Клинбиз | Клининговая компания в Нижнем Новгороде | Цены на клининговые услуги и уборку

правила, ограничения, штрафы :: Autonews

Покупка прицепа и езда с ним не требуют особых знаний и навыков, но есть целый ряд юридических и практических нюансов, о которых обязательно нужно помнить. Для начала стоит запомнить, что прицепом называется транспортное средство, не оборудованное двигателем и предназначенное для движения в сцепке с механическим транспортным средством, а автомобиль с прицепом называется автопоездом.

Какие бывают прицепы

В общем случае прицепы делятся на легкие (с разрешенной максимальной массой не более 750 кг) и тяжелые (более 750 кг), причем последние должны быть оснащены тормозной системой. Кузова легковых прицепов могут быть металлическими сварными или сборными, есть модели с деревянным полом и фиксированными либо откидными бортами. Чаще всего прицеп снабжается съемным каркасом и брезентовым тентом.

Прицепы к легковым автомобилям могут быть одноосными или двухосными, с передним опорным колесом и без него. Дышло может быть прямым или V-образной формы.

Отдельная категория — прицепы-самосвалы и прицепы для катеров и лодок со специальными ложементами, роликами или полозьями. Такие могут иметь стеклопластиковую крышу и механизмы для облегчения погрузки-разгрузки техники. В верхней ценовой категории есть прицепы-автовозы, прицепы-дачи, а также коммерческая техника разных видов.

Кто имеет право возить прицеп

В большинстве случаев для эксплуатации легкового прицепа достаточно иметь стандартную легковую категорию «B», но есть нюансы: прицеп должен иметь максимальную массу не более 750 килограмм. Также категории «B» достаточно, если разрешенная максимальная масса прицепа больше 750 кг, но не превышает массы автомобиля без нагрузки, а общая разрешенная максимальная масса состава не превышает 3,5 тонн. То есть однотонный прицеп можно без проблем цеплять к двухтонному внедорожнику.

Фото: Cadillac

Если же максимальная масса автопоезда превышает 3,5 т, либо прицеп тяжелее автомобиля, то водителю потребуются права категории «BE». Проще говоря, не стоит цеплять к малолитражке двухтонный дом на колесах или тяжелую лодку.

Какие нужны документы на прицеп и фаркоп

Прицеп является транспортным средством, поэтому должен быть зарегистрирован в ГИБДД в течение 10 дней после приобретения. Для постановки на учет достаточно паспорта собственника и ПТС на прицеп. Также в ГИБДД могут попросить копию договора купли-продажи и акт приема-передачи. После постановки на учет собственник получает обычное свидетельство о регистрации, которое нужно иметь при себе, и номерной знак.

Фото: Cadillac

Как и в случае с автомобилем, изменения конструкции или цвета прицепа необходимо регистрировать в ГИБДД. А вот страховка на прицеп не нужна — достаточно полиса ОСАГО на автомобиль. Более того, если прицеп принадлежит физлицу, в полис тягача не требуется проставлять отметку «Используется с прицепом», это правило действует только для организаций. Техосмотр для частных прицепов тоже не требуется.

Установка фаркопа на легковой автомобиль предусматривается заводом-изготовителем, поэтому регистрировать изменения в ГИБДД не потребуется. Стоит иметь ввиду, что сам фаркоп должен имеет сертификат соответствия и паспорт, а устанавливаться должен строго по инструкции без вмешательства в конструкцию автомобиля. Предъявлять документы на него в ГИБДД не нужно.

Фото: prisep.ru

С какой скоростью можно ехать с прицепом

Правила для автомобилей с прицепами отличаются только в части максимальной разрешенной скорости. Если в городских условиях скоростной режим для автопоезда не меняется, то вне населенных пунктов ему придется ехать медленнее потока: не более 90 км/ч на автомагистралях и не более 70 км/ч на простых загородных дорогах. Но есть два нюанса.

Фото: smoothsuspension. com.au

Первый касается платных магистралей с ограничением скорости 130 км/ч, на которых автомобиль с прицепом должен ехать те же 90 км/ч по требованию пункта 10.3 ПДД. А вот столичный МКАД с ограничением скорости 100 км/ч является городской дорогой, на которую не распространяется действие пункта 10.3, поэтому там автопоезд может развивать те же 100 км в час.

Вопреки распространенному заблуждению, дорожные камеры, работающие «в спину», отлично распознают номер прицепа и оформляют штраф, если автопоезд едет быстрее положенного. То же касается нарушения разметки и езды по обочине, причем камера может выписать штрафы и тягачу, и прицепу, но эти задвоения без труда можно оспорить.

ПРИМЕРЫ РАСЧЕТА НОРМАТИВНОГО РАСХОДА ТОПЛИВА / КонсультантПлюс

Приложение N 5

 

 

(в примерах приводятся условные цифры)

(см. текст в предыдущей редакции)

 

1. Из путевого листа установлено, что легковой автомобиль ВАЗ-217030 Приора, работавший в городе с населением 500 тыс. человек, совершил пробег 180 км.

Исходные данные:

базовая норма расхода топлива на пробег для легкового автомобиля ВАЗ-217030 Приора составляет = 8,2 л/100 км;

надбавка за работу в городе с населением 500 тыс. человек составляет D = 15%.

Нормативный расход топлива составляет:

 

л

 

2. Из путевого листа установлено, что легковой автомобиль ВАЗ-111840 Калина, работавший в горной местности на высоте 850 — 1500 м над уровнем моря, совершил пробег 220 км.

Исходные данные:

базовая норма расхода топлива на пробег для легкового автомобиля ВАЗ-111840 Калина составляет = 8,0 л/100 км;

надбавка за работу в горной местности на высоте от 801 до 2000 м над уровнем моря составляет D = 10% (среднегорье).

Нормативный расход топлива составляет:

 

л

 

3. Из путевого листа установлено, что легковой автомобиль Волга Сайбер, работавший в городе с населением 1,5 млн. человек в зимнее время, совершил пробег 85 км.

Исходные данные:

базовая норма расхода топлива на пробег для легкового автомобиля Волга Сайбер составляет = 11,0 л/100 км;

надбавка за работу в городе с населением 1,5 млн. человек составляет D = 25%, за работу в зимнее время D = 15%.

Нормативный расход топлива составляет:

 

л

 

4. Из путевого листа установлено, что легковой автомобиль Daewoo Nexia, оборудованный кондиционером и работавший в городе с населением 150 тыс. человек, совершил пробег 115 км.

Исходные данные:

базовая норма расхода топлива на пробег для легкового автомобиля Daewoo Nexia составляет = 8,2 л/100 км;

надбавка за работу в городе с населением 150 тыс. человек составляет D = 10%, при использовании кондиционера при движении автомобиля составляет D = 7%.

Нормативный расход топлива составляет:

 

л

 

5. Из путевого листа установлено, что легковой автомобиль Mercedes-Benz S500, оборудованный установкой климат-контроль, в зимнее время за рабочую смену в городе с населением 4 млн. человек совершил пробег 75 км, при этом вынужденный простой автомобиля с работающим двигателем составил 2 часа.

Исходные данные:

базовая норма расхода топлива на пробег для легкового автомобиля Mercedes-BenzS500 составляет = 14,8 л/100 км;

время вынужденного простоя с работающим двигателем T = 2,0 часа;

надбавка за работу в городе с населением 4 млн. человек составляет D = 25%; за работу в зимнее время D = 10%; при использовании установки климат-контроль при движении автомобиля D = 10%; при вынужденном простое автомобиля с работающим двигателем за один час простоя — 10% от значения базовой нормы, то же на стоянке при использовании установки климат-контроль — 10% от значения базовой нормы.

Дополнительный расход топлива на простой автомобиля с работающим двигателем составит:

 

л

 

Нормативный расход топлива составляет:

 

л

 

6. Из путевого листа установлено, что городской автобус НефАЗ-5299-10-15 работал в городе с населением 2 млн. человек в зимнее время с использованием штатных отопителей салона, совершил пробег 145 км при времени работы на линии 8 ч.

Исходные данные:

транспортная норма расхода топлива на пробег для городского автобуса НефАЗ-5299-10-15 составляет = 39,0 л/100 км;

надбавка за работу в городе с населением 2 млн. человек составляет D = 20%; за работу в зимнее время составляет D = 8%;

норма расхода топлива на работу отопителя составляет = 2,5 л/ч.

Нормативный расход топлива составляет:

 

л

 

7. Из путевого листа установлено, что одиночный бортовой автомобиль КамАЗ-43253-15 при пробеге 320 км выполнил транспортную работу в объеме 1750 т·км в условиях эксплуатации, не требующих применения надбавок или снижений.

Исходные данные:

базовая норма расхода топлива на пробег для бортового автомобиля КамАЗ-43253-15 составляет = 24,2 л/100 км;норма расхода дизельного топлива на перевозку полезного груза составляет = 1,3 л/100 т·км.

Нормативный расход топлива составляет:

 

л

 

8. Из путевого листа установлено, что бортовой автомобиль КамАЗ-65117-62 с прицепом выполнил транспортную работу в объеме 8400 т·км в условиях зимнего времени по горным дорогам на высоте 800 — 2000 м и совершил общий пробег 470 км.

Исходные данные:

базовая норма расхода топлива на пробег для бортового автомобиля КамАЗ-65117-62 составляет = 26,0 л/100 км;норма расхода топлива на перевозку полезного груза составляет = 1,3 л/100 т·км;норма расхода топлива на дополнительную массу прицепа составляет = 1,3 л/100 т·км;

надбавка за работу в зимнее время составляет D = 8%; за работу в горных условиях на высоте от 800 до 2000 м над уровнем моря D = 10%;

масса снаряженного прицепа = 4,2 т;

норма расхода топлива на пробег автопоезда в составе автомобиля КамАЗ-65117-62 с прицепом составляет:

 

л/100 км.

 

Нормативный расход топлива составляет:

 

л

 

9. Из путевого листа установлено, что седельный тягач МАЗ-5440-А8 с полуприцепом выполнил транспортную работу в объеме 16200 т·км при пробеге 600 км в условиях эксплуатации, не требующих применения надбавок или снижений.

Исходные данные:

базовая норма расхода топлива на пробег для тягача одиночного МАЗ-5440-А8 составляет = 18,7 л/100 км;норма расхода топлива на перевозку полезного груза составляет = 1,3 л/100 т·км;норма расхода топлива на дополнительную массу полуприцепа = 1,3 л/100 т·км;масса снаряженного полуприцепа = 8,0 т;

норма расхода топлива на пробег автопоезда в составе седельного тягача МАЗ-5440-А8 с полуприцепом без груза составляет:

 

л/100 км

 

Нормативный расход топлива составляет:

 

л

 

10. Из путевого листа установлено, что автомобиль-самосвал КамАЗ-65115, вышедший из капитального ремонта, совершил пробег 185 км, выполнив при этом m = 20 ездок с грузом. Работа осуществлялась в карьере.

Исходные данные:

транспортная норма расхода топлива на пробег для автомобиля-самосвала КамАЗ-65115 (с коэффициентом загрузки 0,5) составляет = 36,8 л/100 км;норма расхода топлива на каждую ездку с грузом составляет = 0,25 л;

надбавки при обкатке автомобилей, вышедших из капитального ремонта, D = 10%; на работу в карьере D = 25%.

Нормативный расход топлива составляет:

 

л

 

11. Из путевого листа установлено, что автомобиль-самосвал КамАЗ-5511 с самосвальным прицепом перевез на расстояние 115 км 13 т кирпича, а в обратную сторону перевез на расстояние 80 км 16 т щебня. Общий пробег составил 240 км в условиях эксплуатации, не требующих применения надбавок и снижений.

Учитывая, что автомобиль-самосвал работал с коэффициентом полезной работы более чем 0,5, нормативный расход топлива определяется так же, как для бортового автомобиля КамАЗ-5320 (базового для самосвала КамАЗ-5511) с учетом разницы собственной массы этих автомобилей. Таким образом, в этом случае норма расхода топлива на пробег для автомобиля КамАЗ-5511 включает 25,0 л/100 км (норма расхода топлива для порожнего автомобиля КамАЗ-5320) плюс 2,08 л/100 км (учитывающих разницу собственных масс базового бортового автомобиля и самосвала в размере 2,08 т), что составляет 27,7 л/100 км.

Исходные данные:

базовая норма расхода топлива на пробег автомобиля-самосвала КамАЗ-5511 в снаряженном состоянии составляет = 27,7 л/100 км;норма расхода топлива на перевозку полезного груза составляет = 1,3 л/100 т · км;масса снаряженного самосвального прицепа = 4,5 т;

норма расхода топлива на пробег автопоезда в составе автомобиля КамАЗ-5511 с прицепом составляет:

 

л/100 км

 

Нормативный расход топлива составляет:

 

л

 

12. Из путевого листа установлено, что грузовой автомобиль-фургон Fiat Ducato 2.3TDI, работая в черте города с населением 150 тыс. человек с частыми остановками, совершил пробег 120 км.

Исходные данные:

базовая норма расхода топлива на пробег автомобиля-фургона Fiat Ducato 2.3TDI составляет = 10,8 л/100 км;

надбавка за работу в городе с населением 150 тыс. человек составляет D = 10%; надбавка за работу с частыми технологическими остановками — D = 10%; надбавка за работу без учета веса перевозимого груза — D = 10%.

Нормативный расход топлива составляет:

 

л

 

 

Правила эксплуатации легкового автомобиля с прицепом

Любой автомобиль, в том числе и легковой, укомплектованный прицепом, называют тягачом, а общее название такого тандема — автопоезд. К комбинированному транспортному средству предъявляются определенные требования по эксплуатации.

Так, на магистрали автомобильные прицепы для легковых автомобилей и их тягачи не должны развивать скорость более 90 км/ч, на трассах общего пользования этот показатель не должен превышать 70 км/ч. Для эксплуатации автопоездов необходимо выбирать дороги с хорошим покрытием.

Погодные условия также важны, если предстоит управлять автопоездом. Гололед, туман, метель могут спровоцировать занос прицепа, что неминуемо приведет к ДТП. Водителю машины с прицепом не рекомендуется резко тормозить — при этом прицеп также может занести.

Параметры допустимой массы для прицепов

В зависимости от того, оснащен или нет тормозами авто прицеп для легкового автомобиля, рассматривается его допустимая масса.

• вес прицепа, оборудованного тормозной системой, не должен превышать 80% массы легкового автомобиля;
• допустимый вес для прицепов без тормозов составляет 50% массы автомобиля.

Если речь идет о машинах отечественного производства, то приведенные выше показатели должны быть ниже на 10%. К примеру, автоприцеп для ВАЗ-2108 не может весить более 60% и 300 кг соответственно.

Водитель легкового автомобиля с прицепом должен помнить о том, что динамические показатели и маневренность автопоезда снижаются по сравнению с управлением одной машиной.

Что недопустимо при эксплуатации легкового авто с прицепом?

Согласно ПДД, водитель автопоезда обязан соблюдать следующие инструкции:

• Категорически запрещается эксплуатировать неисправный прицеп.
• Прицепной устройство в обязательном порядке должно быть оборудовано страхующими и запирающими элементами.
• Не допускается провисание страховочных тросов и цепей до дорожного покрытия.
• Рекомендуемые показатели давления в шинах автоприцепа рассчитаны на его полную загрузку. Порожний авто прицеп для легкового автомобиля 
  необходимо хранить и транспортировать с более низким давлением в шинах, в противном случае работа подвески, рассчитанной на груз, будет нарушена.

В ситуации заноса прицепа рекомендуется незамедлительно прекратить торможение с последующим плавным увеличением скорости. На участках дороги с крутыми поворотами и спусками необходимо переходить в режим низкой передачи и осуществлять торможение при помощи двигателя автомобиля.

ГАИ разъяснила, кому можно водить автомобиль с прицепом — Российская газета

Начался дачный сезон, и многие потянулись на свои приусадебные участки и прочие загородные хозяйства, нагрузив под завязку различным скарбом не только свои автомобили, но и прицепы.

Последние, кстати, также помогают доставлять к месту отдыха лодки, скутеры, квадроциклы и прочую технику. Но при этом у многих возникает вопрос, а можно ли цеплять к машине прицеп, если в правах не открыта категория «Е»? К тому же есть реальные случаи, когда сотрудники ГИБДД штрафовали водителей за такой автомобильный «хвост».

У большинства водителей права категории «В». С такими правами можно управлять машинами, максимальная масса которых не превышает 3,5 тонны и количество мест для пассажиров в них не более восьми. Есть права категории «С» — это для грузовиков, и «D» — для автобусов. А права с категорией «Е» дают право на управление составами транспортных средств, где в качестве тягача может выступать машина, на которую у водителя есть права.

Дело в том, что в постановлении правительства N 1396, в котором разъясняется, какие прицепы и к чему можно цеплять без этой категории, данный момент прописан нечетко. Поэтому в департаменте обеспечения безопасности дорожного движения МВД России решили еще раз напомнить инспекторам о правах водителя на легкие прицепы.

Итак, какие прицепы не требуют специальной категории? Это все легкие прицепы массой до 750 килограммов. Причем без разницы, к какому автомобилю вы их цепляете — к легковушке, автобусу или грузовику.

Более тяжелые прицепы водители грузовиков и автобусов могут перевозить только при открытой категории «Е».

У водителей автомобилей, подпадающих под категорию «В» — а это основная масса автомобилистов, — больше возможностей. Они могут таскать прицепы, вес которых более 750 килограммов, но при этом не превышает массы самого автомобиля, а общая максимальная масса всего состава (автомобиль плюс прицеп) не превышает 3,5 тонны. То есть если ваш автомобиль весит полторы тонны, то вы можете везти прицеп максимальной массой 1,4 тонны. При этом категории «Е» с вас не потребуется. Если вы владелец «Хаммера», который весит три тонны, то, не открывая эту специальную категорию, вы можете перевозить только легкий прицеп массой до 750 килограммов.

Указание руководства ГИБДД N 13/5-16 с этими разъяснениями направлено во все региональные подразделения.

Все об автомобилях — в Автопроекте РГ

«С нами бог, парторг и «Харьковчанка»

«Харьковчанка». Источник: warandpeace.ru

Гусеницы страны Советов

В первой части истории шла речь о первых попытках штурма Антарктиды самодвижущейся техникой. Американская попытка с колесным «Снежным крейсером» потерпела фиаско, а вот советский послевоенный опыт прошёл вполне удачно. Это неудивительно – к тому времени в стране сложилась целая инженерная школа создания всепролазной техники. Плотный снежный покров и распутица – именно с такими непростыми проблемами приходилось бороться отечественным автомобильным конструкторам.

Впрочем, изначально этот вопрос остро встал перед французом Адольфом Кегрессом. Личный шофер Николая II и технический директор царскосельского Императорского гаража первый в стране сделал попытку радикального решения вопроса бездорожья. В 1910 года француз приступил к созданию полугусеничного движителя, позволявшего двигаться по достаточно толстому слою снега. Внедорожные способности «Руссо-Балтов», «Делоне», «Бенцов» и другой императорской техники были исчезающе малы.

Кегресс принял радикальное решение, многократно увеличив площадь контакта с поверхностью за счёт гусениц сзади и лыж на передней оси. Первой машиной с движителем Кегресса стала французская F. L. 18/24 CV, позже в императорских мастерских переделали ещё до девяти машин. При советской власти идеи француза жили довольно долго – до середины 30-х, а вождь революции Ленин с удовольствием пользовался вполне буржуазным Rolls-Rolls Silver Ghost с гусеницами. До сих пор пара «лыжи впереди – сзади гусеницы» неплохо работает как временная мера преодоления снежного покрова. «Бауманцы» и «Русская механика» на «Армии – 2021» представили арктический мотовездеход РМ-500 с аналогичным оснащением.

Способ преодоления снежных пустынь по Кегрессу. Источник: gruzovikpress.ru
Закреплённый ещё в царской России приоритет в гусеничной технике гражданского назначения позже не был полноценно реализован – у страны были совсем другие заботы и проблемы. Когда пришло время покорять снежные пустыни в экстремальных условиях Арктики и Антарктики, выбирать особо было не из чего. Практически единственным вариантом оказался тяжелый артиллерийский тягач АТ-Т.

Прототип машины под именем АТ-45 был разработан ещё в 1943 году на базе трансмиссии и ходовой части танка Т-34. В качестве силовой установки выбрали дизель В-2 в дефорсированном исполнении на 350 л. с. Понижение мощности стало вынужденной мерой в борьбе за больший ресурс мотора. В те времена танковые моторы отрабатывали не более 500-600 моточасов. Основной задачей тягача считалась транспортировка гаубиц Резерва Верховного Главнокомандования, и, естественно, ресурс требовался несколько больший. Тяга на крюке у тягача АТ-45 была в 15 тс, а грузоподъёмность платформы достигала 6 тонн. Ничего толкового из этого прототипа не получилось – даже к концу войны «тележка» Т-34 была устаревшей, коробка передач не подходила для нужд тягача (низкий силовой диапазон), а гусеницы не создавали требуемого «зацепа». Первую партию из семи машин, выпущенных в Харькове в 1944 году, так и не расширили до полноценной серии.

АТ-Т. Источник: train-photo.ru

«Харьковчанка». Источник: foto-history.livejournal.com

Тяжелый тягач уже в послевоенное время решено было разрабатывать на базе Т-54 под именем «Изделие 401». Надо сказать, разработали машину в очень короткие для советской промышленности сроки – в 1947 году первый пробег опытного тягача из Харькова в Москву, а спустя два года серийное производство. Предприятием-изготовителем, как и в случае с предшественником АТ-45, стал харьковский завод транспортного машиностроения. Тягач получил имя АТ-Т, характерную узнаваемую внешность с кабиной от ЗиС-150 и оказался единственным транспортным средством в своём классе. Поэтому гусеничный аппарат использовали не только по прямому назначению артиллерийского тягача, но и в качестве ракетоносца, инженерной машины, базы для РЛС и многого другого. Рассказ об этой легендарной машине, продержавшейся на производстве 30 лет, требует отдельного материала, а пока перейдём к антарктическим тягачам на его базе.

«Харьковчанка» уходит в буран

О том, как надо на самом деле осваивать полюса Земного шара, никто особо не знал – всё приходило с опытом. Американцы в 1935 году пытались использовать колесную технику по принципу «всё своё вожу с собой». Но даже гигантские колеса «Снежного крейсера» не позволили полярникам добиться успеха. Советские инженеры решили применить классическую схему с тягачом, волочащим за собой по снегу санные или гусеничные прицепы. АТ-Т, казалось, подходил для этого очень неплохо – масса буксируемого прицепа достигала 25 тонн, в платформу грузили до 5 тонн, а среднее удельное давление на поверхность не превышало 0,65 кг/см². К 1957 году харьковчане подготовили вариант тягача, специально модернизированного для условий Антарктики – АТ-ТА. По внутризаводским бумагам техника проходила сразу под тремя шифрами «Изделие 401А», «403А» и «403Б».
АТ-ТА в Антарктиде. Источник: auto.24tv.ua
Кроме утепления кабины, тягачу расширили траки гусениц до 750 мм (давление на снег сразу упало до 0,417 кг/см²), перекрасили в оранжевый цвет и поставили дизель на 550 л.с. На традиционных АТ-Т монтировался дефорсированный для 415 л.с. танковый мотор. Конечно, во всех случаях применялись варианты 12-цилиндрового В-2. Первые же экспедиции показали недостаточность проведённой модернизации – суровые условия требовали ещё более специфическую технику. Первой глубоко переработанной гусеничной машиной для Антарктики стал «Пингвин» на базе БТР-50П. Техника оказалась гораздо удачнее АТ-ТА, но была слишком тесной внутри.
Источник: 1gai.ru
Разработкой «Изделия-404», которое в дальнейшем станет «Харьковчанкой», занималась конструкторская группа харьковского завода под руководством инженеров И. А. Борщевского и А. И. Минькова. Первый экземпляр антарктического тягача появился в 1957 году и представлял собой серьёзно переработанную конструкцию АТ-Т. 35-тонную машину поставили на семикатковое шасси вместо пяти, а саму компоновку сделали вагонной. Не самое оптимальное решение, учитывая танковый В-2, умеющий коптить через все стыки, – до конца производства «Харьковчанки» первой серии проблему загазованности обитаемого пространства так и не смогли решить.

Антарктический вездеход точнее было назвать домом на гусеницах – в кабине длиной 8,5 метров была спальня на шесть полярников, кухня, тамбур, сушильное и аппаратное отделения, радиорубка, штурманская и рабочее место водителя. При высоте потолка в 2,1 м общая площадь кабины достигала 28 кв. метров. Стены дюралюминиевые с восемью слоями капроновой ваты, каждый из которых покрыт воздухонепроницаемой тканью. Для защиты от полярных ураганов скоростью 50 м/сек все наружные и внутренние швы герметизированы замазкой и уплотнительной лентой. Обитатели «Харьковчанки» обозревали монотонный ландшафт Антарктики через девять иллюминаторов из двойного органического стекла. Между стёклами нагнетался предварительно осушенный горячий воздух – это не позволяло иллюминаторам запотевать даже в минус 70. Окна отделения управления впервые в отечественной практике оснащались электрообогревом – элементы запрессовывались непосредственно в стекло. Над отоплением отсеков особенно потрудились. Жилой объём кабины составлял 50 куб. метров, а два воздушных калорифера прогоняли весь внутренний воздух через нагреватели четыре раза за час. Мало того, поддув горячего воздуха организовали даже под унитаз и сливные отверстия.

«С нами бог, парторг и «Харьковчанка»:

Крамольное для СССР: «С нами бог, парторг и «Харьковчанка». Источник: auto.24tv.ua

Источник: polarpost.ru

Источник: pbs.twimg.com
В моторно-трансмиссионном отделении и ходовой части также применили ряд нетривиальных решений. Во-первых, траки гусениц расширили до одного метра, уменьшив удельное давление до 0,306 кгс/см². Снегозацепы представляли собой металлическую пластину с вертикальным поперечным ребром. Впрочем, все ухищрения были несовершенны – на части машин расширители просто срезали автогеном. На снежных торосах они изгибались и мешали движению. Во-вторых, дизельный В-2 изрядно доработали и оснастили турбонаддувом. В обычном режиме и на стоянке он отключался и мотор выдавал 520 л.с., а в тяжелых условиях и при нехватке кислорода на больших высотах наддув поднимал мощность почти до 1000 л.с. В восьми баках хранилось 2,5 тыс. литров топлива – это обеспечивало пробег вездехода до 1,5 тыс. километров. При этом «Харьковчанка» тащила за собой 70-тонный прицеп на лыжах или гусеницах. Расход арктической солярки достигал 12 литров на километр пути. Важной особенностью тягача был корпус-лодка, но для плавания в нормальных условиях он не использовался. Задача герметичного корпуса была в спасении провалившегося под лёд тягача. 35-тонная машина уходила в воду по ватерлинию по уровень пола кабины, могла сносно плавать, а выбиралась на сушу уже с лебёдкой.
«Харьковчанка-2». Источник: warandpeace.ru

Источник: 1gai.ru

Источник: avsim.su

Источник: sites.wrk.ru
«Харьковчанка» в 1975 году превратилась в «Изделие – 404С», или в более традиционную «Харьковчанку-2». Этот тягач неопытный глаз может спутать с армейским прародителем АТ-Т – от родоначальника взяли кабину. Инженеры отказались от бескапотной компоновки и навсегда решили проблему с прорывающимися в жилые отсеки выхлопными газами. Доработали и термоизоляцию машины, добавив несколько слоёв утеплителя.

Антарктическая «Харьковчанка» очень хорошо зарекомендовала себя в Антарктиде, побывала на Южном географическом полюсе, геомагнитном и полюсе Недоступности. Последние машины были замечены в работоспособном состоянии в 2008 году.

Продолжение следует…

Барнаул | Перевернувшаяся фура с пшеницей сковала движение по алтайской трассе

На месте аварии работают полицейские

Фото: instagram.com/barnaul.insta

В Алтайском крае на трассе Барнаул — Рубцовск перевернулся грузовик с прицепом. Об этом в субботу, 18 сентября, сообщает Instagram-сообщество barnaul.insta .

Судя по кадрам с места аварии, фура, груженная пшеницей, в результате ДТП полностью перекрыла проезжую часть.

«Скорее всего, [водитель грузовика] уходил от столкновения с «Газелью», потому что ещё и «Газель» стоит, у неё фара разбита и бампер отломан», — рассказал очевидец произошедшего.

На месте работают полицейские. О пострадавших и других обстоятельствах инцидента не сообщается.

Ранее в Барнауле водители устроили разборки с рукоприкладством на барнаульской улице. Причиной для выяснения отношений стало ДТП, в котором участвовали три автомобиля.

Ещё новости о событии:

Барнаульцы жалуются на автомобилистов, которые паркуются в парках и на велодорожках

Некоторые жители краевой столицы выступили в защиту, оправдав автовладельцев отсутствием парковочных мест во дворах новостроек Фото:
10:01 19.09.2021 ИА Амител — Барнаул

Велодорожки только открыли, а машины уже припаркованы: барнаульцы жалуются на наглых автомобилистов в соцсетях

Мнения горожан в комментариях разделились. Фото: «Барнаул 22» В паблике «Барнаул 22» местные жители обсуждали открытие долгожданной велодорожки на Павловском тракте.
09:30 19.09.2021 Телеканал Катунь 24 — Барнаул

Барнаульцы возмущены незаконными парковками в парках и на велодорожках

Парковка на аллее Георгия Исакова Фото: @barnaul.insta Горожане считают, что в ГИБДД перестали обращать внимания на незаконные парковки в городе и выписывать за это штрафы, а эвакуатор «работает не там,
07:51 19.09.2021 Сетевое издание Толк — Барнаул

Три автомобиля попали в аварию в Барнауле

Пострадавших в ДТП людей нет. Фото: instagram.com/avarkom. altay Видеозапись аварии опубликовали в Instagram-аккаунте  barnaul.insta .
18:30 18.09.2021 Телеканал Катунь 24 — Барнаул

Перевернувшаяся фура с пшеницей сковала движение по алтайской трассе

На месте аварии работают полицейские Фото: instagram.com/barnaul.insta В Алтайском крае на трассе Барнаул — Рубцовск перевернулся грузовик с прицепом.
17:41 18.09.2021 ИА Амител — Барнаул

Перевернувшийся грузовик заблокировал федеральную трассу в Алтайском крае

ДПС Фото: Анна Меньшикова, ТОЛК Автомобиль с прицепом перевозил пшеницу.
16:51 18.09.2021 Сетевое издание Толк — Барнаул

Водители устроили разборки на Солнечной поляне в Барнауле

Причиной для выяснения отношений стало ДТП         Посмотреть эту публикацию в Instagram                       Публикация от Новости События Барнаул (@barnaul.
16:31 18.09.2021 ИА Амител — Барнаул

Водители устроили разборки на улице Барнаула после ДТП

Дорожный конфликт Фото: кадр из видео/instagram.com/barnaul.insta На кадрах, снятых свидетелем произошедшего, видно,
13:51 18.09.2021 Сетевое издание Толк — Барнаул

работа прицепов | Прицепы для легковых

Предназначение и работа прицепов в России и за рубежом. Как использовать легковые прицепы в малом бизнесе? Для чего нужны прицепы? Правила эксплуатации

У каждой вещи есть свое предназначение. Покупая прицеп, водители сами определяют его роль при эксплуатации.
Не так давно прицеп к легковому автомобилю воспринимался как нечто несерьезное. Считалось, что на нем можно, в лучшем случае, возить стройматериалы или мебель на дачу.
Распространение малого бизнеса выявило и другие аспекты использования этого транспортного средства.

Обратимся к мировому опыту.
В Европе давно не перевозят стройматериалы, краску или цемент в багажнике легкового автомобиля. Работа легкового прицепа заключается в транспортировке отдельных рабочих модулей к месту работы и обратно.
В настоящее время за рубежом значительно расширяются как функциональные, так и технические возможности легковых прицепов. Существует просто огромное количество типов специализированных прицепов с гидроусилителями для самосваливания груза, электрическими лебедками и даже кузовами с рефрижераторами для перевозки продуктов питания и т.д. и т.п.
Но это за рубежом… а что у нас?

Ситуация с бизнес-прицепами в России

К большому сожалению, прицепы бизнес-класса в нашей стране пока не выпускаются. Вот почему все также популярными остаются специализированные прицепы для перевозки продуктов питания или прицепы-дачи зарубежных производителей.
Современный ритм жизни требует регулярно транспортировать небольшие объемы грузов. И наш отечественный предприниматель вынужден покупать малый грузовик типа «Газели», или разоряться на грузовое такси.
Многим даже не приходит в голову, что их проблемы может решить правильно подобранный прицеп. Для этого достаточно просто сделать расчет, посмотреть на технические и эксплуатационные возможности прицепа… Ведь стоимость отечественных прицепов значительно ниже зарубежных, а русская смекалка и умелые руки смогут подогнать прицеп под любые производственные нужды.
! Курганским заводом выпускаются модели, рассчитанные на перевозку крупногабаритных грузов, вплоть до установленной на прицепе бурильной установки.

Сводная таблица курганских прицепов,
предлагаемых к продаже в Омском регионе

Читать полезные статьи по теме:
1. Характеристика конструкции — эксплуатация прицепов — виды легковых прицепов, температурный режим
2. Вождение с прицепом в городе — рекомендации и особенности
3. Классификация прицепа по разрешенной массе — особенности легковых прицепов
4. Технические характеристики прицепа — конструктивные части прицепа
5. Безопасная эксплуатация прицепа — как быть мобильным

Надежных вам прицепов и полезных трудовых будней!

Легковые прицепы в Омском регионе —

надежно и выгодно!

Звоните и покупайте прицепы здесь,
в Омске по адресу: пр. Королева, 33

тел. 8-913-961-06-92 и (3812) 77-52-11

мы работаем для Вас практически целый день без обеда!

Оставляйте свои отзывы и пожелания здесь на нашем сайте, пишите комментарии и задавайте вопросы: что вы хотели бы знать об эксплуатации прицепов — мы отвечаем каждому и рекомендуем только лучшее!

Похожие материалы

Как буксировать автомобиль с другим автомобилем

Большинство экспертов согласятся, что гораздо лучше буксировать автомобиль с помощью эвакуатора или пикапа с прицепом, чем с другим автомобилем, но не у всех есть доступ к такой тяжелой технике. Возможно, вы находитесь в удаленном месте, где сложно получить помощь, или ваше членство в AAA истекло, и вы просто не можете позволить себе эвакуатор. Иногда вам просто нужно импровизировать, и вы можете спросить себя: могу ли я буксировать машину на своей машине?

Чтобы определить, можете ли вы буксировать другой автомобиль на своем автомобиле, вам необходимо провести базовые исследования.Вам необходимо знать характеристики буксировки вашего автомобиля (сколько фунтов может буксировать ваше транспортное средство), если на вашем автомобиле установлено буксировочное устройство, если автомобиль, который вы буксируете, имеет 2-колесный (2WD) или 4-колесный привод ( 4WD), а также если буксируемое транспортное средство имеет автоматическую или механическую коробку передач. А если у вашего автомобиля 2WD, будет ли это передний привод (FWD) или задний привод (RWD)? Если вы сомневаетесь в каком-либо из них, обратитесь к руководству пользователя.

Прежде чем мы углубимся в детали фактического буксировки автомобиля с вашим автомобилем, стоит рассмотреть несколько простых рекомендаций:

• Во-первых, буксируемое транспортное средство должно быть больше и тяжелее буксируемого автомобиля, поскольку для него требуется больше двигателя и мощность торможения как для мотивации, так и для остановки двух автомобилей вместо одной.
• Во-вторых, убедитесь, что в буксируемой машине никого нет. Находиться в буксируемом автомобиле не только незаконно, но и крайне небезопасно. То же правило относится и к домашним животным — они всегда должны ездить в буксировщике.
• В-третьих, включите зажигание буксируемого автомобиля, чтобы рулевое колесо не заблокировалось. И последнее, но не менее важное: если вы едете ночью, включите габаритные огни буксируемого автомобиля, чтобы автомобилисты, следующие сзади, могли его видеть.

Далее мы обсудим различные методы буксировки автомобиля с другим автомобилем.Независимо от того, какой метод буксировки вы выберете, вам понадобится буксирное устройство на буксировочном автомобиле. Прицепное устройство крепится к шасси. Многие грузовики и внедорожники поставляются с завода-изготовителя буксирным устройством, но большинство легковых автомобилей этого не делает. Однако буксирные сцепки легко установить. Вы можете сделать это самостоятельно, но для достижения наилучших результатов мы рекомендуем обратиться к профессионалу.

Как буксировать автомобиль с помощью цепи

Вообще говоря, буксировка автомобиля с помощью буксировочного троса или цепи должна быть крайней мерой и должна выполняться только на очень короткие расстояния на низких скоростях по местным дорогам — без шоссе.

Если вы выберете этот метод, важно знать, как буксировать автомобиль с помощью цепи или троса. Не используйте только старую веревку или цепь, которые могут валяться. Тонкие или изношенные канаты, а также ржавые или потрескавшиеся цепи могут легко сломаться при буксировке, создавая потенциально опасную ситуацию.

Убедитесь, что веревка или цепь не слишком короткие или длинные, так как это также может вызвать проблемы. Кроме того, при буксировке с помощью цепи или троса не останавливайтесь быстро, поскольку буксируемый автомобиль, скорее всего, будет находиться в нейтральном положении, не будет иметь активных тормозов и может врезаться в буксируемое транспортное средство, что может привести к повреждению обоих автомобилей.

Как буксировать автомобиль с тележкой

Популярным методом буксировки автомобиля с другим автомобилем является использование буксирной тележки, которая по сути представляет собой небольшой прицеп. Использование буксирной тележки удерживает передние колеса буксируемого автомобиля от земли, что помогает снизить износ шин и трансмиссии буксируемого автомобиля. Одним из преимуществ буксирной тележки является то, что она устраняет «толкание» (обсуждаемое ниже) заднего транспортного средства при торможении. Буксирные тележки легкие, и вы можете арендовать их на многих переездных и складских объектах.

Как буксировать автомобиль с помощью буксировочного устройства

Другой вариант буксировки автомобиля в автомобиль — это буксировочное устройство, которое вы можете взять напрокат, если у вас его еще нет. Обычно буксирные крюки имеют А-образную конструкцию и крепятся к буксируемому автомобилю. Буксирное устройство крепится к тягачу через заднюю навеску.

Обратите внимание, что при использовании буксирного крюка требуются предохранительные цепи. Кроме того, будьте осторожны при одновременном торможении и повороте, поскольку буксирные балки склонны к толканию, когда импульс заднего транспортного средства толкает задний конец буксирующего автомобиля за пределы поворота.

Как буксировать автомобиль с прицепом

Прицеп для перевозки легкового автомобиля, открытый или закрытый, является лучшим и самым безопасным вариантом для буксировки автомобиля с другим автомобилем. У тягача все четыре колеса буксируемого автомобиля сидят на прицепе. Просто загоните автомобиль на прицеп и закрепите его ремнями и / или цепями.

Для этого метода вам потребуется использовать грузовик в качестве буксирующего транспортного средства, поскольку общий вес буксируемого автомобиля и прицепа будет превышать допустимую тяговую способность практически любого легкового автомобиля, а также многих современных внедорожников.

Буксировка автомобиля с 2WD по сравнению с 4WD

Как упоминалось выше, важно знать, имеет ли буксируемое вами транспортное средство 2WD или 4WD. Если автомобиль является 2WD, вам нужно знать, передние или задние колеса обеспечивают мощность.

Если буксируемое транспортное средство переднеприводное, для достижения наилучших результатов используйте буксировочную тележку. Это снизит износ компонентов трансмиссии. Если у буксируемого автомобиля есть задний привод, вам нужно отключить приводной вал либо с помощью переключателя (если он есть), либо вручную.После этого, в зависимости от типа трансмиссии, вам нужно будет либо поставить буксируемое транспортное средство в нейтральное положение и отпустить стояночный тормоз (для механической трансмиссии), либо разблокировать ведущий мост (автоматическая трансмиссия).

Обратитесь к руководству пользователя за инструкциями по этим процедурам, если вы не уверены.

Как буксировать автомобиль с приводом на четыре колеса по ровной поверхности

Популярным выбором среди толпы домов на колесах является буксировка автомобиля с полным приводом на плоской поверхности для использования в парке для бездорожья или других местных достопримечательностях. Но для буксировки полноприводного автомобиля необязательно иметь дом на колесах. Это можно сделать и с обычным автомобилем, если это позволяет буксирная характеристика.

В зависимости от типа трансмиссии буксируемого автомобиля процедура буксировки по плоскости немного отличается. Для буксируемого полноприводного автомобиля с механической коробкой передач вам необходимо правильно отсоединить раздаточную коробку и заблокировать ступицы и трансмиссию. Скорее всего, для этой операции вам потребуется обратиться к руководству пользователя.

Для буксируемого полноприводного автомобиля с автоматической коробкой передач вам понадобится соединительная муфта карданного вала, чтобы отсоединить задний карданный вал.Опять же, обратитесь к руководству пользователя для получения подробных инструкций.

Советы по вождению при буксировке другого автомобиля

Правила вождения при буксировке другого автомобиля аналогичны правилам вождения полугрузовика. При буксировке автомобиля с другим автомобилем помните о следующих советах:

• Двигайтесь медленнее, чем обычно. Избыточный вес буксируемого автомобиля означает более длинный тормозной путь, поэтому вам необходимо соответствующим образом регулировать скорость. Оставьте достаточно места между вашим автомобилем и автомобилем впереди.
• Тормоза легче. Избегайте резких торможений или панических остановок, когда вы буксируете автомобиль с другим автомобилем. Поскольку транспортное средство, которое вы буксируете, не может весить намного меньше транспортного средства, которым вы управляете, применяются физические законы движения. Убедитесь, что ваши тормоза соответствуют задаче, а роторы и колодки находятся в хорошем состоянии.
• Используйте зеркала и указатели поворота. Еще важнее осознавать свое окружение, когда вы что-то буксируете, особенно другую машину.Убедитесь, что ваши зеркала правильно установлены и надежно закреплены, чистые, без трещин и подогнаны под водителя. Мы рекомендуем буксирные зеркала для более длинных буксируемых автомобилей или прицепов. Также используйте сигнал поворота! Важно сообщить другим водителям, что вы собираетесь делать, чтобы они не создавали для вас дополнительных проблем.
• Соблюдайте осторожность при смене полосы движения. После включения указателя поворота и тщательной проверки зеркал медленно меняйте полосу движения, когда это будет безопасно. Комбинированные автомобили создают слепые зоны, и, как говорится на задней части многих полуприцепов: «Если вы не видите мое зеркало, я не могу вас видеть.»
• Избегайте резких поворотов. Поскольку буксирное устройство или буксирное устройство с А-образной рамой могут соединять два автомобиля, резкие повороты могут привести к удару задней части буксируемого автомобиля о переднюю часть буксируемого автомобиля, что приведет к повреждению обоих автомобилей. .

Что может случиться с буксируемым автомобилем, если вы сделаете это неправильно

Наконец, прежде чем использовать свой автомобиль для буксировки другого транспортного средства, обязательно ознакомьтесь с руководством по эксплуатации для обоих транспортных средств. трансмиссии буксируемого автомобиля и аннулирует гарантию.Замена деталей трансмиссии может быть чрезвычайно дорогостоящей, и вам следует избегать этого любой ценой.

Также не забудьте проверить мощность буксировки и грузоподъемность буксирующего автомобиля. И имейте в виду, что, хотя буксировка вашего автомобиля может быть безопасной, автомобиль, который вы буксируете, может не быть предназначен для таких действий.

Длина | Департамент общественной безопасности

Отдельное транспортное средство

Транспортный кодекс штата Техас 621.203

• Автомобиль, кроме седельного тягача, не может быть длиннее 45 футов.
• Отдельное транспортное средство, используемое исключительно для перевозки модулей хлопка-сырца, хлопка, хлопковых жерновов или оборудования, используемого для транспортировки или обработки хлопка, включая разбрасыватель жерновов, не может эксплуатироваться на шоссе или дороге, если длина транспортного средства превышает 48 футов.

Полуприцеп и трейлеры

Транспортный кодекс штата Техас 621.204.

• Полуприцеп, эксплуатируемый в составе автопоезда, тягача и полуприцепа, не может быть длиннее 59 футов без учета длины тягово-сцепного устройства.
• Полуприцеп или прицеп, эксплуатируемый в составе тягача, полуприцепа и прицепа, не может быть длиннее 28-1 / 2 футов, не считая длины тягово-сцепного устройства.

Комбинации транспортных средств

Транспортный кодекс Техаса 621.205.

• Комбинация, состоящая не более чем из трех транспортных средств, может быть соединена вместе, если комбинация транспортных средств, кроме автопоезда с тягачом, не превышает длину 65 футов.
• Легковой автомобиль или другое транспортное средство, имеющее разгруженный вес менее 2 500 фунтов, не может одновременно соединяться более чем с одним другим транспортным средством или буксирным устройством.
• Прицеп-дом или буксируемый автомобиль для отдыха и автомобиль не могут быть длиннее 65 футов.

Исключения из закона о длине

Транспортный кодекс штата Техас 622.902
Ограничения по длине не применяются к:

1. оборудование, используемое исключительно для бурения водяных скважин, включая оборудование, которое само по себе является агрегатом или агрегатом, установленным на обычном транспортном средстве или шасси;
2. транспортное средство, принадлежащее или управляемое государственной, частной или добровольной пожарной службой;
3. транспортное средство или состав транспортных средств, эксплуатируемых исключительно на территории муниципалитета, или сочетание транспортных средств, эксплуатируемых муниципалитетом в пригороде, прилегающем к муниципалитету, в котором муниципалитет использовал оборудование или подобное оборудование в связи с установленной службой для пригород;
4. седельный тягач, автопоезда с тягачом или автопоезда с прицепом, предназначенные исключительно для перевозки машин, материалов и оборудования, используемых при строительстве, эксплуатации и техническом обслуживании объектов, включая трубопроводы, которые используются для обнаружения, добычи и переработки. природного газа или нефти;
5. Комбинация седельных транспортных средств, устанавливаемая на выезде, или комбинация седельных транспортных средств, устанавливаемых на выезде, с комбинацией универсальных транспортных средств, если:
   1. общая длина комбинации не превышает 97 футов; и
   2. в составе автопоезда не более трех седельных транспортных средств, если в состав автопоезда входит не более одного полноразмерного транспортного средства;
6. комбинация эвакуатора и другого транспортного средства или автопоезда, если:
   1. другое транспортное средство или состав не могут управляться в обычном или безопасном режиме или были брошены на шоссе; и
   2. : эвакуатор буксирует другое транспортное средство или состав транспортного средства непосредственно к ближайшему авторизованному месту ремонта, терминалу или месту разгрузки; или
7. транспортное средство или состав транспортных средств, используемые для перевозки комбайна, который используется в фермерских хозяйствах при уборке урожая по индивидуальному заказу на ферме, если общая длина транспортного средства или комбинации не превышает:
   1. 75 футов, если транспортное средство движется по автомагистрали, которая является частью национальной системы межгосударственных и оборонных автомагистралей или системы магистральных автомагистралей федеральной помощи; или
   2. 81 — 1/2 фута, если транспортное средство не движется по автомагистрали, которая является частью национальной системы межгосударственных и оборонных автомагистралей или системы магистральных автомагистралей федеральной помощи.
8. Седельный тягач, эксплуатируемый в составе полуприцепа и прицепа или полуприцепа и полуприцепа, если:
   1. Комбинация используется для транспортировки уборочной машины, которая используется при уборке урожая по индивидуальному заказу на ферме;
   2. Общая длина автопоезда без учета длины седельного тягача не превышает 81 — 1/2 фута; и
   3. Комбинация движется по шоссе, которое:
      1. не является частью национальной системы межгосударственных и оборонных автомагистралей или системы магистральных автомагистралей федеральной помощи; и
      2. расположен в округе с населением менее 300 000 человек.

Специальные грузы

Лесоматериалы
Транспортный код Техаса 622.041

Транспортное средство или состав транспортных средств, которые используются исключительно для перевозки столбов, штабелей или неочищенных лесоматериалов от места происхождения древесины (леса, в котором древесина вырубается) на деревообрабатывающий завод, если:

• транспортное средство или состав транспортных средств не длиннее 90 футов, включая груз; и
• расстояние от пункта отправления до пункта назначения или доставки не превышает 125 миль.
• Ограничение вылета не распространяется на седельный тягач или автопоезд, перевозящий опоры, штабеля или необработанную древесину.

Особые требования
Транспортный кодекс Техаса 622.042
Транспортное средство, подпадающее под действие этого подраздела, может эксплуатироваться только в дневное время. Красный флаг или ткань размером не менее 12 квадратных дюймов или проблесковый маячок должны быть размещены в задней части груза, перевозимого на транспортном средстве, так, чтобы свет или вся площадь флага или ткани были видны водителю приближающегося транспортного средства. сзади.

Поляки электропередачи

Код транспорта Техаса 622.051

Лицо может управлять на шоссе или дороге этого штата транспортным средством или составом транспортных средств, которые используются исключительно для транспортировки столбов, необходимых для обслуживания линий передачи и распределения электроэнергии, если:

• транспортное средство или состав транспортных средств не длиннее 75 футов, включая груз; и
• оператор транспортного средства или комбинации транспортных средств платит отделу 120 долларов каждый календарный год.
• Ограничение вылета не распространяется на транспортные средства, перевозящие опоры для обслуживания линий передачи или распределения электроэнергии.

Требования к скорости и освещению
Транспортный код Техаса 622.052

• Транспортное средство, к которому это относится, может эксплуатироваться только: между восходом и заходом солнца, как это определено законом; и со скоростью, не превышающей 50 миль в час.
• Транспортное средство, к которому применяется данный подраздел, должно иметь на крайнем конце груза: два красных огня, видимых на расстоянии не менее 500 футов сзади; и
• два красных отражателя, указывающих максимальную ширину, и две красные лампы, по одной с каждой стороны, которые указывают максимальный вылет.Это не относится к транспортному средству, эксплуатируемому для предотвращения прерывания или ухудшения электроснабжения или для восстановления электроснабжения, которое было прервано.

Столбы или трубы

Транспортный кодекс штата Техас 622.061

• Человек может управлять транспортным средством или составом транспортных средств исключительно для перевозки столбов или труб, если транспортное средство или состав транспортных средств не длиннее 65 футов, включая груз,
• Ограничение в Подразделе (а) не распространяется на тягач-тягач или автопоезд, перевозящий опоры или трубы.

Время работы и требования к освещению
Транспортный кодекс Техаса 622.062
Транспортное средство, к которому это относится, может эксплуатироваться только в дневное время и должно отображать на крайнем конце груза: две красные лампы, видимые на расстоянии на расстоянии не менее 500 футов от тыла; два красных отражателя, указывающих максимальную ширину; и две красные лампы, по одной с каждой стороны, которые указывают максимальный вылет

Chile Pepper Modules and Cotton Vehicles
Транспортный код Техаса 622. 101

• Отдельное транспортное средство, используемое исключительно для перевозки модулей перца чили, хлопка-сырца, хлопка, жерновов для хлопка или оборудования, используемого для транспортировки или обработки модулей перца чили или хлопка, включая автомобиль или разбрасыватель жерновов, не может эксплуатироваться на шоссе или дорога, если автомобиль длиннее 48 футов.
• Транспортное средство, которое перевозит сельскохозяйственную продукцию в соответствии с этим разделом, должно быть зарегистрировано в соответствии с разделом 504.505 — Табличка транспортных средств с хлопком.

Переносные здания
Транспортный кодекс Техаса 623.121

• Департамент может выдать разрешение человеку на использование оборудования для перемещения по государственной автомагистрали одной или нескольких переносных строительных единиц, которые в сочетании с буксирным транспортным средством превышают ограничения по длине или ширине, предусмотренные законом, но менее 80 футов в длину.
• Ограничение длины в этом разделе не распространяется на седельный тягач или автопоезд, буксирующий или перевозящий передвижные строительные блоки.

DMV Нью-Йорка | Зарегистрировать пикап как легковой автомобиль

Могу ли я зарегистрировать свой пикап как легковой автомобиль?

Да.Ваш пикап может претендовать на номерные знаки пассажирского класса, если он отвечает определенным условиям, в зависимости от его собственного веса.

• Если у вас есть модифицированный или немодифицированный пикап с собственной массой менее 6001 фунта ., то вы можете зарегистрировать его в пассажирском классе, если он соответствует следующим условиям:
• пикап не имеет бизнес-рекламы, а
• пикап используется исключительно в некоммерческих целях

• Если у вас есть модифицированный пикап с собственной массой более 6000 фунтов . , то вы можете зарегистрировать его в пассажирском классе, если он соответствует следующим условиям:
• пикап не имеет коммерческой рекламы и используется исключительно в некоммерческих целях
• крыша для кемпинга имеет одну или несколько сторон окна полностью закрывают кузов грузовика,
• пикап имеет сиденья, сиденья или кемпинговое оборудование, установленное в кузове грузовика («туристическое оборудование» означает, что у вас есть кровать, плита или холодильник в транспортном средстве)

ПРИМЕЧАНИЕ: Эти изменения должны быть постоянными.Если вы используете пикап без необходимых модификаций, вы должны зарегистрировать его в классе коммерческой регистрации.

Вы не обязаны подавать заявку на получение номеров пассажирского класса для вашего пикапа. Можно использовать коммерческие тарелки.

См. «Информация для владельцев пикапов» (PDF) (MV-114) для получения дополнительной информации.

Как я могу определить собственный вес моего грузовика?

Вес вашего пикапа без нагрузки указан на металлической пластине, расположенной на двери вашего автомобиля. Снаряженная масса также указана в свидетельстве о праве собственности. Собственный вес отличается от максимального веса брутто (MGW), указанного в ваших регистрационных документах. Перед подачей заявки убедитесь, что собственный вес грузовика составляет 6000 фунтов. или менее.

Изменяет ли класс пассажира номер MGW, указанный в регистрационных документах?

№ Таблички пассажирского класса на пикапе не изменяют максимальную массу брутто (MGW), указанную в регистрационных документах, или массу без груза, указанную в свидетельстве о праве собственности.

Изменяет ли класс пассажира регистрационный сбор?

№ Таблички пассажирского класса на пикапе не изменяют регистрационный сбор. По-прежнему взимаются сборы за коммерческую регистрацию. DMV запрашивает массу без груза, чтобы убедиться, что ваш пикап соответствует требованиям для номеров пассажирского класса. DMV не изменяет собственный вес или MGW.

Как подать заявку на получение табличек пассажирского класса?

Вы должны подать заявление лично в офисе DMV.Перед посещением офиса DMV для регистрации вашего пикапа в качестве транспортного средства «пассажирского» класса, пожалуйста, заполните Руководство по документам, чтобы убедиться, что вы взяли с собой правильные документы.

Найдите доказательства для регистрации

Вы должны сдать свои коммерческие номера (не забудьте удалить рамы и крепления). Офис DMV выдаст новые регистрационные документы и стандартные пассажирские номера с новым номером. Если у вас были индивидуальные номера или персонализированные номера , в ваших новых регистрационных документах будут указаны номера с ваших номеров.DMV отправит вам новые персонализированные или персонализированные номера для пассажиров по почте.

См. Расположение, инструкции и информацию о резервировании вашего DMV

Мой пикап сдан в аренду. Что мне нужно сделать?

Вы должны предоставить справку (форму), предоставленную лизинговой компанией или владельцем пикапа, в которой указано, что грузовик не будет использоваться в коммерческих целях.

Срок моей регистрации скоро истечет.Могу ли я сменить класс при продлении?

Если срок вашей регистрации истечет менее чем через 60 дней, вы можете продлить регистрацию в офисе DMV и перейти на номерные знаки пассажирского класса при продлении.

Вы также можете получить пассажирские номера без дополнительной платы при первой регистрации пикапа.

Мой пикап весит более 6000 фунтов. Могу ли я зарегистрировать его как пассажирский класс?

Нет. Если у вас есть пикап, вес без нагрузки 6 001 фунт.или более, вы не можете подать заявку на получение номеров пассажирского класса в соответствии с процедурой, описанной выше. Вы должны модифицировать грузовик, чтобы иметь право на регистрацию пассажирского класса и номерные знаки пассажирского класса. Узнайте больше о модификациях транспортных средств для изменения регистрационного класса.

Если я зарегистрирую свой грузовик как легковой, могу ли я ездить на нем по бульварам?

Агентство, контролирующее бульвар, решает, разрешено ли движение пикапов с номерными знаками пассажирского класса. Чтобы убедиться, что вы можете водить пикап по бульвару, обратитесь в агентство, которое управляет бульваром.Некоторые правила парковки и правила дорожного движения в Нью-Йорке зависят от типа номерных знаков вашего автомобиля. Таблички пассажирского класса на вашем пикапе могут повлиять на ваше влияние на правила Нью-Йорка. Свяжитесь с городом Нью-Йорк, чтобы узнать об их правилах.

Безопасная буксировка вашего прицепа — Калифорния DMV

Выполняйте проверку безопасности перед каждой поездкой. Убедитесь, что:

• Штифт крепления шаровой опоры к ствольной коробке цел.
• Сцепное устройство зафиксировано.
• Петли пружинной штанги плотно прилегают к предохранительным зажимам (устройство выравнивания нагрузки или сцепки для распределения веса).
• Цепи безопасности прикреплены правильно.
• Электрическая вилка установлена ​​правильно.

Люди, буксирующие прицепы, разделяют те же проблемы безопасности, что и другие водители жилых автофургонов. Однако тягач и прицеп образуют шарнирно-сочлененное (шарнирное) транспортное средство, что создает дополнительные проблемы. Рассмотрение веса, описанное на страницах 30 и 31, очень важно для безопасной буксировки.Буксирное транспортное средство должно подходить к прицепу. Если прицеп правильно оборудован, он может безопасно работать в самых разных условиях движения. Тягач также должен обладать достаточной мощностью для подъема по склонам без чрезмерной потери скорости. Существует три основных типа прицепов, которые в основном различаются способом крепления:

1. Обычные туристические прицепы, включая складные туристические прицепы.
2. Седельные прицепы.
3. Мотоциклетные, тентовые и грузовые прицепы.

Обычные прицепы

Сцепное устройство с шаровой опорой и сцепным устройством используется в самых разнообразных комбинациях тягачей и прицепов. Эта сцепка состоит просто из шара, прикрепленного к задней части тягача, и соединительной муфты (гнезда) на конце шпунта или А-образной рамы, прикрепленной к передней части прицепа. Эта сцепка обычно используется на прицепах для отдыха.

Сцепное устройство для распределения нагрузки используется для более тяжелых моделей, таких как грузовые прицепы, прицепы для лодок и туристические прицепы.(См. Разделы «Балансировка» и «Регулировка сцепного устройства»). В этих сцепных устройствах для распределения нагрузки используется специальное оборудование для распределения нагрузки на дышло на все оси буксирующего транспортного средства и прицепа, чтобы помочь стабилизировать буксируемое транспортное средство. Вот несколько терминов, которые вам следует знать при обсуждении регулировки сцепки и оценке ее характеристик:

• Приемник: Сцепная платформа, установленная на тягач.
• Шаровая опора: Съемный стальной элемент, который вставляется в ствольную коробку. К нему крепятся шаровой шарнир и пружинные штанги (только на сцепках, распределяющих нагрузку).
• Контроль раскачивания: Устройство, предназначенное для уменьшения поворота между тягачом и прицепом при использовании шаровой сцепки.
• Муфта: Шаровая втулка в передней части А-образной рамы прицепа, в которую устанавливается шаровой шарнир.
• Пружинные стержни : Балки для выравнивания нагрузки, используемые для распределения веса сцепного устройства между всеми осями тягача и прицепа в шарнирном сцепном устройстве для распределения нагрузки.

Седельные прицепы

Не так много внимания уделяется балансировке, способам сцепки и ограничениям веса для седельно-сцепных устройств, поскольку они в основном очень устойчивы. Недостаток седельно-сцепного устройства по сравнению с обычными прицепами заключается в том, что большая часть грузового пространства недоступна. Седельно-сцепное устройство занимает центр кузова грузовика, а палец сцепного устройства находится перед центральной линией задней оси тягача. Вес сцепного устройства седельно-сцепных устройств обычно составляет около 20 процентов от веса прицепа.Сцепные устройства рассчитаны на полную массу прицепа до 15 000 фунтов. Вот несколько терминов, используемых для описания типичных компонентов седельно-сцепного устройства:

• Пластина пятого колеса: Блок, который содержит пластину сцепного устройства, губки пластины и ручку, установленную в кузове грузовика.
• Рукоятка: Устройство, используемое для разблокировки или блокировки губок пластины.
• Сцепное устройство: «Колесо», позволяющее прицепу вращаться.
• Штифт: Соединительное устройство, прикрепленное к седельно-сцепному устройству и предназначенное для установки в пластинчатые губки, установленные в кузове грузовика.
• Коробка с выводами: Конструкция, прикрепленная к нижней передней части рамы прицепа (штифт прикреплен к нижней части).
• Пластинчатые губки: Удерживает штифт.
• Боковые направляющие: Опорные направляющие, которые прикреплены болтами к кузову эвакуатора для поддержки седельно-сцепного устройства.

Мотоциклетные, тентовые и грузовые прицепы

Между тягачом и прицепом существует несколько типов муфт:

• Шарик и гнездо.
• Тип шарика с вертлюгом.
• Универсальный шарнир со съемным штифтом.
• Штифт и вертлюг.

Выберите муфту:

• Не скользит, не расшатывается и не связывает.
• Легко крепится и отцепляется.
• Свободный переезд.

Мотоциклисты, буксирующие прицеп, должны не забывать ехать ближе к центру дороги. Вам нужно беспокоиться о ширине вашего прицепа. Будьте осторожны с «масляной полосой» в центре дороги на перекрестках.Также следите за неровностями дорожного покрытия и краев дороги, которые могут вывести прицеп из равновесия.

Перевозка пассажиров

Вот правила перевозки людей в жилых автофургонах или туристических трейлерах:

• Людям не разрешается находиться в автобусе с прицепом во время его буксировки (CVC §21712 (d)).
• Людям разрешено находиться в вагоне с тягачом с прицепом во время его буксировки (CVC §21712 (f), (i)).
• Кемпер с людьми должен иметь незаблокированную выходную дверь, которую всегда можно открыть как изнутри, так и снаружи (CVC §23129).

Взвешивание прицепа

Вы можете найти общедоступные весы, заглянув в раздел «Общественные весы» на желтых страницах местного телефонного справочника.

Прицепы необходимо тщательно взвесить, чтобы убедиться, что грузы правильно распределены спереди назад, а также слева направо. При выборе веса прицепа необходимо учитывать два дополнительных фактора:

.

1. Эвакуатор, тянущий прицеп.
2. Система сцепки, которая соединяет их.

И буксирующее транспортное средство, и система сцепки имеют допустимую массу, которая влияет на безопасное обращение с транспортным средством.Как новый владелец или водитель дома на колесах, вы должны знать об этом.

• Эвакуатор — не превышайте ПДС буксируемого автомобиля. Сюда входит снаряженная масса автомобиля, полезная нагрузка и вес сцепного устройства. Вес сцепного устройства — это процент веса прицепа, который приходится на сцепное устройство прицепа тягача. (См. Следующий раздел о весе сцепного устройства с прицепом.) Буксировщики также имеют ограничения по полной массе на ось (GAWR). Полезная нагрузка и вес сцепного устройства должны быть равномерно распределены между осями, чтобы соответствовать максимальным ограничениям веса и избежать проблем с избыточной поворачиваемостью.
• Масса сцепного устройства с прицепом — примерно 10–15% полной массы прицепа рассчитано на загрузку перед передней осью и на сцепное устройство. Это обеспечивает стабильность, необходимую для движения на дороге. Если ваш прицеп нестабилен, проблема может заключаться в недостаточном весе сцепного устройства. Вот метод определения веса сцепного устройства:
  1. Припаркуйте нагруженный прицеп на весах так, чтобы сцепное устройство выходило за край шкалы, но опора язычкового домкрата (стойка в передней части прицепа, которая опирается на землю в отцепленном состоянии) находилась на весах.
  2. Заблокируйте колеса прицепа, отцепите тягач и получите номинальную массу. Это только снаряженная масса прицепа.
  3. Поместите опору домкрата или блоки 4 ″ x 4 ″ под сцепкой и за пределы шкалы так, чтобы стойка домкрата поддерживалась за пределами шкалы, а прицеп был достаточно ровным. Обратите внимание на этот весовой рейтинг.
  4. Вычтите значение в № 2 из значения в № 3 для веса сцепного устройства. В любом доме на колесах устойчивость и безопасность автомобиля могут зависеть от распределения веса.Например, если вес задней оси невелик, лучше всего загружать самые тяжелые припасы сзади. Храните самые тяжелые предметы снабжения внизу дома на колесах, чтобы центр тяжести находился ниже и было удобнее перемещаться.

Баланс

Прежде чем буксировать прицеп, оцените распределение веса прицепа. Вес сцепного устройства для туристических прицепов, как правило, должен составлять не менее 10 процентов полной массы прицепа для обеспечения приемлемой управляемости. В некоторых случаях он может доходить до 15 процентов и выше.Вес сцепного устройства для больших прицепов ограничен грузоподъемностью тягачей и сцепного устройства. Самое прочное сцепное устройство для распределения нагрузки рассчитано на максимальный вес сцепного устройства в 1200 фунтов. Подвески большинства легковых автомобилей не выдерживают такой большой вес, поэтому прицеп следует буксировать пикапом или фургоном. Неправильное распределение веса может привести к тому, что прицеп будет «рыбьим хвостом» (раскачиваться вперед и назад по полосе движения).

Регулировка сцепного устройства

Если вес сцепного устройства составляет менее 10 процентов от общей массы прицепа, вы можете частично компенсировать это, погрузив тяжелые предметы снабжения, такие как инструменты и консервы, как можно дальше вперед.Если водяной бак вашего прицепа находится за осью (осями), путешествуйте с как можно меньшим количеством воды в баке, чтобы уменьшить вес сзади. Прицепы с баками для воды, расположенными впереди, обычно лучше всего управляются, когда баки полны, потому что вода увеличивает вес сцепного устройства.

Убедитесь, что пружинные штанги сцепного устройства для распределения нагрузки имеют достаточно высокий номинал, чтобы выдержать вес сцепного устройства вашего прицепа, плюс запас прочности не менее 10 процентов. Проверьте адекватность задней подвески буксирующего автомобиля.Это означает, что автомобиль стоит относительно ровно перед сцепкой с прицепом.

Сцепные устройства для распределения нагрузки предназначены для относительно равномерного распределения веса навески на все оси тягача и прицепа. Буксирное транспортное средство и прицеп должны находиться в горизонтальном положении (на высоте), чтобы сцепное устройство выполняло свою работу должным образом. Вот как это проверить:

1. Когда буксирующее транспортное средство загружено для поездки, измерьте расстояние между транспортным средством и землей в контрольных точках, которые вы можете установить, спереди и сзади.Держите фигурки под рукой для дальнейшего использования.
2. Сцепите прицеп и отрегулируйте натяжение рессорных стержней так, чтобы буксирующее транспортное средство оставалось примерно в том же положении (то есть, если задняя часть опускается на дюйм после сцепки, передняя часть также должна опускаться на дюйм).
3. Осмотрите прицеп, чтобы убедиться, что он выровнен. Если он неровный, высоту шара сцепного устройства следует при необходимости поднять или опустить. Вам могут понадобиться пружинные штанги, рассчитанные на больший вес, если вы не можете предотвратить провисание буксируемого автомобиля в задней части.

Для туристических прицепов требуются предохранительные цепи. Для седельно-сцепных устройств не требуются предохранительные цепи. Назначение предохранительных цепей — предотвратить отделение прицепа от буксирующего транспортного средства в случае отказа сцепного устройства, например, ослабления шаровой опоры сцепного устройства. Цепи должны быть перекрещены крест-накрест под шаровой опорой, с достаточным провисом, чтобы можно было свободно поворачивать, но не настолько, чтобы сцепное устройство могло удариться о землю.

Выключатели

также требуются для любого прицепа, имеющего полную массу 1500 фунтов или более и изготовленного после 31 декабря 1955 года.Они предназначены для активации тормозов прицепа, если тягач отделяется от прицепа. Один конец размыкающего переключателя прикреплен к электрическому переключателю на раме прицепа, а другой конец закреплен на неподвижном элементе сцепного устройства на тягаче. Если два автомобиля разделяются, трос втягивает штифт внутри выключателя и передает полную мощность от аккумуляторной батареи прицепа на тормоза прицепа.

Несмотря на то, что выход из строя компонентов сцепного устройства случается редко, размыкающий выключатель и предохранительные цепи должны быть в хорошем рабочем состоянии.

Сцепное устройство мотоциклетного прицепа должно находиться в одной плоскости с задней осью мотоцикла или немного ниже. Это поможет предотвратить отталкивание прицепа задней частью при торможении. Кроме того, сцепное устройство должно располагаться как можно ближе к задней шине, чтобы обеспечить более прочную опору, не задевая шину. Закрепите сцепное устройство так, чтобы по два крепления были с каждой стороны. Одно из двух креплений с каждой стороны должно противостоять направленной вниз силе, а одно из двух креплений на другой стороне должно противостоять тяговому усилию назад.

Длина дышла прицепа обычно вдвое превышает ширину колеса прицепа, но не более шести футов от оси до конца дышла. Хороший дизайн позволит хорошо контролировать раскачивание. Если язычок слишком короткий, прицеп будет раскачиваться. Если он будет слишком длинным, прицеп будет медленным и срезать углы при повороте.

Для мотоциклетных прицепов следует использовать прицеп, предназначенный для мотоциклов, поскольку вес дышла автомобильного прицепа слишком велик. Прицеп с хорошей аэродинамической конструкцией улучшит управляемость и характеристики.Низкий центр тяжести также улучшит управляемость.

Контроль раскачивания

Прицеп должен хорошо управляться при правильной регулировке веса и сцепного устройства. Однако сцепка между тягачом и прицепом также должна предотвращать поперечное движение для обеспечения максимального комфорта и безопасности буксировки. Если вы заметили раскачивание прицепа, остановитесь, чтобы проверить, сместился ли груз. Проверьте подвеску, убедитесь, что шины и колеса надежно закреплены и накачаны надлежащим образом.Убедитесь, что сцепное устройство прицепа надежно. Может помочь небольшое снижение давления воздуха в шинах или небольшое увеличение веса язычка. При установке сцепного устройства должно быть включено устройство контроля раскачивания. Это устройство помогает придать буксирующему автомобилю и прицепу ощущение «единого транспортного средства». Доступны два основных типа систем контроля раскачивания:

• Фрикционная планка — выдвигается и выдвигается и приводится в действие движением транспортных средств. Когда вы тормозите или поворачиваете, вес прицепа сжимает штангу, которая затем прижимает прицеп к буксирующему транспортному средству.
• Двойной кулачковый контроль раскачивания — обычно лучше подходит для больших прицепов с тяжелыми дышлами. Кулачковое действие применяется к пружине прицепа, чтобы уменьшить раскачивание и сдвигать вес вперед. Он также регулирует смещение веса, что позволяет прицепу следовать за тягачом.

Фонари для прицепа

Прицепы в Калифорнии должны иметь светоотражатели, задние фонари, тормоза и фонари номерного знака. Сигнальные огни необходимы также, если фары буксирующего автомобиля скрыты.Прицепы шириной более 80 дюймов должны иметь габаритные огни. Большинство производителей соблюдают эти требования; однако вы должны убедиться, что все индикаторы работают правильно.

Тормоза прицепа

В Калифорнии тормоза требуются на всех прицепах-трейлерах или прицепах для кемпинга, общий вес которых составляет 1500 фунтов. или больше. Обычно тормозная способность тягачей хорошая; однако этого может быть недостаточно, чтобы безопасно остановить несколько сотен или несколько тысяч дополнительных фунтов, которые весит ваш прицеп.Большинство обычных и седельно-сцепных устройств имеют электрические тормоза, активируемые контроллером тягача. Контроллер автоматически координирует торможение тягача и прицепа, поэтому две системы работают вместе при нажатии педали тормоза.

Контроллер также может быть полезен для стабилизации прицепа, который раскачивается из-за плохих дорожных условий. Торможение прицепа вручную с помощью ручного рычага на контроллере стабилизирует прицеп, который может раскачиваться.

Складные прицепы для кемпинга и лодочные прицепы обычно оснащены тормозными системами, работающими отдельно от тормозов буксирующего транспортного средства.

Тормоза от импульсных перенапряжений приводятся в действие механизмом, прикрепленным к соединению приемник / шар. Когда буксирное транспортное средство замедляется, движение прицепа вперед сжимает механизм, который, в свою очередь, приводит в действие тормоза прицепа.

Мотоциклетные прицепы не нуждаются в тормозах, если их вес не превышает 1500 фунтов. Если вы устанавливаете тормоза на свой мотоциклетный прицеп, убедитесь, что тормоза не тормозят сильнее, чем мотоцикл, иначе мотоцикл может перевернуться через прицеп при включении тормозов.Тормоза всегда должны быть правильно отрегулированы.

Прицеп бэк

Неопытный владелец может огорчить прицеп с задним ходом. Самое главное помнить, что прицеп будет двигаться в направлении, противоположном буксирующему транспортному средству. Полезно, чтобы другой человек помог вам вернуть трейлер.

Вот два метода поддержки прицепов:

1. Поверните колеса транспортного средства вправо, чтобы прицеп ушел влево, и наоборот.
2. Положите руку на нижнюю часть рулевого колеса. Прицеп будет двигаться в том же направлении, в котором движется ваша рука (движение руки вправо приведет к тому, что прицеп будет двигаться вправо, и наоборот).

Резкая корректировка рулевого колеса приведет к складыванию прицепа складного ножа и может вызвать повреждение задней части тягача или передней части прицепа.

Заключение

В этом буклете содержится важная информация о безопасности жилых автофургонов и прицепов. Хорошее понимание безопасности жилых автофургонов и прицепов, а также большой опыт вождения помогут вам управлять своим транспортным средством с большей уверенностью и удовольствием.

Будьте в безопасности и наслаждайтесь путешествием.

Коннектикут Паркуэйс

Управление Государственного управления дорожного движения

Транспортные средства, запрещенные для проезда по трассе 15 Коннектикута
(Merritt Parkway и Wilbur Cross Parkway)
между линией штата Нью-Йорк и I-91 в Меридене, штат Коннектикут,
и трассой штата
796 (Milford Parkway)

С 2014 года НЕТ изменений в правилах использования государственных автомагистралей, обозначенных как «бульвары».

Нижеследующее предназначено для пояснения, не является исчерпывающим списком, и любое упущение не должно рассматриваться как допустимое.

В отношении использования государственных автомагистралей с ограниченным доступом, обозначенных как Parkway:

ВСЕ ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА ВЫСОТОЙ БОЛЕЕ 8 ФУТОВ ЗАПРЕЩЕНЫ

ВСЕ ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА ДЛИНОЙ БОЛЕЕ 24 ФУТОВ ЗАПРЕЩЕНЫ

ВСЕ ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА ШИРИНОЙ БОЛЕЕ 7 ФУТОВ 6 ДЮЙМОВ (ИСКЛЮЧАЯ ЗЕРКАЛА) ЗАПРЕЩЕНЫ

ВСЕ ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА С БИЗНЕС-БРЕНДИНГОМ, РЕКЛАМОЙ ИЛИ ЛОГОТИПАМИ ЗАПРЕЩЕНЫ

Обратите внимание, что новый входной знак планируется установить на участке Меррит-Паркуэй на Маршруте 15 Коннектикута между Гринвичем (линия штата Нью-Йорк) и Стратфордом (начало участка Уилбур-Кросс на Маршруте 15 Коннектикута).Ниже приведен пример нового знака, который будет установлен:

Ниже приведены ответы на большинство вопросов, которые этот офис получает по телефону и по электронной почте относительно использования бульваров Паркуэй (включая Merritt Parkway, Wilbur Cross Parkway и Milford Parkway.)
Легковые автомобили	Может использовать Parkways в соответствии с указанными выше пределами ВЫСОТЫ, ДЛИНЫ И ШИРИНЫ, при условии, что на них нет товарного знака, рекламы или логотипов, которые классифицировали бы их как транспортное средство, используемое в коммерческих целях.
Коммерческие автомобили	ЗАПРЕЩЕНО	Примеры: Подшипник автомобиля Коммерческий номерной знак Грузовые автомобили Любой автомобиль с рекламой, логотипами и т. Д.
Грузовые автомобили	ЗАПРЕЩЕНО	Примеры: Аренда грузовиков (U-Haul, Budget, Penske и т. Д.) Тракторные прицепы Фургоны
Рекреационные автомобили (RV)	ЗАПРЕЩЕНО	Примеры:
Прицепы / буксировки	ЗАПРЕЩЕНО Исключения, указанные справа	Примеры: Коммунальные прицепы Легковые прицепы Эвакуатор Кемпер прицепы Исключение: Транспортное средство, вышедшее из строя во время движения по бульвару, может буксироваться с бульвара, но только зарегистрированным аварийным транспортным средством или аварийным транспортным средством, которое определяется следующим образом: Транспортное средство зарегистрировано, спроектировано, оборудовано и используется исключительно в целях буксировки для компенсации разбитых или вышедших из строя автотранспортных средств.
Автобусы	ЗАПРЕЩЕНО	Примеры: Все автобусы, включая коммерческие автобусы, с номерными знаками BUS или иными.
Комбинированные автомобили с номерами	Обычно ЗАПРЕЩЕНО Исключения, отмеченные справа	Исключение: Комбинированные автомобили с полной массой автомобиля с полной загрузкой 7500 фунтов или меньше, без фирменной символики, рекламы, логотипов и т. Д.что классифицирует их как транспортное средство, используемое в коммерческих целях.
Школьные автобусы	Обычно ЗАПРЕЩЕНО Исключения, указанные справа	Исключение: Двухосный четырехколесный зарегистрированный школьный автобус типа II, удовлетворяющий всем следующим требованиям: Полная масса автомобиля не более десяти тысяч фунтов В собственности или по контракту с государственной, частной или религиозной школой или школьным округом Перевозка школьников в школу и обратно или на школьные мероприятия Не более: 98 дюймов в высоту (8 футов 2 дюйма) Ширина 84 дюйма (7 футов 0 дюймов) Длина 203 дюйма (16 футов 11 дюймов)
Сервисные автобусы	Обычно ЗАПРЕЩЕНО Исключения, указанные справа	Исключение: Служебные автобусы, удовлетворяющие всем следующим требованиям: В собственности или по контракту с государственной, частной или религиозной школой или школьным округом Перевозка школьников в школу и обратно или на школьные мероприятия Не более: 8 футов высотой 7 футов 6 дюймов шириной длиной 24 фута
Услуги Автобусы для студентов с особыми потребностями	Обычно ЗАПРЕЩЕНО Исключения, указанные справа	Исключение: Служебные автобусы для студентов с особыми потребностями, которые удовлетворяют всем следующим требованиям: В собственности или по контракту с государственной, частной или религиозной школой или школьным округом Занимается перевозкой школьников с особыми потребностями в школу или из школы и обратно Не более: 120 дюймов в высоту (10 футов 0 дюймов) Ширина 90 дюймов (7 футов 6 дюймов) Длина 288 дюймов (24 футов 0 дюймов)
Слухи	ЗАПРЕЩЕНО , когда в процессии допускается иное, при условии, что транспортное средство не превышает пределы ВЫСОТЫ, ДЛИНЫ И ШИРИНЫ, указанные выше.

За дополнительной информацией обращайтесь:

Офис Государственной транспортной администрации
Департамент транспорта Коннектикута
2800 Berlin Turnpike
Newington, CT 06131

Телефон: (860) 594-3020
Факс: (860) 594-2552
Эл. Почта: [email protected]

Вес языка — ключ к безопасной буксировке

Представьте себе, что вы едете по дороге на автомобиле с шинами в форме яйца. Было бы довольно сложно управлять автомобилем или безопасно управлять автомобилем.Это такая шаткая, неконтролируемая ситуация, в которой вы можете оказаться, если попытаетесь буксировать прицеп с несоответствующим весом дышла.

Как вес языка влияет на ваш автомобиль

Вес дышла — это статическая сила, которую дышло прицепа оказывает на шарнир сцепного устройства. Правильный вес дышла прицепа может сыграть решающую роль между безопасным буксировкой прицепа и опасным путешествием. Если у вас недостаточно веса на дышле прицепа, прицеп может раскачиваться из стороны в сторону, что затрудняет управление.И наоборот, если на шаровой шарнир сцепного устройства оказывается слишком большой вес, сила может перегрузить задние колеса буксирующего транспортного средства и толкнуть заднюю часть транспортного средства.

Это также может негативно повлиять на управляемость — вы не сможете правильно объезжать повороты и повороты, и ваш автомобиль может не останавливаться достаточно быстро, когда вы нажимаете педаль тормоза.

Что такое правильный вес языка?

Для обычных прицепов с шарнирно закрепленным сцепным устройством надлежащая масса дышла составляет примерно от 10 до 15 процентов от общей массы загруженного прицепа.

Например, если обычный прицеп на 2 000 фунтов загружен 1 000 фунтов груза, надлежащий вес гребня загруженного прицепа должен составлять от 300 до 450 фунтов, или 10–15 процентов от общей загруженности 3 000 фунтов.

Кроме того, некоторые ограничения могут применяться к конструкции самого сцепного устройства — например, модели пикапа Sierra 1500, буксирующие прицепы с весом дышла более 700-800 фунтов, должны перемещаться с несущего сцепного устройства на сцепное устройство для распределения веса.Для получения более подробной информации обратитесь к руководству по эксплуатации или в торговом представительстве.

Для прицепов с гусиной шеей и седельно-сцепных устройств, которые предназначены для работы с большими грузами, надлежащая масса дышла составляет от 15 до 30 процентов от веса загруженного прицепа.

Размещение груза

Правильно установленный груз — ключ к обеспечению как правильного веса язычка, так и безопасного буксировки. Неправильная нагрузка может создать опасную ситуацию при буксировке. Согласно Руководству GMC Trailering Guide, чтобы получить надлежащий вес дышла прицепа, вы должны равномерно распределить около 60 процентов груза по передней половине прицепа.Например, если этот 2000-фунтовый прицеп все еще несет 1000 фунтов, примерно 600 фунтов должно быть в передней половине прицепа.

Проверка и баланс

Обеспечение правильной балансировки прицепа является ключевым моментом, и его можно легко проверить, посетив общественные весы и несколько раз взвесив свой автомобиль и прицеп. Чтобы проверить вес вашего языка, выполните следующие действия:

• Загрузите свой автомобиль и прицеп, как в поездке, и прицепите прицеп к тягачу
• Установите тягач на платформу весов так, чтобы его колеса находились на весах, но не тяните колеса прицепа на весы.Полученная цифра будет известна как «комбинированный» вес.
• Сняв весы, отсоедините прицеп и повторно взвесьте на весах только буксируемое транспортное средство. Полученная цифра будет известна как «сольный» вес.
• Вычтите вторую цифру (индивидуальный вес) из первой (комбинированный вес), чтобы определить ваш текущий вес языка.

Если результат этого расчета находится в пределах допустимого диапазона веса дышла для вашего загруженного прицепа, поздравляем — вы правильно сбалансированы.Если нет, не волнуйтесь. Если вес вашего языка слишком мал, переместите груз немного вперед. Если вам нужно уменьшить вес язычка, переместите его дальше на прицеп. После того, как вы установили надлежащий баланс, убедитесь, что нагрузка также равномерно распределена на левой и правой сторонах прицепа, и закрепите его, чтобы предотвратить скольжение во время движения.

В чем разница между шинами для прицепов и автомобильными шинами?

Многие люди задаются вопросом, почему нельзя использовать эти две шины как взаимозаменяемые.В конце концов, они обе покрышки — какой в ​​этом может быть вред?

Немного вреда. Сторонний наблюдатель может ошибиться с первого взгляда, но шины для прицепов и легковых автомобилей очень разные. Как только вы узнаете, что ищете, их будет легко отличить.

Во-первых, большинство легковых шин будут иметь код P для пассажирского автомобиля или LT для легкого грузовика перед другими номерами на шине. Шины для прицепов имеют код ST.

Во-вторых, шины прицепа имеют более толстые боковины и меньшую ширину протектора.Находясь рядом с автомобильной шиной, их легко отличить.

Связанный: Как выбрать лучший автомобильный прицеп

Различные конструкции для различных нужд

При оснащении прицепа шинами вы можете увидеть, что они того же размера, что и ваш легковой автомобиль. Может даже возникнуть соблазн использовать запчасть от вашего автомобиля на прицепе.

Не надо. Шины для прицепов и легковых автомобилей имеют разную структуру, чтобы реагировать на разные нагрузки. Использование шины для прицепа на вашем автомобиле или автомобильной шины на вашем прицепе может привести к катастрофическим последствиям.

Легковые автомобили взаимодействуют с дорогой через свои шины. Шины передают мощность вперед и назад посредством ускорения и торможения. Они трансформируются в ответ на повороты, чтобы продолжать хвататься как можно лучше. У них более длительный срок службы протектора, и они обычно могут найти больше пользы, чем шина для прицепа.

Несущая способность и буксировка — главные приоритеты в конструкции шин для прицепов. У них более жесткие боковины и меньшее значение для срока службы протектора. Существует два типа конструкции шин для прицепов, каждая из которых рассчитана на нагрузки, возникающие при буксировке.Не передавать мощность на дорогу и не рулить.

Шины для прицепов

Шины

Trailer (ST) бывают диагональными или радиальными, каждая из которых имеет свои преимущества. Но в целом они предназначены для буксировки.

Материал, из которого изготовлены боковины шин прицепов, толще, чем у легковых шин. Шинам для прицепов не обязательно выдерживать крутые повороты, поэтому их протектор сосредоточен в основном в середине шины, что помогает справляться с большими нагрузками.

Радиальные шины для прицепов имеют ту же базовую конструкцию, что и автомобильные шины, и, как правило, имеют более длительный срок службы протектора — определенное приобретение для длительных перевозок.Шины для прицепов с диагональным кордом имеют более короткий срок службы протектора, но построены по другому методу конструкции, предназначенному для более тяжелых нагрузок. Для получения дополнительной информации ознакомьтесь с лучшими шинами для прицепов.

Шины для транспортных средств

Шина обычного легкового автомобиля (P) или легкого грузовика (LT) имеет радиальную конструкцию. Эти шины предназначены для иных целей, чем шины для прицепов. В зависимости от классификации это может быть грузоподъемность, дальность вождения или сочетание того и другого.

Независимо от того, какой дизайн, базовая конструкция одинакова.

При их строительстве необходимо учитывать три основных фактора:

• Ускорение: при ускорении автомобильная шина должна обеспечивать сцепление и выдерживать нагрузки, вызванные ускорением.

• Торможение: при торможении шина автомобиля должна выдерживать возникающие нагрузки и останавливать автомобиль.
• Поворот: Когда шина транспортного средства совершает поворот, протектор и общая конструкция шины деформируются, чтобы обеспечить лучшее сцепление с дорогой.

Эти три фактора имеют первостепенное значение при разработке автомобильной шины.Материалы и конструкция соответствуют потребностям автомобиля. Они даже предназначены для реагирования на погодные условия с учетом этих потребностей.

Эти шины могут иметь ресурс протектора до 80 000 миль при надлежащем техническом обслуживании. Может возникнуть соблазн бросить их в трейлер.

Связано: как прочитать код даты на шинах, чтобы определить их возраст

Могу ли я использовать на своем прицепе обычные автомобильные шины?

Хотя это может показаться заманчивым, но это опасная практика. Вам следует избегать этого, если в руководстве по эксплуатации вашего прицепа не указано иное.

Если вы думаете о поездке по пересеченной местности, кемпинге или аренде автофургона для особого мероприятия, RVshare сделает весь процесс простым, легким и увлекательным!

Разные дизайны

Шины для прицепов имеют более толстую боковину, которая имеет несколько различных целей. Во-первых, более толстая боковина обеспечивает более высокую несущую способность. Во-вторых, более толстая боковина помогает избежать раскачивания прицепа при движении по дороге и в поворотах на высоких скоростях.

Хотя шины LT могут иметь более толстые боковины и иметь смысл в качестве опции, они все же не предназначены для решения проблем, связанных с прицепом. Грузоподъемность, указанная на шине LT, рассчитана на основе рамы грузовика, а не рамы прицепа.

Рамы прицепов могут сильно различаться от модели к модели. Шины ST разработаны с учетом этого, когда они указывают свою несущую способность.

Опасности

Когда шина легкового или грузового автомобиля используется на прицепе, это вызывает напряжение, на которое шина не рассчитана.Протектор шины начинает изнашиваться иначе, чем был разработан. Фактическая грузоподъемность шины отличается от указанной грузоподъемности из-за разной конструкции рамы.

Более тонкие боковые стенки автомобильной шины также не смогут уменьшить раскачивание прицепа.

В таких условиях выброс может произойти гораздо легче, особенно на шоссе. В целом прицепы не предназначены для использования на скорости более 65 миль в час. Ехать на такой скорости с шинами, не предназначенными для прицепа, — нелепое дело.

Шины не должны лопнуть ни во время этой поездки, ни во время следующей. Но нагрузки, которым они подвергаются, не вызывают типичных признаков износа. Протектор может выглядеть здоровым, но боковина может быть повреждена незаметно.

Могу ли я использовать шины для прицепа на моем автомобиле?

Если вы не купили запчасть вместе с автомобилем, у вас может возникнуть соблазн купить обод и бросить на него шину для прицепа. Если вы не продержитесь долго, что может случиться в худшем случае?

Ну, автомобильная авария, в результате которой погибла ваша машина, — это плохо.

Использование шины для прицепа на транспортном средстве позволяет сосредоточить нагрузку на области, в которых шины прицепа наиболее слабые. Шины транспортных средств учитывают тягу и сцепление во время их изготовления, а шины прицепов — нет. Это значительно увеличивает риск, особенно на скоростях шоссе или в плохую погоду.

No related posts.