Автомобильная логистика
• Нормативно-правовое обеспечение при организации международных автомобильных перевозок
• Складская логистика
• Управление инженерными услугами
• Автосервисный маркетинг
• Лицензирование и сертификация автомобильного транспорта;
• Основы проектирования автотранспортных предприятий;
• «Основы безопасности дорожного движения и экспертиза дорожно-транспортных происшествий»;
• Основы технического обслуживания автомобилей;
• Производственно-технологическая инфраструктура автосервисных предприятий;
• Экономия ресурсов при техническом обслуживании и ремонте;
• Сертификация и лицензирование в производстве и эксплуатации транспортных и транспортно-технологических машин и оборудования (ТТТМЭ).

Стажировка и практика

Стажировки и преддипломная практика с последующим трудоустройством проходят в Государственном унитарном предприятии (ГУП) «Мосгортранс» и ООО «РУС-АВТОДОМ» — официальном дилере Volkswagen Group, а также на предприятиях и организациях Москвы и регионов Российской Федерации, занимающихся эксплуатацией и обслуживанием транспортно-технологических машин и систем.

Карьерные возможности

Выпускники могут работать на предприятиях различных отраслей по оказанию услуг и обслуживанию транспортно-технологических машин и оборудования, в фирменных и дилерских центрах, выставочных залах, магазинах по продаже автомобилей, агрегатов, запчастей; точки и станции для заправки и продажи эксплуатационных материалов; выставочные комплексы дизайнерских и исследовательских центров; техническая реклама и издательские услуги; организации, осуществляющие мониторинг технического состояния транспортных и технологических машин и оборудования в соответствии с действующим законодательством; услуги по разработке извлекаемых ресурсов.

Россия | Юсен Логистикс

Профиль компании

Yusen Logistics (Россия) превратилась в крупного логистического игрока на российском рынке. У нас есть специализированные специалисты по логистике, базирующиеся в нескольких стратегических точках по всей стране.

Yusen Logistics (Россия) предоставляет:

• Опыт сильной международной компании с уникальными логистическими решениями
• Высокопрофессиональные услуги по всей цепочке поставок
• Превосходное качество, операционное превосходство и расширенное управление информацией
• Посвящение клиентам и потребностям их бизнеса

---

Наши специализированные секторы рынка

Автомобильная промышленность
Прочтите наши лучшие статьи по автомобильной промышленности

Aerospace
Прочтите наши лучшие статьи для Aerospace

Розничная торговля
Прочтите наши популярные статьи для розничной торговли

Здравоохранение
Прочтите наши лучшие статьи о здравоохранении

Технологии
Прочтите наши лучшие статьи о технологиях

Еда
Прочтите наши полезные статьи о еде

---

Решения и услуги

Авиаперевозки

Морские перевозки

Контрактная логистика

Организация отправления грузов

Авиаперевозки

Морские перевозки

Контрактная логистика

Организация отправления грузов

---

Думаете об использовании партнера по логистике?

Свяжитесь с нашими специалистами по логистике, используя предпочитаемый вами способ:

Позвоните прямо сейчас и поговорите со специалистом по логистике, обладающим опытом и знаниями в вашем секторе рынка:
+7 495 775 0739

Напишите письмо, и ваш запрос будет передан специалисту по логистике, имеющему опыт работы в вашем секторе рынка:
info @ ru. yusen-logistics.com

Используйте наши онлайн-формы для связи, и специалист по логистике свяжется с вами:
Онлайн-формы для связи

---

Подписывайтесь на нас: регулярно получайте лучшие советы в социальных сетях

(PDF) Перспективные направления развития поставщиков логистических услуг на российском рынке в условиях рецессии

Транспорт и связь Vol. 19, нет.2, 2018

161

Список литературы

1. Аренд, Р., Виснер, Дж. (2005) Малый бизнес и управление цепочками поставок: есть ли подходящее решение? Журнал

Business Venturing, 20, 403–436.

2. Аткацуна И. и Фурлан К. (2009) Дополнительные услуги в сторонней логистике: исследование с точки зрения поставщиков

TPL о развитии дополнительных услуг, движущих силах и препятствиях

( Дипломная работа). Йёнчёпинг: Университет Йёнчёпинга.

3. Баск, А.Х. (2001) Взаимоотношения между поставщиками 3PL и участниками цепочек поставок — стратегическая перспектива

. Журнал делового и промышленного маркетинга, 16 (6), 470-86.

4. Баумгартен, Х., Вальтер, С. (2000) Trends und Strategien in der Logistik 2000+. Берлин: TU Berlin.

5. Берглунд М., ван Лаарховен П., Шарман Г. и Вандел С. (1999) Сторонняя логистика: есть ли у

будущее? Международный журнал управления логистикой, 10 (1), 59-69.

6. Бхатнагар Р. и Вишванатан С. (2000) Реорганизация глобальных цепочек поставок: альянсы между

производителями и поставщиками глобальных логистических услуг. Международный журнал физического распределения

и управления логистикой, 30 (1), 13-34.

7. Bowersox, D.J. и Клосс, Д. (1996) Логистический менеджмент: интегрированный процесс цепочки поставок

. Нью-Йорк: McGraw-Hill Companies, Inc.

8. Брау, Дж. К., Фосетт, С.Э., Морган Л. (2007) Эмпирический анализ финансового воздействия управления цепочкой поставок

на малые фирмы. Журнал предпринимательских финансов, 12 (1), 55-82.

9. Buijs, P., Vis, I.F., Carlo, H.J. (2014) Синхронизация в кросс-докинговых сетях: исследование

, классификация и структура. Европейский журнал операционных исследований, 239 (3), 593–608.

10. Цао В., Чжан Ю. (2013) Исследование нормы авансового платежа при сборе авансовых платежей

бизнес на основе финансовой логистики.Творческое воспитание, 3, 43-46.

11. Каттани, К.Д., Соуза, Г.С., Йе, С. (2014) Отвращение к полке: кросс-докинг в интернет-магазине.

Управление производством и операциями, 23 (5), 893-906.

12. Чен, X., Цай, Г. (2011) Совместные логистические и финансовые услуги, предоставляемые фирмой 3PL. Европейский журнал

Operational Research, 214 (3), 579–587.

13. Colliers International (2017a) Складская собственность России. Итоги 2016 года.

Склад и оборудование, 3 (161), 10-13.

14. Догерти П.Дж., Станк Т.П. и Роджерс, Д.С. (1996) Сторонние поставщики логистических услуг:

восприятия покупателя. Международный журнал закупок и управления материальными потоками, 32 (2), 23.

15. Делфманн, В., Альберс, С., и Геринг, М. (2002) Влияние электронной торговли на логистические услуги

поставщиков. Международный журнал управления физическим распределением и логистикой, 32 (3), 203-222.

16. Дунаев О., Демин В., Ежов Д., Кулакова Т., Нестерова Д. (2016) Трансъевразийская логистическая платформа

: практика, продукты и рынки. Москва: Торгово-промышленная палата

Российской Федерации.

17. Федеральная служба государственной статистики Российской Федерации (2015) Статистический сборник «Малое и

среднее предпринимательство в России. 2015 »(на русском языке). Москва: Росстат.

18. FM Logistic (2016) Официальная презентация компании FM Logistic Russia.Москва: FM Logistic.

19. Галкина Ю. (2016) Тенденции развития рынка логистических услуг в России.

Логистические системы в мировой экономике, 6, 427-430.

20. Грёнроос, К. (2000) Управление услугами и маркетинг: подход к взаимоотношениям с клиентами (2-е изд.).

Чичестер, Великобритания: John Wiley & Sons, Ltd.

21. Гурьев С. (2015) Политические истоки и последствия экономического кризиса в России. В: Путинская Россия:

Как она выросла, как ее поддерживают и как это может закончиться, под ред.Леон Арон. Вашингтон, округ Колумбия:

Американский институт предпринимательства, стр. 8-35.

22. Холопов, В. (2017) Обзор российского рынка складской недвижимости. Новые форматы.

Москва: Jones Lang LaSalle.

23. Холопов В. (2015) Время покажет. В: Материалы XI ежегодной складской конференции (на русском языке

), Москва, сентябрь 2015 г. Москва: Knight Frank, 24.

24. Ла Лонд, Б. и Мальц, А. (1992) Некоторые предложения об аутсорсинге логистической функции.

Международный журнал управления логистикой, 3 (1), 1-11.

25. Лю, X., Zhou, L., Wu, Y.-C.J. (2015) Финансы цепочки поставок в Китае: бизнес-инновации и развитие теории

. Устойчивое развитие, 2015, 7, 14689-14709.

26. Лавлок, К. Х. и Виртц, Дж. (2007) Маркетинг услуг: люди, технологии и стратегия (6-е изд.).

Верхняя Сэдл-Ривер, Нью-Джерси: Прентис-Холл.

27. Лундберг, Х. и Шенстрём, М. (2001) Сегментация стороннего логистического рынка.На основании

по требованиям логистики. Тезис. № 2001: 25. Гетеборг: Гетеборгский университет.

Без аутентификации

Дата загрузки | 01.05.18 14:40

Консультации по вопросам логистики и грузоперевозок

Как BCG помогает в сфере логистики и грузоперевозок

Команда BCG по логистике и фрахту сотрудничает с компаниями, специализирующимися на морском экспедировании, экспедировании грузов, контрактной логистике, автомобильных и воздушных перевозках, а также грузовых.

Сотрудничаем с клиентами в сфере инноваций

Завоевание доли рынка в 2020-х годах требует, чтобы логистические и грузовые компании внедряли инновации для решения проблемных точек клиентов еще до того, как они были сформулированы, и продолжали делать это последовательно. BCG помогает клиентам оптимизировать и ускорять инновационные процессы, а также нанимать, обучать и вести свои команды, чтобы они стали более гибкими.

Мы помогаем нашим клиентам стать клиентоориентированными

Наша команда консультантов по грузоперевозкам и логистике способствует инновациям, помогая нашим клиентам собирать более подробные и лучше структурированные данные, чтобы они могли составить детальную картину существующих клиентов и их потребностей.Затем мы направляем эти знания на переосмысление процессов расценок и бронирования, организации и усилий отдела продаж, стратегий ценообразования и создания надежного и сбалансированного портфеля предложений.

Мы сотрудничаем с компаниями логистической и транспортной отрасли для создания передовых ИТ, аналитики и цифровых возможностей

Формулировка надежной грузовой стратегии требует глубокого понимания технологического ландшафта, рыночных условий, возможных будущих тенденций и возможностей конкурентов.Для некоторых компаний лучший подход — создать эти возможности путем приобретения; для других это органический рост. Команда BCG по грузовому консалтингу помогает разобраться в обоих направлениях. Мы также привносим глубокие отраслевые знания и обширный опыт применения технологий и цифровых технологий в различных отраслях для разработки цифровых предложений и запуска платформ данных с несколькими участниками, включая конкурентов

Мы консультируем клиентов по преобразованиям, которые лучше интегрируют их грузовые операции

BCG помогает переосмыслить операционные модели для обеспечения большей прозрачности цепочки поставок, объединения услуг и другой эффективности.Эти преобразования позволяют компаниям добавлять такие новые услуги, как таможенное оформление, внутренние перевозки и складирование. В конечном итоге, результативный выигрыш в эффективности, функциональности и связности позиционирует логистические и грузовые компании для предоставления комплексных решений для управления цепочкой поставок и других решений.

Восемь вакансий в сфере транспорта и логистики в США

---

Получив диплом в области транспорта и логистики, вы не столкнетесь с проблемой карьерного роста.Не только логистика используется множеством организаций (от глобальных корпораций до городских властей), Индустрия транспорта и логистики состоит из множества различных частей, выполняющих очень разные функции. Это лишь восемь возможных профессий, в которых вы могли бы получить степень в области транспорта и логистики:

Аналитик

Аналитик — это наиболее распространенная логистическая позиция начального уровня. Аналитики несут ответственность за сбор и анализ данных искать проблемы.Для работы на этих должностях обычно требуются хорошие математические и компьютерные навыки; процветать в команде настройка также важна, поскольку ожидается, что аналитики будут рекомендовать решения своим руководителям. Хотя это На начальном уровне задачи аналитика становятся более разнообразными и сложными по мере накопления опыта. В базовое понимание логистического планирования, которое приобретает аналитик, полезно на многих более продвинутых должностях.

Инженер по логистике

Успешный аналитик может оказаться инженером по логистике.Задачи инженера относятся к тем аналитика: инженеры оценивают цепочку поставок и логистические системы на предмет тенденций или проблем с помощью компьютера системы и математика. Однако пока аналитики дают рекомендации, инженеры несут ответственность за внедрение решения. Они управляют своими проектами, а также проектами аналитиков, и должны уметь писать технические предложения по своим планам. Менеджмент становится важной частью многих профессий в сфере транспорта и логистики.

Консультант

Консультанты работают напрямую с клиентами, разрабатывая и внедряя логистические решения для конкретных проблем.Этот часто требует, чтобы консультант был своего рода свободным агентом, перемещаясь из города в город, решая проблемы; много Консультанты, однако, находят этот вызов полезным. Управление проектами — ключевая часть консультационной работы; консультанты должны управлять данными, чтобы находить решения, контролировать внедрение этих решений и гарантировать, что клиенты понимают основные потребности цепочки поставок для обеспечения независимости в будущем.

Служба поддержки клиентов

Специалистам по обслуживанию клиентов не требуется иметь высшее образование или начальные знания в области логистики, но лучшее обслуживание клиентов обычно включает и то, и другое.Независимо от того, выступаете ли вы в качестве группы продаж или управляете существующими клиентами, клиент сервис выступает в роли посредника между клиентами и остальной частью логистической команды. Потребности и заботы клиента должны быть переданы инженерам или менеджерам; Точно так же, если есть проблема логистики, проблема и ее решение должны быть доведены до сведения клиента. Таким образом, знание логистики предлагает как клиентам, так и обслуживание клиентов. Представители лучше понимают ситуацию. Как и в случае с другими должностями, успешное обслуживание клиентов в конечном итоге приводит к руководящей должности, ответственной за установление процедур для всей группы обслуживания клиентов.

Менеджер по закупкам

Не в каждой компании, в которой работают профессионалы в области логистики, есть менеджер по закупкам. Перевозчики, такие как UPS, FedEx, и USPS, например, распространяют товары или продукты, которые готовы к продаже или уже были проданы. Производители, однако он должен приобретать ресурсы и материалы и доставлять их для производства. Менеджеры по закупкам находят поставщики материалов по всему миру, подписывают с ними контракты и регулируют отношения с ними. Они также должны общаться с менеджерами по запасам и складом для согласования доставки материалов.

Менеджер по международной логистике

Хотя международные менеджеры по логистике не несут ответственности за приобретение материалов, они несут ответственность за поддержание отношений с международными партнерами. Международная логистика требует знания постоянно меняющиеся международные обычаи, законы и постановления. Такие менеджеры часто начинают работать как импортеры-экспортеры, и ожидается, что они будут сотрудничать с производством, маркетингом и закупками для создания и управления каналы поставок.Знания как логистики, так и международного бизнеса необходимы для успешного международного менеджер по логистике.

Инвентарь

Менеджеры по запасам контролируют накопление ресурсов и материальных ценностей и исследуют данные на предмет тенденций. Они есть отвечает за выявление проблем с инвентаризацией и внедрение решений путем управления данными и компьютером системы. Менеджеры по запасам координируют свои действия с менеджерами по закупкам и логистике для оптимизации заказов и распределения. расписания.Как правило, у них есть опыт в логистике и импорте / экспорте.

Менеджер по цепочке поставок

Если транспортировка и логистика — это исследование систем распределения, можно ожидать, что менеджер цепочки поставок будет король всех менеджеров. Это не совсем так, но они очень важны. Менеджеры цепочки поставок контролируют вся цепочка поставок (включая закупки, складирование, инвентаризацию и производство) и стремиться оптимизировать систему для снижения затрат и оптимизации производительности.От менеджеров цепочки поставок ожидается понимание логистики. планирование с целью прогнозирования долгосрочных финансовых потребностей. Опять же, возможность общаться, сотрудничать и управлять является ключевым; если менеджер цепочки поставок распознает проблему, он должен обеспечить ее выполнение многими другими менеджерами и отделы.

Начните карьеру со стажировки

---

Изучение транспорта и логистики в США

Содействие торговле и логистика

Содействие торговле на границе, за границей и за ее пределами

Современная эра международной торговли — это эпоха все более сложных взаимодействий между людьми, фирмами и организациями.Цепочки поставок проходят через страны и регионы. Торговля превратилась в бизнес, который работает круглосуточно и без выходных, и для хороших результатов в торговле требуется подключение не только к автомобильным, железнодорожным и морским дорогам, но и к телекоммуникациям, финансовым рынкам и обработке информации. Наличие неэффективных или неадекватных систем транспорта, логистики и торговой инфраструктуры может серьезно ограничить способность страны конкурировать в глобальном масштабе.

Эта растущая сложность имеет серьезные последствия для бедных слоев населения мира, которые часто непропорционально dis связаны с глобальными, региональными или даже местными рынками.Бедность часто концентрируется в географических районах, которые плохо связаны с активными экономическими центрами внутри стран и между ними. Эти очаги бедности могут быть близки, например, к динамичным городским рынкам, но экономически изолированы от них. Им также часто не хватает хороших подключений к финансовым, экономическим, информационным и инфраструктурным сетям. Фирмы и сообщества в этих областях упускают возможности для развития квалифицированной, конкурентоспособной рабочей силы; они не интегрированы в глобальные производственные цепочки и менее способны диверсифицировать свои продукты и навыки.

В соответствии с двумя целями — искоренением крайней нищеты и повышением общего благосостояния, эксперты Группы Всемирного банка работают с политиками развивающихся стран и лидерами частного сектора для расширения возможностей установления соединений и облегчения торговли. Развивающиеся страны, особенно те, которые не имеют выхода к морю, сталкиваются с серьезными проблемами, когда дело доходит до решения вопросов упрощения процедур торговли. Признавая это, Группа Всемирного банка вкладывает значительные средства в возможности установления соединений, логистику и содействие торговле.

Связь цепочек поставок и логистика

Упрощение для фирм и людей доступа к возможностям, рынкам и цепочкам поставок имеет фундаментальное значение в сегодняшней торговой среде. Связь включает в себя физические объекты, услуги и способы облегчения передвижения товаров и людей внутри и через границы, независимо от их относительного положения в сети, например концентратор или фидер, центральный или удаленный. Возможность подключения одной экономики зависит от взаимосвязи всех ее партнеров.Понимание того, насколько хорошо или насколько ограниченные возможности подключения, требует информации о торговых издержках и экономическом расстоянии, которые отражают среднюю стоимость доступа к рынкам в качестве покупателя или поставщика. Единица анализа может быть разной: сети могут быть глобальными, региональными или субнациональными. Связь связывает торговлю с транспортом, предпринимательством и территориальным развитием.

Группа Всемирного банка является лидером в области оценки эффективности связи и логистики, а также в области таможенного и пограничного контроля, ключевого элемента содействия торговле.

Управление таможни и границ

Группа Всемирного банка на протяжении многих лет активно поддерживала реформу таможни и модернизацию управления границами. За последние 20 лет Группа Всемирного банка инвестировала в более чем 120 проектов, направленных на решение проблем пограничных служб. Текущий торговый портфель включает около 300 миллионов долларов США на пограничные операции и программы технической помощи.

Проекты Группы Всемирного банка включают применение технологических решений для поддержки повышения прозрачности и эффективности, а также для поддержки совместных подходов к управлению границами.Работа над этой повесткой дня проводится по всем регионам, где специалисты таможни и управления границами предоставляют консультации и поддержку в реализации проектов, а также предоставляют практические инструменты и информационные продукты. Группа Всемирного банка активно поддерживает выполнение Соглашения Всемирной торговой организации (ВТО) об упрощении процедур торговли и принятие других международных стандартов.

Среди вопросов, охватываемых нашей работой:

• Инвестиции в торговую инфраструктуру, особенно вдоль основных маршрутов
• Логистика и транспортные услуги
• Содействие региональной торговле и торговые коридоры
• Транзитные и мультимодальные перевозки
• Таможенное и пограничное управление
• Эффективность портов

Эксперты Всемирного банка разработали ряд отчетов и наборов инструментов для практиков и политиков, чтобы поддержать улучшение глобальной торговой взаимосвязанности стран, эффективности логистики, а также таможенного и пограничного контроля.

Продукты включают набор данных, обеспечивающий комплексные межстрановые эталоны эффективности логистики, диагностический инструментарий для упрощения процедур торговли и перевозок, инструментарий для оценки логистической компетенции и навыков, а также серию справочников, посвященных вопросам оптимизации таможенных и процедуры пограничного контроля посредством комплексной реформы управления границами.

Наборы данных, инструменты и отчеты

1. Наборы данных

Отчет и база данных по Индексу эффективности логистики (LPI) 2018

Индекс эффективности логистики (LPI) измеряет, насколько хорошо страны подключаются к международным логистическим сетям.Это помогает странам определить пути повышения эффективности своей торговой логистики. Основываясь на общемировом опросе операторов на местах, таких как глобальные экспедиторы и экспресс-перевозчики, LPI предоставляет всесторонние знания и отзывы о «дружественности» логистики стран, в которых операторы ведут бизнес, и тех, с которыми они торгуют. . Он обеспечивает информированную качественную оценку глобальной логистической среды, полезную как для правительства, так и для специалистов-практиков. LPI включает в себя интерактивный инструмент межстранового сравнительного анализа с данными за несколько лет: 2007, 2010, 2012, 2014, 2016 и 2018.

Подробнее >>

Торговые издержки

Набор данных торговых издержек предоставляет оценки двусторонних торговых издержек в сельском хозяйстве и промышленных товарах за период 1995-2015 гг. Он основан на данных о торговле и производстве, собранных в 178 странах. Симметричные двусторонние торговые издержки рассчитываются с использованием модели обратной гравитации (ноябрь 2009 г.), которая оценивает торговые издержки для каждой пары стран с использованием двусторонней торговли и валового национального продукта. Торговые издержки доступны для двух секторов: торговля промышленными товарами и сельское хозяйство.

2. Наборы инструментов

Аудит содействия торговле и транспорту (TTFA)

Упрощение процедур торговли и логистика стали важной областью политики в области развития. Ограничения цепочки поставок теперь признаны основным препятствием для роста за счет экспорта. Оценка содействия торговле и транспорту (TTFA) — это практический инструмент для выявления препятствий на пути плавности торговых цепочек поставок. С точки зрения предоставления услуг трейдерам оценка TTFA основана на фактах и ​​данных, собранных в ходе серии встреч и интервью с основными государственными и частными участниками этих международных цепочек поставок.В их число входят таможенные и другие пограничные агентства, транспортные регуляторы, экспедиторы, транспортные операторы, порты и другие. Этот инструментарий помогает разрабатывать планы действий по повышению эффективности логистики по трем основным направлениям: инфраструктура, услуги, процедуры и процессы. Эта новая редакция инструментария дает возможность не только отразить изменения в торговой среде и потребность в дополнительных функциях инструментария, но и извлечь пользу из опыта оценок, уже проведенных на основе первоначального издания.В 2001 году Банк выпустил первый инструментарий TTFA, основанный на оригинальной концепции, разработанной Джоном Рэйвеном. Эта первоначальная концепция была существенно переработана, чтобы сделать новый инструментарий более ориентированным на работу. Семантическое изменение от аудита к оценке также отражает расширение объема и акцент на разработке реализуемых действий за пределами первоначальной диагностики.

Подробнее >>

Набор инструментов для управления торговлей и коридорами

Торгово-транспортный коридор — это скоординированный комплекс транспортно-логистической инфраструктуры и услуг, который способствует торговле и транспортным потокам между основными центрами экономической деятельности.Предоставление исчерпывающего руководства по инструментам и методам для проектов коридоров важно, так как объем таких проектов, вероятно, увеличится. Коридоры остаются очень важными, особенно для стран, не имеющих выхода к морю, а также для постконфликтных стран и регионов. Этот инструментарий обеспечивает всеобъемлющий и целостный сборник подходов и методов диагностики коридоров, оценки производительности, управления, улучшения операций и оценки воздействия. Инструментарий определяет механизмы повышения эффективности коридора за счет инициатив государственного и частного секторов.Эти инициативы включают в себя инвестиции в инфраструктуру и изменение политики и правил, особенно связанных с упрощением процедур торговли. Также учитывается способность правительства поддерживать инфраструктуру и регулировать поток товаров по коридору, а также способность частного сектора предоставлять различные уровни и качество услуг, измеряемые с точки зрения времени и стоимости. Он предоставляет инструменты, позволяющие ответить на четыре основных вопроса: каковы подходы к выявлению основных проблем и препятствий на пути торговли и транспорта по коридору ?; насколько хорошо коридор работает и где слабые места ?; какие есть варианты улучшения характеристик коридора ?; и каковы вероятные последствия инвестиций или улучшений в коридоре? Пособие объединяет четыре основных вопроса в три части, состоящие из 13 модулей.Первая часть включает четыре модуля о том, как проводить диагностику коридора. Эти модули сосредоточены на инфраструктуре, нормативно-правовой и институциональной базе коридора. Он также включает критический модуль по показателям эффективности коридора. Вторая часть включает восемь модулей по конкретным компонентам коридора. В нем объясняется, как можно повысить производительность за счет целенаправленных вмешательств. Третья часть состоит из единого модуля по оценке воздействия коридора.

Подробнее >>

Набор инструментов для оценки компетенций, навыков и обучения в логистике

Несмотря на распространение автоматизации и новых парадигм управления цепочками поставок, логистика по-прежнему зависит от довольно специфического набора навыков и компетенций, будь то для управленческих, административных или рабочие места для синих воротничков, например, грузоперевозки или складирование.Эта зависимость означает, что на логистические показатели предприятий, отраслей и национальных государств сильно влияет количество и качество рабочей силы. Недостаток компетентных и должным образом подготовленных кадров в логистике отрицательно сказывается на качестве услуг, снижает производительность в секторах, зависящих от логистики, и в конечном итоге снижает конкурентоспособность торговли. В то время как другие меры, влияющие на эффективность логистики, такие как международная инфраструктура, торговые коридоры, правила и услуги, уже были тщательно рассмотрены, этот отчет является первым, в котором рассматривается вклад человеческих ресурсов и исследуются способы развития навыков и повышения компетенций, особенно в развивающихся странах.В исследовании предлагается структура навыков, необходимых в зависимости от логистической деятельности (например, транспортировка или складирование) или типа и уровня ответственности. Основываясь на нескольких источниках, включая недавние опросы, проведенные Всемирным банком и Университетом логистики Кюне, отчет раскрывает, где ограничения навыков зависят от типа работы или страны. Выводы заключаются в том, что логистика — это отрасль, которая пытается нанять квалифицированных рабочих, хотя и имеет различия между развитыми странами (где нехватка водителей грузовиков более острая) и развивающимися странами (где нехватка менеджеров более широко распространена).Обычно рабочие места в логистике имеют более низкий статус и более низкую заработную плату, чем рабочие места рабочих в других отраслях; поэтому они менее привлекательны для квалифицированных рабочих. В развивающихся странах с потенциально доступной рабочей силой отсутствие профессиональной подготовки к карьере в сфере логистики означает, что менее квалифицированных рабочих нелегко переквалифицировать. Задачи логистики на верхнем уровне профессиональной иерархии и задачи с высоким содержанием информационных технологий часто требуют повышения квалификации сотрудников, чтобы не отставать от новых технологий.Однако проблема не ограничивается наймом. Опросы указывают на ограниченность ресурсов, денег и времени сотрудников, выделяемых на обучение, особенно в развивающихся странах. Реализация обещания качественных рабочих мест в результате роста логистики во всем мире требует скоординированных усилий логистических компаний, профессиональных ассоциаций, провайдеров обучения и политиков. Сочетая содействие, регулирование, консультации, финансовые инструменты и планирование землепользования, правительства могут оказывать значительное влияние.

Подробнее >>

Количественный анализ договоров автомобильного транспорта

Грузовые автомобильные перевозки незаменимы для международного экономического сотрудничества и внешней торговли. На всех континентах он обычно используется для перевозки на короткие и средние расстояния, а также для перевозки на большие расстояния, когда важно минимизировать время. Во всех случаях правительства играют решающую роль в обеспечении конкурентных преимуществ операторов частного сектора. У стран часто есть много возможностей минимизировать физические или административные барьеры, которые увеличивают расходы, принимать меры по повышению привлекательности и конкурентоспособности автомобильного транспорта или в целом поддерживать неотъемлемую роль международных автомобильных грузовых перевозок в мировой индустрии торговой логистики.Грузовые автомобильные перевозки имеют решающее значение для внутренней и международной торговли. Это основной вид транспорта для сухопутных торговых перевозок, на который приходится более 80 процентов перевозок в большинстве регионов. Как правило, почти весь торговый оборот в какой-то момент осуществляется автомобильным транспортом. Таким образом, стоимость и качество услуг автомобильного транспорта имеют решающее значение для торговой конкурентоспособности стран и регионов внутри стран. Фактически, автомобильный транспорт является основой современного международного разделения труда и управления цепочками поставок.

Подробнее >>

Модернизация управления границами

Эта книга предоставляет лицам, определяющим политику в области управления границами, и реформаторам широкий обзор ключевых событий и принципов для улучшения упрощения процедур торговли за счет лучшего управления границами, включая практические советы по конкретным вопросам. В отличие от традиционной программы реформирования управления границами с упором на улучшение таможенных операций, в этой книге рассматривается как реформа таможни, так и области, выходящие далеко за рамки таможни, что значительно расширяет рамки.Таким образом, в книге представлен новый, более комплексный подход к упрощению процедур торговли через реформу управления границами: подход, который охватывает гораздо более широкую перспективу «всего правительства». Цель этой книги — обобщить и дать рекомендации относительно того, что составляет передовой опыт управления границами, помимо таможенного оформления. Материалы, представленные в сборнике, ясно показывают, что простых или универсальных решений не существует. Вместо этого цель состоит в том, чтобы предоставить ряд общих руководящих принципов, которые можно использовать для лучшего понимания сложной среды управления границами, а также взаимозависимостей и взаимосвязей, которые необходимо совместно решать для обеспечения значимых изменений и улучшений.

Подробнее >>

3. Другие отчеты

Логистическая инфраструктура вдоль экономики BRI

Логистика — это сеть услуг, которая поддерживает физическое перемещение товаров, торговлю через границы и торговлю внутри границ. Он включает в себя не только транспортировку, но и множество других видов деятельности, включая складирование и хранение, терминальные операции (например, в портах и ​​аэропортах), экспресс-доставку, таможенное оформление, а также управление данными и информацией.Мировой оборот логистики превышает 4,3 триллиона долларов США. Эффективность логистики страны является ключом к производительности страны и ее привлекательности для внешних инвестиций. Неэффективная логистика увеличивает стоимость ведения бизнеса и снижает потенциал интеграции международного и внутреннего рынков, особенно для развивающихся стран. Выгоды от повышения эффективности логистики особенно высоки в более бедных странах. Повышение эффективности логистики в стране с низким уровнем дохода до среднего уровня в стране со средним уровнем дохода может увеличить объем торговли на 15 процентов и более.Лучшая логистика открывает больший доступ к рынку и, таким образом, может способствовать развитию торговли. Отсутствие беспрепятственного перемещения товаров затрудняет торговлю: однодневная задержка на границе приводит к снижению торговли в среднем на 1 процент. Лучшая логистика оказывает большее влияние на продвижение торговли, чем снижение тарифов: логистические затраты влияют на торговые издержки больше, чем тарифные барьеры в большинстве стран. Глобальные производственные цепочки также зависят от устойчивого логистического сектора. Для координации различных этапов разработки продукта, производства компонентов и окончательной сборки требуется способность перемещать товары через границы быстро, надежно и с низкими затратами.Отсутствие логистической инфраструктуры является одной из основных причин, по которым компании не расширяют свою сеть закупок на страны с формирующимся рынком и развивающиеся страны. В этой записке обобщается информация, имеющая отношение к пониманию узких мест, связанных с логистической инфраструктурой, препятствующих международному и внутрирегиональному соединению вдоль экономик Инициативы «Пояс и дороги» (BRI). Данные взяты из Индекса эффективности логистики, опубликованного Всемирным банком.

Морские сети, эффективность портов и связь с внутренними регионами в Средиземном море (английский)

На протяжении тысячелетий Средиземное море было одним из самых активных торговых районов, поддерживаемых транспортной сетью, соединяющей прибрежные города и их внутренние районы.Средиземное море имеет сложные торговые модели и маршруты, но с ключевыми отличиями от прошлого. Это больше не изолированная мировая экономика: это одновременно торговая зона и транзитная зона, связывающая Европу и Северную Африку с остальным миром через узловую структуру морских сетей. Понимание того, как торговые связи работают в Средиземноморье и в других местах, важно для политиков, особенно в развивающихся странах Средиземноморья, озабоченных экономическими выгодами от крупных инвестиций в инфраструктуру.Ожидается, что улучшение связи приведет к увеличению торговли с удаленными рынками и стимулированию деятельности во внутренних районах. Эта книга представляет собой практическое исследование трех взаимозависимых аспектов торговой связи: морских сетей, эффективности портов и связи с внутренними районами. Из-за сложности и разнообразия морских и торговых моделей в Средиземном море книга исследований сочетает в себе как региональную направленность, так и уроки, которые можно масштабировать на глобальном уровне. Эта книга предназначена для широкого круга читателей — политиков, занимающихся морскими делами, торговлей или промышленностью; профессионалы из мира финансов или институтов развития; и академики.Он сочетает в себе эмпирический анализ микроэкономических данных о судоходстве и портах с тремя тематическими исследованиями выбора порта (с упором на Испанию, Египет и Марокко) и пятью тематическими исследованиями по развитию внутренних районов (Барселона; Мальта; Марсель; Порт-Саид Восточный, Египет; и Танжер). Мед, Марокко).

Евразийское соединение: эффективность цепочки поставок на современном шелковом пути через Центральную Азию (английский)

Центральная Азия часто ассоциируется с шелковым путем или дорогой, самым длинным сухопутным торговым путем, соединяющим Китай с Европой и одним из старейших в мире. история.Возможности роста и будущее процветание региона во многом зависят от эффективности его внутренних и внешних связей в цепочке поставок, чему и посвящен настоящий отчет. Связность цепочки поставок зависит от качества инфраструктуры на конкретных маршрутах. Это исследование объясняет, как фрагментация цепочки поставок остается серьезным препятствием для экономического развития Центральной Азии и евразийской интеграции в целом. Он обеспечивает всестороннюю оценку различных факторов, которые все же препятствуют интеграции цепочки поставок, включая слабую транспортную и коммуникационную инфраструктуру, но не менее важные, а, возможно, более важные, критические недостатки в политике, учреждениях и управлении.Основываясь на этой оценке, в настоящем отчете содержится проницательный набор рекомендаций, которые, если они будут приняты правительствами Центральной Азии и их ключевыми соседями, будут иметь большое значение для содействия эффективной интеграции Центральной Азии во все более взаимосвязанную евразийскую континентальную экономику и с этим в мировую экономику.

Цена отсутствия выхода к морю

Примерно каждая пятая страна в мире не имеет выхода к морю; двадцать из 54 стран с низким уровнем дохода не имеют выхода к морю, большинство из них находится в Африке к югу от Сахары, и только 3 из 35 стран с высоким уровнем дохода не имеют выхода к морю.Отсутствие доступа к системам морской торговли и логистики представляет собой серьезные проблемы для многих развивающихся стран, не имеющих выхода к морю. В этой книге представлена ​​новая аналитическая основа для понимания причин, структуры и ограничений логистических затрат для развивающихся стран, не имеющих выхода к морю. Эта книга, объединяющая теоретические исследования, данные / факты и практические примеры при подготовке и реализации проектов, заполняет важный информационный пробел в оценке транспортных / логистических затрат, связанных с отсутствием выхода к морю.В этой книге, основанной на обширном сборе данных в нескольких регионах мира, утверждается, что, хотя развивающиеся страны, не имеющие выхода к морю, действительно сталкиваются с высокими логистическими расходами, они не являются результатом плохой дорожной инфраструктуры как таковой. Высокие затраты на логистику также зависят от низкой надежности и предсказуемости логистики, на которые в значительной степени влияют вопросы поиска ренты и управления.

NYK делает российское совместное предприятие по логистике готовых автомобилей дочерней компанией и меняет свое название на ООО «Нью-Йорк Авто Логистикс (Рус)»

— NYK расширяет свой бизнес по логистике готовых автомобилей в России и Средней Азии —

27 октября NYK изменило название ООО «Рольф Логистик», которое в июле стало 100% дочерней компанией, на ООО «Нью-Йорк Авто Логистик» (Рус).На территории Российской Федерации компания предоставляет комплексные услуги по логистике готовых автомобилей, включая внутренние перевозки готовых автомобилей, операции портовых терминалов и складские услуги.

В 2012 году NYK заключила соглашение о создании совместного предприятия с группой компаний «Рольф», чтобы предоставлять клиентам комплексные услуги по логистике готовых автомобилей, включая морские перевозки и внутреннюю логистику в России.

NYK превратило ООО «Рольф Логистик» в 100% дочернюю компанию и изменило свое название на ООО «NYK Auto Logistics (Rus)», чтобы укрепить бизнес логистики готовых автомобилей NYK Group под единым брендом NYK в Европе и Центральной Азии, чтобы соответствовать продолжающемуся сильному спрос на перевозки готовых автомобилей в России и поддержка внутренних трансграничных перевозок и логистики автозапчастей.

В соответствии со своим среднесрочным планом управления «Опережая 2022 год с цифровизацией и экологичностью», NYK Group прилагает усилия для оптимизации своей цепочки поставок и создания новых ценностей за счет цифровизации и зеленых инициатив. Группа продолжит использовать свой значительный опыт и глобальную сеть для разработки конкурентоспособных услуг в области автомобильной логистики, которые удовлетворяют различные логистические потребности наших клиентов.

Обзор ООО «НЙК Авто Логистикс (Рус)»

Генеральный директор: Александр А.Ларин
Капитал: 4219900 рублей
Штаб-квартира: Москва, Россия
Бизнес:
(1) Внутренние перевозки готовых автомобилей прицепами и по железной дороге
(2) Работа внутреннего терминала, который предоставляет услуги хранения и PDI * для готовых автомобилей
(3) Эксплуатация портового терминала, который включает складские помещения, погрузочно-разгрузочные работы и деятельность судового агентства
(4) Таможенное оформление

* PDI (предпродажный осмотр): услуги для готовых автомобилей, такие как заключительный осмотр, ремонт и применение запчастей перед доставкой автосалонам.

No related posts.