Клинбиз | Клининговая компания в Нижнем Новгороде | Цены на клининговые услуги и уборку

Почему запрет табло с курсами валют не сработает

В самом конце декабря 1991 г. у нас в коммунальных хоромах – двух 30-метровых комнатах на Остоженке – поселились друзья-швейцарцы, кругосветные путешественники. Стал вопрос об обмене валюты: они привезли с собой доллары, и хотя их почти везде в Москве тогда принимали, и с удовольствием, но все-таки и рубли тоже бывали нужны; да и доллары у них были все больше сотками, неудобными для расчетов.

Тогда $100 были гигантские деньги, 10 небольших зарплат.

Так я познакомился с замечательным экономическим явлением – глухими, менявшими валюту на пл. Свердлова, ныне Театральной, у выхода из метро. Официальных обменников было, во-первых, крайне мало, а во-вторых, курс в них был грабительский. А глухие обратили свой недостаток в достоинство: информацию о приближении ментов или об изменении курса доллара (а менялся он часто) они передавали, вытянув говорящую на немом языке руку над толпой. Эта рука и была прообразом табло с курсом валют, точнее, валюты: евро не было, а немецкие марки валютчики брали неохотно; прочие же фунты и франки вообще никого не интересовали.

Надо сказать, с тех пор мало что изменилось – главным экономическим индикатором, который отлично понятен всякому российскому человеку, остается курс доллара. Что бы ни изображал Центральный банк в виде цели, как бы ни рассуждали экономисты об инфляции и ВВП – граждане понимают: все равно ничего важнее доллара нет.

(Кстати уж замечу, что популярность РБК, в прошлом «Росбизнесконсалтинга», по мнению друзей, далеких от медиамира, некогда создана именно на этой идее – нет ничего важнее курса наличного доллара, а значит, и места, где публикуют лучший.)

Так что во дни сомнений, во дни тягостных раздумий о судьбах родины никакой не русский язык, а табличка с курсом валют – главное, что интересует русского человека; ну хорошо, не всякого русского человека, но жителя крупного города.

Так что президент Владимир Путин очередным символическим жестом показал, как мало он понимает в чаяниях собственных избирателей – подписал закон, запрещающий вывешивать для публики табло с курсами валют. Якобы такими табло пользуются нелегальные обменники для привлечения клиентов!

Разумеется, ничего этот запрет не даст: во-первых, можно назвать табло не курсом валют, а данными о результатах безвыигрышной лотереи или еще как-то – вывески-то пока не запрещены? а во-вторых, есть интернет, в котором любой обменник может вывесить курс. Российский народ изобретателен, и я уверен – найдет еще кучу решений, чтобы обойти президентский запрет.

Вплоть до прежних, глухих времен.

Так что – настаиваю – это чистый символ. Чего? – наверное, изоляционистской политики. Правители говорят о дедолларизации, она получается плохо, но пусть и граждане следуют этим тупиковым путем, пусть хотя бы осознают, что доллар – плохой. В конце концов, как бы говорят нам правители этим запретом, надо же положить конец двоемыслию: с одной стороны, в большинстве своем одурманенные телепропагандой россияне убеждены, что все плохое в мире, да и на родине, происходит из-за козней американцев; с другой – именно американская валюта, как ни хоронят ее придворные экономисты, в сложных экономических ситуациях служит гарантией надежности.

А и пусть как бы говорят. Идеология в бессилии отступает, когда речь заходит о шкурных интересах. Тем более что и сами правители, кажется, часто ориентируются на зарубежные деньги.

Прообразом памятника Воину-победителю в Казани станет татарин Гази Загитов

(Казань, 17 февраля, «Татар-информ», Наталья Рыбакова). Прообразом нового памятника Воину-победителю в казанском парке Победы станет Гази Загитов, водрузивший знамя Победы над Рейхстагом. Новую концепцию парка обсудили сегодня на совещании в Кабинете Министров Татарстана. Провела совещание вице-премьер РТ Лейла Фазлеева.

«Сегодня мы обсуждаем концепцию парка Победы. В парке уже имеется ряд мемориальных зон. Концепция парка Победы находится в работе. Минкультом РТ проведен конкурс эскиза памятника Воину-победителю», – сообщила Лейла Фазлеева, открывая совещание.

Заместитель министра культуры Татарстана Дамир Натфуллин рассказал о проекте памятника. Он отметил, что на конкурс подали заявки девять претендентов. География участников обширна: творческие работы представили претенденты не только из Татарстана, но и из других регионов России – Москвы, Калужской области.

Победившая команда скульпторов из Москвы во главе с Никитой Мазаевым «имеет большой опыт создания памятников в России, посвященных Великой Отечественной войне», проинформировал он. И добавил: «Соавтором скульптурной композиции является декан факультета скульптуры Московского института имени Сурикова (Максим Малашенко, до недавнего времени руководивший факультетом скульптуры МГАХИ – прим. Т-и). Постамент и памятник будут изготовлены отдельно».

По словам спикера, скульптура будет отлита в Смоленске из бронзы. Высота монумента составит 9,5 метра. Памятник будет доставлен в Казань в конце апреля. Уже составлен график проведения работ по доставке монумента и его установке. Прообразом скульптуры станет участник Великой Отечественной войны, татарин из Башкирии Гази Загитов.

«Во второй половине 2019 года Минкультом РТ был объявлен и проведен творческий конкурс по созданию памятника Воину-освободителю. Победитель определен, заключены контракты на создание памятника и постамента. Прообразом памятника будет Гази Загитов. Это человек, который установил знамя Победы над Рейхстагом», – уточнил Дамир Натфуллин после совещания в ходе беседы с журналистами.

Спикер заметил, что перед доставкой памятника будут проведены работы по благоустройству территории парка и подготовке фундамента. А архитектор Герман Бакулин подчеркнул, что при разработке всех новшеств и преобразований учитываются мнения ветеранов. Он также уверен, что в конечном счете вид парка изменится в лучшую сторону.

«Появится новый памятник Воину-победителю, это высокое сооружение. Интересная композиция украсит парк и станет одной из доминант территории. Также необходимо провести благоустройство и озеленение, чтобы создать хороший фон для памятника Матери. Чтобы поддержать композицию памятника Воину-победителю, нужно сделать дополнительные объекты, разъясняющие главную тему Победы», – сказал Бакулин.

Архитектор также сообщил, что со временем возле озера в парке Победы тоже произойдут положительные изменения.

В частности, расширятся общественные пространства рекреационной зоны. Композиция парка Победы предполагает обустройство аллеи Героев с Вечным огнем.

«Это главный и основной входной элемент вместе с высокой стелой, которая олицетворяет это место в городе. Мы хотели бы действовать преемственно, с сохранением уже принятых решений, и развивать их только в лучшую сторону», –резюмировал Бакулин.

Точное место установки нового памятника окончательно будет определено ближе к марту. Пока рассматриваются разные варианты, в числе которых и зеленая зона. Также участники сегодняшней встречи обсудили проект обновления парка Победы в целом. Было отмечено, что согласован еще один образ, связанный с памятником казанцам, погибшим в Афганистане. Он утвержден общественными организациями с участием матерей и родственников воинов-афганцев. Сейчас также обсуждаются возможные варианты его размещения.

Кризис Евро — Издательство Весь Мир

1. org/ListItem»> Главная
2. Рецензии

д.э.н. Бажан А.И.

Вышла в свет книга Берлина Иришева «Кризис евро и глобальные риски» [1]. Более чем на 450 страницах автор системно, глубоко и всесторонне рассматривает роль европейской валюты в мировой валютно-финансовой системе, причины и содержание кризиса, охватившего еврозону и весь Евросоюз.

Автор совершенно верно отмечает в начале книги, что на примере единой европейской валюты мы имеем уникальный неизвестный доселе опыт применения наднациональных денег, наднационального органа денежно-кредитного регулирования. Причины возникновения этого феномена освещаются автором весьма традиционно: необходимость обеспечения беспрепятственного перемещения между странами ЕС товаров, услуг, капиталов и рабочей силы; устранение рисков валютного обмена; снижение торговых издержек; стремление к ограничению инфляции, высокий уровень которой наблюдался до введения евро в некоторых странах южной части объединённой Европы.

Кроме этих чисто экономических причин, считает Б. Иришев, были и причины политические. Одна из них представлена в оригинальной, но не бесспорной на наш взгляд трактовке автора. Он считает, что толчком к созданию евро стало объединение Германии. Это вызвало опасения у немецких партнёров по ЕС относительно участия ФРГ в европейской интеграции в связи погружением страны во внутренние проблемы. Чтобы преодолеть эту настороженность Европы, как считает Б. Иришев, правящие круги ФРГ во главе с канцлером Г. Колем поддержали проект создания единой европейской валюты, подтвердив тем самым заинтересованность в дальнейшем строительстве общего европейского дома (стр. 22–23).

Большую часть работы занимает анализ положения евро в мировой валютной системе. Весьма любопытна в этом отношении позиция автора, утверждающего, что кризиса евро как такового нет, поскольку его курс относительно стабилен и не наблюдается отказа агентов мировой экономики от платежей в этой валюте.

Иными словами надо говорить не о кризисе евро, а о том, что евро является сильной валютой, конкурирующей с долларом США. И о том, что имеет место кризис государственных долгов стран-участниц еврозоны, связанный с их эффективным управлением и отсутствием финансовой солидарности, что мешает решать проблему бюджетных дефицитов. Существенным фактором является и то, что банковский кризис, затронувший в первую очередь страны валютного объединения, которые не способны эффективно конкурировать в рамках ЕС и на мировых рынках. Другими словами имеет место некий парадокс: евро является сильной валютой, которая в то же время сочетается со слабой, проблемной Европой.

В работе убедительно показано, что сильный евро является результатом проведения в еврозоне жёсткой антиинфляционной политики, прообразом которой послужили принципы денежно-кредитного регулирования, которых придерживается Бундесбанк Германии, в том числе и в период до введения единой европейской валюты. Эта политика не позволяет Европейскому центральному банку осуществлять девальвацию евро ради укрепления конкурентных позиций Европы на мировых товарных рынках. В совокупности с другими неблагоприятными условиями, это снижает возможности европейских производителей противостоять натиску конкурентов особенно из стран Азиатско-тихоокеанского региона. Как следствие доля Европы в мировом производстве товаров и услуг уменьшается. Её импорт, как правило, превышает экспорт. Пассивный баланс текущих счетов, который покрывается займами, становится её характерной чертой, что и обуславливает нарастание государственных и корпоративных долгов, а также подрывает платёжеспособность европейской банковской системы.

Конечно, современный кризис еврозоны в значительной мере связан также с мировым финансово-экономическим кризисом, влияние которого на еврозону и ЕС в целом было подвергнуто в книге весьма скрупулёзному анализу. При этом автор здесь выходит за рамки общепринятых взглядов на то, в каких формах глобальный кризис воздействовал на евро. Его позиция состоит в том, что это содержало в себе и некую интригу: американская политическая и финансовая элита стремилась использовать кризис для того, чтобы понизить роль евро в качестве естественного конкурента американскому доллару.

Гипотеза об англосаксонском заговоре обосновывается с помощью ряда аргументов. Во-первых, автор отмечает, что предвестником глобального кризиса был крах крупнейшего американского банка «Леман Бразес», который имел очень большие обязательства перед европейскими банками. Дефолт этого банка вместе с крушением ипотечной американской системы вызвал кризис ликвидности европейских банков, который заливался государственными средствами за счёт наращивания дефицитов бюджетов европейских стран, а, следовательно, и увеличения государственных долгов. Это и привело европейские финансы в кризисное состояние. Признаком сознательного управления этими процессами со стороны американцев автор видит в том, что именно банк «Леман Бразес», имевший тесные связи с Европой, намеренно не был включён в список крупнейших американских банков, которые были поддержаны и спасены Казначейством США.

Во-вторых, считает автор, крупнейшие американские банки постоянно используют на европейском финансовом рынке методы работы, которые усиливают кризис государственных долгов в Еврозоне. В качестве объекта такой деятельности они избрали самое слабое звено Еврозоны — Грецию. В частности, американский банк «Голдман Сакс» помог Греции получить кредит в 1 млрд долларов на условиях, которые позволяли не отражать его в отчётности как государственный долг. За счёт этих средств была покрыта часть ранее сделанных греческим правительством долгов. Вследствие этого Евросоюз вовремя не обнаружил наличие финансовой несостоятельности Греции и не принял соответствующих срочных мер. Когда кризис заявил о себе, он был уже полномасштабным. В результате потребовались трудные решения, финансовые вливания в Грецию, исчисляемые сотнями млрд долларов. Элементом американской политики автор книги считает и атаки американских банков на греческие облигации. Понижение их стоимости и рост доходности делали решение проблемы государственных долгов в еврозоне более трудной задачей, обостряли здесь кризисную ситуацию.

И, наконец, ещё одним свидетельством целенаправленной игры США против евро, по мнению автора, является позиция Великобритании. Её нежелание войти в зону евро, намерение провести референдум о выходе из Европейского Союза в случае его реализации способно дестабилизировать ситуацию, подтолкнуть к распаду Еврозоны, да и ЕС.

Специально рассматривается в книге проблема государственных долгов стран членов Еврозоны. Автор высказывает интересную мысль о том, что облигации, выпущенные членами монетарного союза, более уязвимы, нежели обязательства эмитированные государствами, полностью контролирующими свои суверенные валюты. Эта мысль обосновывается в исследовании сравнением стран Еврозоны с такими странами, не входящими в неё, как Великобритания, Швеция, Норвегия. Полностью суверенное государство, по мнению автора, имеющее собственную валюту, пользуется большим доверием у инвесторов, нежели те государственные образования, которые используют коллективную валюту и тем самым не несут полной ответственности за её устойчивость.

В книге подчёркивается, что государственный долг Еврозоны не является критическим. Он сравним и даже несколько меньше, чем госдолг США или Японии. Однако он несёт Еврозоне гораздо больше проблем, чем в этих странах в связи со следующими обстоятельствами. В Еврозоне принятие решений относительно мер исправления ситуации требует длительных согласований стран-членов. В валютном объединении существует глубокое неравенство уровней госдолга отдельных государств, которые не могут быть решены за счёт трансферта бюджетных средств, ибо зона состоит из совокупности суверенных государств, финансовые отношения между которыми строятся на возмездной основе. В США и Японии ФРС и центральный банк вправе приобретать облигации сразу же при их выпуске, что позволяет сокращать спекулятивные ситуации и снижает риск дефолта. В еврозоне эмиссия облигаций той или иной страны — члена объединения осуществляется путём их продажи корпорациям и частным лицам, и это в последующем может быть чревато спекулятивным ажиотажем и даже дефолтом в случае несостоятельности государства.

Риски для Еврозоны, связанные с государственным долгом, велики, считает автор, ещё по одной причине. Не просматриваются возможности уменьшения остроты этой проблемы. Одним из путей могла бы быть инфляция, которая обесценивает долг. Однако её поддержание на весьма низком уровне является приоритетом монетарной политики ЕЦБ. Другой путь — усиление налогообложения. Однако ставки налогов в ЕС и так находятся на предельном уровне. Одним из вариантов также является экономический рост, который может привести к росту бюджетных доходов. Но этому мешает старение населения и сужение мирового рынка сбыта для европейской продукции в результате торговой экспансии новых индустриальных стран. Не являются панацеей и меры бюджетной экономии ввиду социальных последствий и негативного влияния на экономический рост. Что касается вливаний международных финансовых организаций, то они не решают проблему долга, так как в результате долги одного вида заменяются долгами другого вида.

Дефолт государственных финансов и банковской системы не может быть широко использован, ибо он чреват бегством капиталов, массовым изъятием вкладов, скачкообразным ростом процентных ставок, крушением банковской и финансовой системы страны, осложнением финансового положения Еврозоны в целом. Именно с этим обстоятельством связаны решения о предотвращении дефолта Греции путём предоставления этой стране займов со стороны МВФ и Евросоюза. Частично эта мера была использована на Кипре, где крупнейшие банки стали неплатёжеспособными из-за невозврата кредитов, предоставленных греческим финансовым структурам. Для этой страны руководство ЕС и ЕЦБ разработали систему иерархии инвесторов, определённым категориям которых кипрские банки могут не возвращать всю сумму депозитов.

Таким образом, в условиях еврозоны, считает Б. Иришев, пока что не видим кардинальных способов и ясных перспектив выхода из долгового кризиса. Это значит, что судьба валютного объединения остаётся неопределённой. В результате возможными становятся варианты, когда те или иные страны, для того чтобы обрести эффективные инструменты ликвидации долгов путём манипуляций с курсом национальной валюты или за счёт усиления инфляции, предпочтут покинуть зону евро. Пока проблема суверенного долга не будет кардинальным образом разрешена, замечает автор, «…возможность выхода из валютного союза будет доминирующей: преимуществ оставаться членом Еврозоны будет меньше, нежели в случае выхода из неё, каким бы сложным и дорогим ни был этот путь» [2].

Весьма обстоятельно в работе проанализированы особенности монетарной политики, проводимой Европейским центральным банком. Как правильно отмечает автор, ЕЦБ в условиях долгового кризиса вынужден в последние годы фактически ослабить антиинфляционную составляющую своей политики и придерживаться обновлённой стратегии, учитывающей важность проблемы сохранения еврозоны и ЕС в целом. В соответствии с этой стратегией используется и определённый инструментарий денежно-кредитной политики. Речь прежде всего идёт о традиционном методе воздействия на денежную массу — ставке рефинансирования центрального банка, которая была существенно понижена с целью стимулирования экономического роста, финансовой поддержки банковской системы и для облегчения бремени государственного долга стран Еврозоны.

В том же направлении, как показывает автор, действуют и применяемые здесь нетрадиционные инструменты, к которым можно отнести операции ЕЦБ по прямому кредитованию коммерческих банков (в том числе и долгосрочному), а также реализация ряда программ по покупке долговых обязательств. Одна из таких программ, в частности, предполагает скупку государственных облигаций стран еврозоны, испытывающих финансовые затруднения, с целью недопущения скачкообразного роста процентных ставок по этим облигациям, что могло бы привести к усилению долгового кризиса. Согласно другой программе, коммерческим банкам предлагается для обмена на принадлежащие им государственные облигации казначейские бонды Центрального банка с привлекательными процентными ставками. Такой обмен имеет ряд благоприятных последствий: банки улучшают свой портфель ценных бумаг, что усиливает их устойчивость в условиях кризиса; снижается спекулятивный ажиотаж, связанный с долговыми проблемами соответствующих стран; обменные операции не сопровождаются увеличением денежной массы в обращении, то есть они имеют в определённой степени антиинфляционную направленность.

В работе подчеркивается, что проводимая денежно-кредитная политика, хотя и смягчает кризисную ситуацию, но пока не способна существенно улучшить обстановку, и, в частности, потому, что насыщение экономики деньгами не приводит к заметному экономическому росту из-за опасения инвесторов вкладывать деньги в развитие в условиях низкого спроса. В то же время остаются неясными отдалённые последствия сверхнасыщения денежного оборота ликвидностью: не породит ли оно в условиях грядущего выхода мировой экономики из кризиса и роста мирового потребительского спроса стремительный рост цен?

Автор, на наш взгляд, убедительно показал, что будущее Еврозоны и евро зависит не столько от совершенствования денежно-кредитной и финансовой политики, сколько от реформ по углублению интеграции, формированию системы более тесного взаимодействия и взаимопомощи в бюджетной и политической сфере стран-членов валютного объединения, что позволило бы трансформировать последнее в образование, функционирующее по типу федеративного государства.

Конечно, как и всякая значительная научная работа, книга Б. Иришева не свободна от некоторых недостатков. Так, неточно утверждение автора, что золотомонетный стандарт, оформленный в 1867 году на Парижской конференции, фактически означал появление первой мировой резервной валюты [3]. В это время мир перешёл к использованию золота в качестве единственного типа мировых денег, которые относятся к классу резервных валют. Однако это, на наш взгляд, не означает, что в предшествующий период не существовало мировых денег. В международных расчётах и ранее применялось не только золото, но и серебро. Следовательно, и то, и другое были тогда по существу резервными валютами.

Спорным является и положение о том, что для превращения национальных денег в международную резервную валюту необходимо, чтобы страна-эмитент, заняла «…позиции ведущего кредитора в мире» [4]. Всё-таки более важным условием этого превращения, как нам кажется, является способность страны быть ведущим мировым производителем и экспортёром товаров (а не являться мировым кредитором). Действительно, именно такое условие (при введении правила расчётов за поставки на экспорт в своей национальной валюте) позволяет обеспечивать высокий мировой спрос на эту валюту и стимулирует центральные банки других стран к её накоплению в государственных резервах.

Некоторым преувеличением, на наш взгляд, выглядит также замечание автора о том, что в известных межгосударственных организациях типа ОЭСР, «…сконцентрированы лучшие умы экономической науки планеты…». [5]

В целом же книга Б. Иришева является в высокой степени актуальным научным исследованием, где в доступной для широкого круга читателя форме сформулирован и обоснован ряд новых оригинальных теоретических положений, а также глубоко проанализирован опыт ЕС по использованию единой европейской валюты. Опыт, который, безусловно, следует учитывать, при решении проблем формирования и развития единого евразийского экономического пространства.

Бажан А.И., д.э.н.,
руководитель отдела экономических исследований Института Европы РАН.

Примечания

1. Москва, издательство «Весь мир», 2014.
2. Стр. 141.
3. Стр. 50.
4. Там же.
5. Стр. 300.

Восемь государств одобряют контракт стоимостью 18 млрд.

евро по закупке военно-транспортных самолетов А400М

18 декабря 2001 г произошло знаменательное событие в истории закупок военной техники. Восемь европейских государств приняли решение закупить в общей сложности 196 военно-транспортных самолетов Airbus Military А400М.

Окончательный контракт был заключен в Брюсселе между компанией Airbus Military и Объединенным агентством по закупкам вооружений OCCAR (Organisme Conjointe de Cooperation en Matiere d»Armement), которому поручено представлять интересы заказчиков. Контракт общей стоимостью примерно 18 млрд. евро по закупке самолетов А400М является крупнейшим из всех реализуемых OCCAR и, одновременно, самым представительным по количеству участвующих стран.

Общий контракт на закупку 196 самолетов подписали директор OCCAR д-р Клаус фон Шпербер (Dr. Klaus von Sperber) от лица стран-заказчиков (Бельгии, Франции, Германии, Люксембурга, Португалии, Испании, Турции и Великобритании) и глава Airbus Military Альберто Фернандес (Alberto Fernandez).

Церемония подписания контракта состоялась в ходе внеочередной сессии в рамках плановой встречи министров обороны стран НАТО в присутствии высшего руководства промышленных компаний, участвующих в реализации проекта А400М.

«Мы все долго ждали этого дня, — сказал Альберто Фернандес. — Мы видели, как постепенно приближаемся к поставленной цели, и все участники программы должны испытывать чувство гордости от этого большого достижения. Сегодня мы стали свидетелями рождения прообраза новейшего военно-транспортного самолета, являющегося плодом тесного сотрудничества военно-воздушных сил и авиастроителей. Создание А400М знаменует собой новую эпоху в развитии военно-транспортной авиации».

Президент «Эрбас» Ноэль Форжар (Noel Forgeard) также выразил удовлетворение в связи с заключением контракта. «Программа А400М существенно дополнит растущий ряд направлений деятельности «Эрбас» и усилит наше присутствие в европейской оборонной промышленности, — сказал он. — Поскольку «Эрбас» является основным акционером программы А400М, мы вправе рассчитывать, что станем свидетелями очередного успеха в области международного сотрудничества в сфере высоких технологий».

Заключенный сегодня контракт вступит в силу с момента его официального утверждения агентством OCCAR. Количества поставляемых военно-воздушным силам стран-заказчиков программы А400М самолетов составят: Бельгии — 7, Франции — 50, Германии — 73, Люксембургу -1, Португалии — 3, Испании — 27, Турции — 10 и Великобритании — 25. Первый полет А400М намечен на 2006 год, первые поставки таких самолетов заказчикам запланированы с 2008 года.

А400М заменят стареющие самолеты С-130 «Геркулес» и С-160 «Трансаль». Применение А400М обеспечит высокую оперативность, что особенно важно в условиях разрешения кризисных ситуаций. Благодаря высокой крейсерской скорости, межконтинентальной дальности полета и вместительной кабине, А400М существенно превосходит подлежащие замене типы самолетов по способности транспортировки, обладая, при этом, всеми важными оперативными качествами, в том числе возможностью эксплуатации на аэродромах с короткими ВПП с низкой твердостью поверхности.

А400М строится в соответствии с требованиями, заявленными европейскими странами-участницами проекта, что позволит этим государствам эффективнее выполнять растущий объем миротворческих и гуманитарных миссий, проводимых под эгидой НАТО и ООН. В условиях консолидационных процессов в Европе впечатляющие стратегические и тактические качества А400М с учетом его приемлемой стоимости предопределили выбор в пользу этого самолета, у которого также есть все основания стать наиболее привлекательным военно-транспортным самолетом в своей категории для ВВС многих других стран мира.

Авторские права на данный материал принадлежат компании «Airbus Military». Цель включения данного материала в дайджест — сбор максимального количества публикаций в СМИ и сообщений компаний по авиационной тематике. Агентство «АвиаПорт» не гарантирует достоверность, точность, полноту и качество данного материала.

Евро-2012: От водки до бикини

До старта чемпионата Европы остаются считанные дни. Всевозможные издания на разные лады представляют участников предстоящего Евро. Журналисты британского ВВС подошли к этому вопросу наиболее оригинально, презентовав 16 сборных с помощью ассоциативного ряда. 

ГРУППА А

ПОЛЬША 

На «экспорт». Мирослав Клозе. Уроженец польского города Ополе появился на свет в конце 70-х, но уже в возрасте трех лет переехал с семьей во Францию, а еще через некоторое время оказался в ФРГ. Является вторым бомбардиром в истории сборной Германии, при этом от лидера Герда Мюллера (68 голов) отстает всего на пять мячей. Просит называть его не немцем или поляком, а европейцем. 

 

Узнаваемое лицо. Фредерик Шопен. Один из самых великих композиторов в истории. Правда, большую часть жизни он провел во Франции в 19-м веке. Родившийся в деревушке Желязова-Воля неподалеку от Варшавы, Шопен, несмотря на раннюю кончину в 39 лет, успел создать массу бессмертных произведений. В 2001 году в его честь был назван крупнейший аэропорт страны.

РОССИЯ

На «экспорт». Водка. Мир стал чуточку пьянее благодаря России, ведь именно в этой стране изобрели один из самых известных алкогольных напитков. Вот уже несколько веков подряд Россия у многих людей в мире ассоциируется именно с водкой.

Узнаваемое лицо. Михаил Горбачев. Последний в истории глава СССР. Именно при нем окончательно была завершена холодная война с США, он стал инициатором развала Берлинской стены. В 1990 году получил Нобелевскую премию мира, а в следующем году Советский союз прекратил существование.

ГРЕЦИЯ

На «экспорт». Герцог Эдинбургский. Супруг королевы Великобритании Елизаветы II, родившийся в 1921 году на греческом острове Корфу. Внук короля Греции Георга I, праправнук английской королевы Виктории и российского императора Николая I. Уроженец Греции, который так и не сумел выучить язык своей родины, сочетался браком с до сих пор царствующей королевой более 64 лет назад.

Узнаваемое лицо. Елена Троянская. Прекраснейшая из женщин, дочь Зевса, ставшая, согласно мифам, причиной кровопролитной войны между Спартой и Троей. Образ Елены в разные века вдохновлял великих художников и поэтов на нетленные произведения.

 

ЧЕХИЯ

На экспорт. «Шкода». До падения железного занавеса эта марка являлась объектом всевозможных насмешек, но теперь об этом даже странно вспоминать. В начале 90-х компания перешла под крыло немецкого «Фольксвагена» и стала одной из самых успешных на этом сегменте рынка в Европе. В прошлом году выпустила 750 тысяч автомобилей.

Узнаваемое лицо. Виктор Люстиг. Один из самых знаменитый мошенников и аферистов в истории. В 20-е годы прошлого столетия сумел «продать» Эйфелеву башню, убедив одного бизнесмена в том, что правительство решило избавиться от нее, пустив на металлолом. Однажды обвел вокруг пальца самого Аль Капоне. Закончил жизнь в тюрьме Алькатрас, где в 56 лет умер от пневмонии. 

ГРУППА В

ГОЛЛАНДИЯ

На экспорт. «Большой брат». Реалити-шоу, запущенное в 1997 году голландской компанией Endemol существенно изменило современное телевидение. Этот формат передачи прижился во многих странах мирах от Албании до Филиппин, полюбились и стали весьма популярными подобные шоу и в России.

Узнаваемое лицо. Санта Клаус. Прообразом дедушки, с которым в западном мире ассоциируется Рождество, стал святой Николай Мирликийский (по-голландски «святой» — Санта, Николай – Клаус). Сначала память святого чтили 6 декабря, но с течением времени его образ стал неотъемлемой частью главного католического праздника.

 

ГЕРМАНИЯ

На экспорт. Автомобили. Сборную Германии нередко сравнивают с машиной, при этом наверняка подразумевается именно немецкий автомобиль. «БМВ», «Мерседес» и «Ауди» давно себя зарекомендовали на мировом рынке. Надежность и качество – эти определения подходят и для бундестим, и для автопрома  страны.

Узнаваемое лицо. Осьминог Пауль. Пожалуй, самый знаменитый осьминог в мире. До 2010 года его жизнь в аквариуме Оберхаузена была ничем не примечательна, но в дни чемпионата мира о его провидческих способностях узнали все. Скончался в октябре того же года. Впрочем, дело Пауля продолжает жить. Его родственник Пауло из океанариума Порту будет давать прогнозы в дни Евро-2012.

ПОРТУГАЛИЯ

На экспорт. Васко да Гама. Известный мореплаватель 15-го века, командовавший экспедицией из Европы в Индию. В его честь более ста лет назад был назван бразильский клуб из Рио-де-Жанейро.

Узнаваемое лицо. Жозе Моуринью. Один из сильнейших тренеров современности, приводивший свои команды к победам в чемпионатах Португалии, Англии, Италии и Испании. Особенный дважды выигрывал Лигу чемпионов, а в минувшем сезоне положил конец царствованию «Барселоны» в примере.

ДАНИЯ

На экспорт. «ЛЕГО». Фирма, производящая всемирно известный детский конструктор, изначально специализировалась на изготовлении стремянок и гладильных досок. Перепрофилирование принесло компании уже совсем не детские прибыли. Сейчас ее ежегодный оборот превышает 11 миллиардов датских крон (более миллиарда евро).

Узнаваемое лицо. Вигго Мортенсен. Знаменитый Арагорн из «Властелина колец» родился в Ньюк-Йорке в семье датчанина и американки. Прежде чем обрел широкую известность перепробовал множество профессий, в том числе работал продавцом в цветочном магазине в Копенгагене.

ГРУППА С

ИСПАНИЯ

На экспорт. Чоризо. Без этой пикантной свиной колбасы невозможно представить фанатов «Красной Фурии», поглощающих бутерброды с чоризо на трибунах. Впрочем, не только в Испании популярна эта колбаса. Она полюбилась во многих странах и кухнях Старого Света, также очень популярна в Латинской Америке.

Узнаваемое лицо. Педро Альмодовар. Один из самых модных и необычных режиссеров современности. Его фильмы всегда привлекают повышенное внимание. Будь то его дебютная работа 1980 года «Пепи, Люси, Бом и остальные девушки», или его последняя картина «Кожа, в которой я живу».

ИТАЛИЯ

На экспорт. Карла Бруни. Бывшая первая леди Франции родилась в итальянском Турине, но уже через несколько лет вместе с семьей перебралась в соседнюю страну. Ее отчим владелец концерна «Пирелли» Альберт Бруни-Тедески вынужден был покинуть Италию после угроз со стороны боевиков «Красной бригады», обещавших похитить его тогда еще совсем не знаменитую падчерицу.

Узнаваемое лицо. Сильвио Берлускони. Бывший 75-летний премьер-министр Италии получил мировую известность вовсе не благодаря политической деятельности. Его пристрастие к пластической хирургии, пересадке волос и приличное состояние до сих пор позволяют пользоваться успехом у противоположного пола.

ХОРВАТИЯ

На экспорт. Джон Малкович. Пускай известный актер и родился в штате Иллинойс в тысячах милях от своей исторической родины, свою фамилию он унаследовал от дедушки-хорвата. Видимо, именно европейские корни привили Малковичу любовь к футболу, в который он обожал играть в детстве.

Узнаваемое лицо. Горан Иванишевич. Этот хорватский теннисист покорил взыскательную английскую публику. Однажды он сумел стать чемпионом Уимблдона, получив возможность сыграть на турнире благодаря wildcard. Никому больше этого никогда не удавалось.

 

ИРЛАНДИЯ

На экспорт. День Святого Патрика. Праздник, посвященный покровителю Ирландии, нашел широкое распространение по всему миру. Особо широко празднуется в Северной Америке. Например, река Чикаго в одноименном городе 17 марта окрашивается в зеленый цвет. С конца прошлого века этот праздник многие отмечают и в российских городах.

Узнаваемое лицо. Сэр Терри Воган. Легенда ирландского радио и телевидения. Комментировал для ВВС Евровидение с 1971 по 2008 год. Любопытно, что представители Ирландии побеждали в этом конкурсе наибольшее количество раз (семь).

 

ГРУППА D

УКРАИНА

На экспорт. Котлета по-киевски. Известное на весь мир блюдо, представляющее собой куриное филе, в которое завёрнут кусочек холодного сливочного масла. Нынешнее название получили в 1947 году благодаря одному из киевских поваров.

 

Узнаваемое лицо. Леонид Стадник. Самый высокий из ныне живущих людей. Рост уроженца Житомирской области составляет 257 сантиметров. Несколько лет назад его рост официально был признан Книгой рекордов Гиннесса. Правда, позже сам Стадник отказался от своего звания самого высокого человека в мире, объяснив это нежеланием шумихи вокруг своего имени.

АНГЛИЯ

На экспорт. Музыка. Вы можете не признавать этого, но именно Англия является законодателем музыкальной моды во всем мире. «Битлз», «Роллинг Стоунз» и многие другие группы двигали индустрию вперед. Здесь же было придумано шоу The X Factor, разошедшиеся в том или ином виде по всему миру.

 

Узнаваемое лицо. Джессика Эннис. Британская многоборка является одной из самых популярных спортсменок в своей стране. В 2009 и 2010 годах завоевала золото на чемпионатах мира. Теперь в Англии все ждут от нее повторения успеха на домашней Олимпиаде.

 

ШВЕЦИЯ

На экспорт. «ИКЕА». Изначально шведская компания, основанная в 1943 году 17-летним предпринимателем Ингваром Кампрадом. В настоящее время имеет крупнейшую сеть мебельных магазинов розничной торговли, расположенных в различных точках мира. Любопытно, что сейчас «ИКЕА» принадлежит голландцам.

Узнаваемое лицо. Стиг Ларссон. Культовый шведский писатель, получивший наибольшую известность в прошлом году, благодаря голливудской экранизации его детективного романа «Девушка с татуировкой дракона» (оригинальное название книги «Мужчины, которые ненавидят женщин»). Скончался восемь лет назад.

 

ФРАНЦИЯ

На экспорт. Бикини. Открытый женский купальный костюм, изобретенный французским модельером Луи Реаром более 60 лет назад. Свое название бикини получил в честь атолла в Тихом Океане, где в 1946 году американцы проводили ядерные испытания.

 

Узнаваемое лицо. Андре Гигант. Еще один большой во всех смыслах человек в нашем списке. Известный французский рестлер, чей рост составлял 224 сантиметра. Стал первым бойцом, введеным в Зал Славы мировой федерации рестлинга.

 

По материалам bbc.co.uk 

Евро-атлантическое Причерноморье — Россия в глобальной политике

Вводя в оборот понятие «большой Черноморский регион»,
его авторы, по сути, пытались очертить новые политические и
стратегические рамки дебатов вокруг западной стратегии по отношению
к Турции, Украине и Закавказью. Прообразом подобных усилий в
известном смысле послужил опыт преобразования «Восточной Европы» в
«Центральную и Восточную Европу» в начале 1990-х годов – можно
сказать, создания нового бренда для этого региона. Застрельщиком
идеи выступил тогда федеральный канцлер Германии Гельмут Коль,
считавший употребление термина «Восточная Европа» по отношению к
таким странам, как Польша, Чешская Республика или Венгрия,
искусственным изобретением времен холодной войны, то есть периода
противостояния Запада и Востока. Это наименование, по его мнению,
на самом деле относилось к Белоруссии и Украине. Концепция же
«Центральной и Восточной Европы» подразумевала, что государства,
которые она охватывала, должны воссоединиться с Западной
Европой.

Так и сторонники идеи «большого Черноморского
региона» стремились воскресить в памяти его старинные культурные и
цивилизационные основания. По убеждению ее приверженцев,
распространение институтов евро-атлантического сообщества с
западного на восточное побережье Черного моря должно стать
очередным естественным шагом по воплощению в жизнь проекта
объединенной Европы.

Сегодня идея «большого Черноморского региона» находит
все больше сторонников, как и осознание того, что необходима более
последовательная и всеобъемлющая стратегия. Рост интереса
обусловлен сочетанием трех факторов.

Изначально стимулом для дебатов на Западе вокруг
стратегических планов по созданию «большого Черноморского региона»
стали инициативы тех европейцев, в основном румын и болгар, которые
сами населяют побережье Черного моря. Они пришли к осознанию того,
что процесс расширения ЕС и НАТО не должен остановиться на их
странах, но по возможности охватить другие государства
Причерноморья.

Конечно, между Центральной и Восточной Европой, с
одной стороны, и «большим Черноморским регионом» – с другой были и
остаются значительные различия. Однако главным аргументом в пользу
их схожести все же является тот факт, что возможность
демократической интеграции и коллективной безопасности,
открывающаяся благодаря более тесным взаимоотношениям и последующей
интеграции с НАТО и Европейским союзом, поспособствует
трансформации региона, принесет туда мир и стабильность. Такие же
преобразования происходили в Западной Европе после Второй мировой,
а также в Центральной и Восточной Европе по окончании холодной
войны.

Убедительным аргументом в пользу такого подхода стали
«революция роз» и «оранжевая революция» соответственно в Грузии и
Украине. Впервые в истории в этих странах к власти пришли
правительства, приверженные демократическим реформам и
евро-атлантической интеграции. Перспектива
либерально-демократического развития Грузии оказывает мощное
воздействие на все Закавказье. Еще более далеко идущие последствия
для Евразии и даже для России означает демократический прорыв
Украины.

Еще одним аргументом, пробудившим интерес Запада к
этому региону, явилась ситуация на «большом Ближнем Востоке».
«Большой Черноморский регион» представляет собой стержень между
основной частью Европы и «большим Ближним Востоком». Привязав
Причерноморье к Западу, мы гарантируем его стабильность в рамках
более широкой стратегии укрепления южной границы
евро-атлантического сообщества.

По большому счету евро-атлантический замысел 1990-х
состоял в том, чтобы, закрепив за Западом Центральную и Восточную
Европу, раз и навсегда создать пояс стабильности между
«расширенной» Европой и Россией. Ныне же обсуждается, насколько
Соединенные Штаты и Европейский союз должны и могут стремиться к
тому, чтобы расширить такой пояс стабильности на «большой
Черноморский регион». Это станет своего рода доработкой проекта
стабилизации южного фланга евро-атлантического сообщества в
условиях все более переменчивого и нестабильного «большого Ближнего
Востока».

Изначально данный аргумент получил наибольший
резонанс в Соединенных Штатах, а не в основных европейских
столицах. Однако по мере изменения взгляда Европы на
ближневосточные события и роста озабоченности в связи с их
последствиями значение черноморского фактора для стратегического
мышления будущей Европы только возрастет.

Третья причина, способствовавшая постановке проблемы
«большого Черноморского региона» в повестку дня, – это, разумеется,
энергетическая безопасность. Значение транзитного пути через
Причерноморье в ближайшие годы и десятилетия будет возрастать по
мере того, как Европа займется диверсификацией поставок и попытками
смягчить последствия российской монополии на энергию. Россия,
разумеется, останется главным поставщиком. Но если Евросоюз
заинтересован в том, чтобы избежать нездоровой зависимости, и если
европейские потребители могут рассчитывать на защиту от
монополизма, странам – членам ЕС придется обратиться к «большому
Черноморскому региону».

Открытие проекта Баку – Тбилиси – Джейхан летом 2006
года продемонстрировало способность стран Запада совместными
усилиями сотрудничать с государствами данного региона, укрепляя
энергетическую безопасность посредством использования всего
многообразия маршрутов.

Тем не менее Запад не располагает долгосрочной
политической или военно-политической структурой, которая
гарантировала бы безопасность данного региона перед лицом
«замороженных» конфликтов, а также в свете угрозы растущей
нестабильности и терроризма как с Юга и Ближнего Востока, так и с
Севера – из России, особенно с Северного Кавказа.

В результате взаимодействия всех перечисленных
факторов тема «большого Черноморского региона» обрела качественно
новое звучание. И вопрос ныне заключается не столько в признании
важности этой стратегии, сколько в ее практическом воплощении.

ПРЕПЯТСТВИЯ НА ПУТИ НОВОЙ СТРАТЕГИИ

На пути воплощения в жизнь последовательной и
всеобъемлющей стратегии существует три главных препятствия.

Первое препятствие – в самЧм
регионе, его недоразвитости. Как регион бывшего Советского Союза,
Причерноморье было отрезано от магистральных путей европейского
развития на протяжении большей части XX века, поэтому расположенные
там страны занимают незначительное место на нашей «ментальной
карте» Европы. Кроме того, эти государства не имели возможности
выработать чувство единой региональной общности. Они живут в
обстановке «замороженных» конфликтов, что сдерживает развитие
внутриполитических реформ, поглощает энергию и ресурсы, которые
могли бы быть направлены на более продуктивные цели. Даже самые
рьяные сторонники сближения с Западом не могут не признавать, что
им предстоит более крутой и каменистый путь, чем тот, который
прошла Центральная и Восточная Европа.

Другое отличие – в политических принципах
организации. По большому счету только Грузия и Украина могут
претендовать на статус переходных демократий. Азербайджан до сих
пор являлся близким и важным союзником НАТО, надежным партнером в
том, что касается энергетической безопасности. Но достаточно
ознакомиться с отчетами международной правозащитной организации
Freedom House и мониторингами состояния демократии, проведенными
другими институтами, и станет ясно, что это самая несвободная
страна в Закавказье. Достижения Армении на ниве демократии и
свободы оцениваются выше, но она имеет за спиной более сложный и
противоречивый опыт, так как пытается балансировать между тесным
стратегическим сотрудничеством с Москвой и желанием не отстать от
Грузии и Азербайджана в налаживании отношений с НАТО и
Евросоюзом.

По разным причинам евро-атлантический выбор Украины,
Армении, Азербайджана и Грузии можно назвать марафоном с гирями на
ногах. Зато в этих странах есть молодое поколение реформаторов, чье
видение, решимость и готовность ориентироваться на Запад сравнимы с
аналогичными настроениями в Центральной и Восточной Европе.

Вторым препятствием являются
слабость Запада и наше нежелание принять государства этого региона
в свой круг. К сожалению, их тяга к сближению и укреплению связей с
Европой, особенно с Европейским союзом, не находит отклика в Старом
Свете, отношение которого к ним двойственно.

Прежде всего в ЕС испытывают сомнения относительно
«европейскости» государств Причерноморья и не слишком доверяют
проводимым там реформам. Исторически эти страны во многом являются
частью колыбели того, что мы сегодня называем европейской
цивилизацией. Но они практически исчезли из европейского сознания в
XIX и начале XX века: сначала их «поглотила» Российская империя, а
затем они скрылись за «железным занавесом».

Разумеется, нет оснований сомневаться в том, что по
своим умонастроениям грузины, армяне и азербайджанцы не лишены
«европейскости». Они отчетливо осознают себя европейцами. Сомнения
присущи скорее нашей ментальности.

К исторической двойственности примешиваются чувство
потенциальной опасности, исходящей от этой части мира, боязнь быть
вовлеченными в геополитические интриги (новая версия «большой
игры»), в урегулирование конфликтов – «замороженных» и не очень, в
трудноразрешимые междоусобицы, не говоря уже о распрях на
малознакомых территориях, даже если они находятся у самого порога
Европы. Одно лишь предположение о том, что нашей целью должно быть
принятие этих стран в Евросоюз и НАТО, вызывает скептицизм.

Третьим препятствием является
Россия. Поворот Москвы вспять к авторитаризму, сопровождаемый
укреплением энергетической монополии, сделал ее менее удобным
собеседником. На Западе широко распространилось мнение, что
политический диалог с Москвой в последнее десятилетие не достигал
своей цели и, следовательно, взаимоотношения должны быть
пересмотрены.

Отсутствие ясности и консенсуса по данному вопросу в
Европейском союзе и Соединенных Штатах заставляет проявлять
сдержанность и не позволяет ответить на вопрос, в каком ключе
обсуждать с Россией проблемы «большого Черноморского региона».
Разумеется, возникают опасения в том, что привязка этого региона к
Западу спровоцирует нежелательную конфронтацию с Москвой и
значительную напряженность на годы вперед.

Одновременно ужесточается и российская политика. В
глазах Кремля события, связанные с «революцией роз» и «оранжевой
революцией», послужили сигналом для тех, кто рассматривает
расширение демократической интеграции и коллективной безопасности у
границ Российской Федерации как угрозу. Хотя политические шаги
Запада едва ли можно считать антироссийскими по своей мотивации,
многие в Москве рассматривают их в геополитических понятиях «игры с
нулевой суммой». Так или иначе, в результате Россия сосредоточила
усилия на отбрасывании «цветных» революций и поиске дополнительных
средств для доминирования над странами данного региона.

Наша неспособность выработать курс в отношении Москвы
остается крупнейшим политическим и психологическим препятствием. В
1990-е годы политика расширения ЕС и НАТО на Центральную и
Восточную Европу была возможна только потому, что американцы и
европейцы верили: они располагают стратегией, позволяющей
достигнуть цели при правильном обращении с Москвой. Судя по всему,
это справедливо и сегодня, и завтра, когда дело дойдет до «большого
Черноморского региона».

Трудно сказать, какое из перечисленных препятствий –
слабость региона, наше двойственное отношение к нему, трудности
расширения или озабоченность в связи с Россией – больше влияет на
дебаты. Они взаимно дополняют друг друга и порой создают нечто
вроде гордиева узла, сковывающего политическую инициативу
Запада.

СТРОИТЕЛЬНЫЙ МАТЕРИАЛ ДЛЯ НОВОЙ СТРАТЕГИИ

Евро-атлантическая стратегия в «большом Черноморском
регионе» могла бы опираться на вышеприведенные аргументы о том,
почему так важно привязать данный регион к Западу, однако оставить
открытым вопрос об институциональном выражении такого
«привязывания». В практическом отношении следует избегать того,
чтобы подобная двусмысленность встала на пути прогресса. Ясная
перспектива будущего членства не представляется сегодня вероятной,
но двери Европейского союза и тем более НАТО надо держать
открытыми.

Нужна политическая коалиция по обе стороны Атлантики.
В 1990-е политика расширения на Центральную и Восточную Европу
имела в своей основе взаимопонимание, достигнутое между США и
Германией. Сегодня в Берлине растет интерес к Причерноморью,
федеральный канцлер Ангела Меркель настроена укреплять
трансатлантические связи. При этом Германия, конечно, захочет
гарантий того, что новая черноморская политика не нанесет ущерба
отношениям с Россией.

Германская поддержка необходима, но недостаточна.
Отсутствующим звеном в сегодняшних дебатах являются основные
европейские страны (например, Великобритания, Франция), которые
могли бы поднять на щит концепции и идеи, приходящие из Соединенных
Штатов, и придать им приемлемую для европейцев форму. Многие страны
Центральной и Восточной Европы, скорее всего, будут открыты для
такой стратегии, в первую очередь Болгария и Румыния, расположенные
на побережье Черного моря, а также Польша с ее традиционными
связями в Причерноморье.

Нельзя забывать и о ключевой роли Турции. Еще
десятилетие тому назад покойный президент Тургут Озал страстно
призывал западные страны признать важность «большого Черноморского
региона». С тех пор отношение Анкары к этому проекту стало намного
более скептическим. Не повлияли ли натянутые отношения между
Турцией и Соединенными Штатами в связи с иракской войной и
затухающая перспектива членства в ЕС на решимость этой страны
пересмотреть свою роль партнера западных стран? Без турецкого
содействия большую черноморскую стратегию не реализовать.

Мы можем стимулировать интерес Турции.

Во-первых, необходимо заявить, что
«большой Черноморский регион» играет ключевую стратегическую роль
для евро-атлантического сообщества.

Во-вторых, поддержать законные
устремления стран региона, в особенности Украины и Грузии,
присоединиться к НАТО в соответствии с принципами ОБСЕ.

В-третьих, подтвердить важность
Конвенции Монтрё (ограничивающей проход через проливы военных судов
нечерноморских государств. – Ред.) и того факта, что
евро-атлантическая интеграция в регионе не подорвет это
соглашение.

В-четвертых, обязаться приложить
больше усилий в деле разрешения «замороженных» конфликтов, что в
значительной степени в интересах Анкары.

Анкара, Брюссель и Вашингтон будут совместно работать
над диверсификацией поставок энергоресурсов и развитием стратегии,
опирающейся на преимущества географического положения Турции.
Наконец, все три столицы должны выработать общую позицию в
отношении Москвы и продемонстрировать: евро-атлантическая стратегия
основана на желании сотрудничать там, где это возможно, но не
позволять России накладывать вето на западные инициативы или
действия.

РОЛЬ НАТО

Существует несколько причин, по которым
Североатлантическому альянсу должна принадлежать лидирующая роль в
региональной стратегии.

Первое. Реально существующие
проблемы безопасности и конфликты требуют решения. Данный регион
являет собой хрестоматийный случай «теории расширения» НАТО,
согласно которой распространение «зонтика безопасности» и
заполнение вакуума содействуют демократическим сдвигам. Это было
верно для Центральной и Восточной Европы и тем более справедливо
для Причерноморья.

Второе. Соединенные Штаты больше
всех других членов НАТО заинтересованы в выработке черноморской
стратегии, Вашингтон пользуется и наибольшим влиянием в альянсе.
Если Германия и Турция также пополнят ряды сторонников такой
стратегии (наряду с Болгарией и Румынией), возникнет критическая
масса стран, желающих усилить проникновение в регион.

Третье. В последнее десятилетие
Евросоюз (и европейский проект в целом) значительно расширил свои
возможности. И все – от Соединенных Штатов до стран
рассматриваемого региона – заинтересованы в более прочном
присутствии и внедрении Европейского союза.

Однако исторический опыт подсказывает, что, например,
у стран Вышеградской группы (Венгрия, Польша, Чехия и Словакия. –
Ред.), как и у стран Балтии, а также Болгарии и Румынии было
достаточно причин действовать по принципу «сначала НАТО» (NATO –
first strategy). Но было бы ошибкой рассматривать
Североатлантический альянс в качестве панацеи. Да, с политической
точки зрения ему легче обеспечить перспективу членства этих стран и
реализацию в их отношении ключевых программ помощи. Но он может
ответить лишь на часть вызовов, перед лицом которых стоит
Причерноморье. Вот почему так существенна роль ЕС, на который
возложена основная задача по перестройке и модернизации этих
обществ и государств. Правда, в стратегии «сначала НАТО» многие
европейцы могут усмотреть альтернативу членству в Евросоюзе и
способ ослабить давление со стороны желающих туда вступить.

Поскольку любой намек на дополнительные обязательства
по расширению провоцирует в Европе аллергическую реакцию, внедрение
Европейского союза в страны Черноморского региона возможно только в
том случае, если тему членства удастся обойти.

На практике это означает политику, которая де-факто
привязывала бы эти государства к европейским структурам, оставляя
открытым вопрос о вступлении. Один из вариантов – это программа
«Европейская политика соседства плюс» (ENP+), иными словами, более
ясная версия действующей программы соседства, которая открывала бы
странам Причерноморья более широкий доступ к различным целевым
проектам применения европейского законодательства.

В конечном счете нашей целью могло бы быть членство в
НАТО тех стран, которые выполнят соответствующие критерии, и более
тесные отношения с ЕС в рамках Программы европейского соседства
плюс.

ВЗАИМООТНОШЕНИЯ С РОССИЕЙ

Стратегия взаимоотношений с Москвой станет ключевым
компонентом любой евро-атлантической политики в регионе. Россия
сама по себе является важным актором Черноморского региона с
собственными законными интересами.

Запад должен постоянно напоминать сам себе: цель –
это укрепление безопасности и стабильности в регионе посредством
демократической интеграции и создания системы коллективной
безопасности, а также укрепления связей с Евросоюзом и НАТО. Такая
стратегия не является антироссийской, а от упрочения стабильности
выиграет и Москва, даже если сегодня она оценивает это иначе.
Расширение Европейского союза и НАТО на Центральную и Восточную
Европу создало такой прочный задел стабильности, в том числе на
западных границах России, какого не было со времен Наполеона.

Важнейшей проблемой является то, что Россия
по-прежнему рассматривает демократические сдвиги в «большом
Черноморском регионе» как враждебные ее национальным интересам.
Политика Запада не должна отходить от интеграционистских принципов
и поддаваться геополитической логике «с нулевой суммой». Поэтому
необходимо, чтобы Запад, как и в 1990-е годы, решил для себя, какие
интересы России в регионе он считает законными, а какие нет и,
стало быть, что нужно брать в расчет, а что не обязательно. И нам
предстоит нелегкая работа, чтобы убедить Москву в справедливости
своей точки зрения.

Чтобы усилить переговорную позицию, следует
добиваться еще большей сплоченности Запада. Москва будет по
возможности стараться сдержать и разделить своих визави, запугивая
нас и страны региона всякого рода «последствиями», как она это
делала в начале и в середине 1990-х по поводу Центральной и
Восточной Европы. Россия сядет за стол переговоров и начнет
реальный диалог о предотвращении последствий внедрения Запада в
регион лишь тогда, когда уверится в нашей решимости двигаться
дальше, несмотря ни на что.

В ходе первого раунда расширения НАТО такой момент
настал осенью 1996 года, когда Кремль перешел от политики
противодействия к переговорному процессу, что воплотилось в
Основополагающем акте НАТО – Россия. Когда пришло время второго
раунда расширения, президент Владимир Путин вместо того, чтобы
пытаться остановить альянс, решил действовать на опережение путем
переговоров о расширенном Совете НАТО – Россия. Мотивом его
действий были уверенность в том, что расширение произойдет в любом
случае, а также стремление улучшить отношения с Западом.

Новые взаимоотношения с Москвой будут представлять
собой сочетание сотрудничества и соперничества. Очевидно наличие
ряда общих интересов в сфере борьбы с терроризмом и внутренней
безопасности, и это – важный фактор на будущее. Россия останется
ключевым поставщиком энергии как для Европы, так и для Соединенных
Штатов. Но по мере того как Москва будет стремиться сохранить
монополию, а Запад – диверсифицировать поставки нефти и газа,
сохранится и даже обострится соперничество вокруг альтернативных
маршрутов.

В то время как Соединенные Штаты и Европа обсуждают
новую политику в «большом Черноморском регионе», Москва
поддерживает курс на свертывание демократических преобразований во
многих этих странах и на восстановление своих гегемонии и контроля.
Поиск способов того, как взять подобного рода соперничество под
контроль, должен стать важнейшим компонентом любой западной
стратегии.

Тема отношений с Россией непосредственно связана и с
проблемой разрешения «замороженных» конфликтов. Они неизбежно будут
находиться в центре евро-атлантической стратегии. В странах региона
растет чувство неудовлетворенности и пессимизма, поскольку нынешние
дипломатические форматы и усилия не способствуют прогрессу.
Нарастает беспокойство и в связи с тем, что разрешение конфликтов
(таких, например, как косовский) в других регионах непосредственно
воздействует на ситуацию в Закавказье.

Отчасти такой пересмотр зависит от России. Отчасти же
– от того, располагают ли местные лидеры политической легитимностью
и волей, необходимыми для того, чтобы обеспечить общественную
поддержку нелегким решениям, которые потребуются для
урегулирования.

Мы стоим на пороге новой серии дискуссий о том,
является ли демократия частью проблемы в этих конфликтах или,
напротив, представляет собой их разрешение. На протяжении слишком
долгого времени западная дипломатия исходила из следующей
установки. Нужно добиться от авторитарных лидеров региона
дипломатического урегулирования, обеспечить его одобрение
окружающим миром, а при необходимости принять меры по навязыванию
решения. Риски и недостатки подобного подхода все более очевидны,
поскольку лидеры, имеющие сомнительную легитимность, уклоняются от
принятия назревшихх решений. Поэтому предпринимаются всё новые
попытки с целью разработки альтернативных стратегий, которые
предполагают использование демократических средств, а также мер по
демилитаризации и декриминализации.

ИСПОЛЬЗОВАТЬ ИМЕЮЩИЙСЯ ПОТЕНЦИАЛ

Любая стратегия Запада по отношению к «большому
Черноморскому региону», кроме НАТО и Европейского союза, должна
максимально эффективно использовать существующие региональные
структуры. Главная из них – организация Черноморское экономическое
сотрудничество (ЧЭС), идею создания которой выдвинула в начале
1990-х годов Турция (в ЧЭС входят Азербайджан, Албания, Армения,
Болгария, Греция, Грузия, Молдавия, Россия, Румыния, Сербия,
Турция, Украина и Черногория. – Ред.). Во многом она похожа на
ОБСЕ, хотя внимание в основном сосредоточено на многостороннем
региональном экономическом сотрудничестве.

ЧЭС, конечно, не является и не может стать средством
решения проблем безопасности в регионе (эта задача, по всей
вероятности, падет на НАТО) и обеспечить политические и
экономические стимулы для реформ и преобразований (последние должны
быть следствием глубокой интеграции с Евросоюзом).

Зато ЧЭС способно создать пространство для
сотрудничества и обеспечить необходимые средства в том, что
касается «мягких угроз». В рамках этой организации сформирована
платформа для регионального сотрудничества в зонах энергетической и
транспортной инфраструктуры, в вопросах, касающихся науки и
технологии, окружающей среды и устойчивого развития. И она могла бы
стать важным подспорьем другим евро-атлантическим институтам.

Не менее важно, что эта организация представляет
собой открытый форум и включает в себя Россию как одного из важных
акторов Черноморского региона. Это еще один канал, посредством
которого Запад может продемонстрировать решимость продолжать
евро-атлантическую интеграцию, одновременно сотрудничая с Москвой.
Региональные структуры продемонстрировали свое значение на Балтике,
они способны стать важным элементом западной стратегии и в
Черноморском бассейне.

С какими бы испытаниями и трудностями ни пришлось
столкнуться, издержки бездействия на полпути окажутся выше. Если мы
не проявим активность сегодня, хотя это можно сделать с
минимальными усилиями, то рискуем столкнуться с угрозой
дестабилизации на многие годы вперед. Рано или поздно нам все равно
придется вмешаться, но цена будет уже несопоставимо выше.

Samocat Sharing: теперь и в Хельсинки

1 ноября 2018 г. 13:12

Сеть из 50 автоматических станций проката самокатов откроет в Хельсинки резидент «Сколково» Samocat Sharing. Сервис, уже доступный в Москве и Новосибирске, заработает в столице Финляндии летом 2019 года.

Компания Samocat Sharing получила такую возможность, став победителем конкурса IdeaLab, организованного управлением транспорта Хельсинки (HSL). По условия конкурса, призванного выявить новые идеи для развития городской мобильности, HSL выделяет победителю около миллиона евро.

Российскую компанию представляет в Финляндии партнер, Samocat Sharing Oy.

Ранее «Самокат Шеринг» с успехом продемонстрировал состоятельность своей разработки на пилотном проекте в Эспоо, пригороде Хельсинки, где расположен технологический университет Аалто. Совместный проект финансировали муниципалитет Эспоо и университет, а шесть десятков самокатов в течение полугода тестировали студенты и преподаватели Аалто.

Аренда самоката производилась с помощью смартфона с мобильным приложением, доступным на App Store, Google Play, или на сайте «Самокат Шеринг». 

Сооснователь и генеральный директор компании «Самокат Шеринг» Василий Быков в Сколково. Фото: Sk.ru

«Мы счастливы, что наша система проката самокатов была достойно оценена в таком нацеленном на инновации городе как Хельсинки, — заявил Sk.ru сооснователь и генеральный директор компании «Самокат Шеринг» Василий Быков. — Приятно осознавать, что наша разработка, направленная на то, чтобы сделать передвижение по городу более удобным, нашла отклик. Это невероятно лестно и вдохновляюще».

Слова В.Быкова о нацеленности Хельсинки на инновации в области транспорта не следует воспринимать как только дань вежливости. Хельсинки едва ли не первым из европейских городов декларировал цель к 2024 году полностью отказаться от личного автотранспорта, причем такая цель поддерживается большинством жителей финской столицы. Вместо частного транспорта финны разработали систему т.н. «мобильности по требования». В городе появились синие микроавтобусы Kutsuplus. Пользователи могут с помощью смартфона забронировать удобные для них места посадки на автобус и пункт назначения. Эти запросы агрегируются, и приложение рассчитывает оптимальный маршрут, наиболее полно отвечающий интересам всех пользователей.

Уже сейчас в Хельсинки действует разветвленная цифровая система, с помощью которой горожане разрабатывают себе в интернете комбинированные маршруты передвижения на микроавтобусах Kutsuplus, другом общественном транспорте, паромах, велосипедах и т.д. Создал платформу студент университета Аалто.

Появление в городе сети по прокату самокатов, в том числе с электрическим приводом, дополнит эту систему. «Данный сервис является прекрасным прообразом будущих сервисов, — заявила представитель финского фонда Smart and Clean Foundation Тиина Кахо, слова которой приводит англоязычный сайт национального финского вещателя Yle. – Самокаты – это эффективное транспортное средство на первом и последнем километре поездок».

Проект по завоеванию Хельсинки начинался на конференции SLUSH в финской столице. Фото: Sk.ru

Идея экспансии проекта Samocat Sharing на Финляндию зародилась в ноябре 2016 года, когда сооснователи компании Василий Быков и Сергей Писаренко приняли участие в конференции Slush в Хельсинки. Там они обсудили возможный проект с представителями финского агентства по инновациям «Текес». Вскоре Москву посетила делегация Агентства экономического развития региона Хельсинки Helsinki Business Hub, контакты с которой вылились в конкретный план.

По мнению основателей компании, самокаты имеют существенные преимущества перед велосипедами: они дешевле и легче, их просто перевозить с собой в общественном транспорте. При поездках на работу самокат экономит в среднем 23 минуты в день; за год набегает 100 рабочих часов.

Прокат самокатов от Samocat Sharing пользуется популярностью в иннограде Сколково, а в мае с.г. автоматические станции компании открылись в Москве в преддверии ЧМ по футболу.

Сервис от Samocat Sharing уже запущен в Новосибирске. В дальнейшем компания планирует начать работу в Петербурге, Сочи и Краснодаре, а также в городах Франции, Германии, Испании и Кипра.

HiSea запускает прототип платформы данных о качестве морской воды • Water News Europe

Проект HiSea, финансируемый ЕС, покажет первый прототип своей платформы, предоставляющей данные о качестве морской воды в высоком разрешении, на Генеральной ассамблее проекта в Ницце, Франция, 25-26 ноября 2019 года. Прототип платформы будет представлен в конце -пользователи из портов и аквакультуры.

Проект разрабатывает инновационные сервисы, которые будут предоставлять информацию и оповещения в порты и сектора аквакультуры, чтобы обеспечить управление кризисами в реальном времени и улучшить будущие операции.Эти услуги будут включать и обрабатывать полученные данные через различные службы Copernicus (Наблюдение за Землей ЕС и Службы мониторинга), такие как морское, наземное и климатическое обслуживание, местное данные мониторинга и расширенное моделирование.

Мониторинг водной среды

платформа направлена ​​на улучшение работы, планирования и управления различными морская деятельность с акцентом на портовый сектор и сектор аквакультуры. Во время своего На заключительном этапе инновационная платформа HiSea предоставит данные о физических параметры (метеорология, волны, течения) и параметры качества воды (хлорофилл, загрязнение морской среды) на основе накопленных знаний и опыт проверенных платформ существующих партнеров, таких как FEWS или AQUASAFE.

Сделано конечными пользователями и для конечных пользователей

платформа построена на подходе, ориентированном на конечного пользователя, с участием различных конечных пользователей и заинтересованные стороны из портов и аквакультуры. Они были непосредственно участвует в проектировании, разработке и эксплуатации сервиса. HiSea система направлена ​​на улучшение работы, планирования и управления разнообразная морская деятельность с упором на портовый сектор и аквакультуру.

Обратная связь

«The встреча в Ницце позволит нам получить прямую обратную связь от конечных пользователей в сектор аквакультуры и портов », — заявляет координатор проекта HiSea Гада Эл. Серафи из Дельтареса.«Система HiSea будет предоставлять информацию и предупреждения для позволяют управлять кризисными ситуациями в режиме реального времени и улучшать операции ».

Рыбоводческое хозяйство

HiSea — это уже собирают данные дистанционного зондирования, полученные от рыбоводных хозяйств эксплуатируется партнером проекта Selonda Aquaculture и для портовой зоны вокруг Валенсия Фондом порта Валенсии. Собранные переменные включают уровень хлорофилла, температура поверхности моря, мутность, прозрачность, вредные цветение водорослей, засоление и растворенный кислород.

Консорциум

Европейский Союз (Horizon2020) наградил консорциум HiSea в 2018 году двумя миллиона евро на разработку, тестирование и демонстрацию информационных услуг, которые предоставляют данные высокого разрешения о качестве морской воды. Консорциум состоит из семи партнеры из Нидерландов, Португалии, Германии, Испании, Франции, Греции и Израиль.

Дополнительная информация: HiSea

Number.prototype.toLocaleString () — JavaScript | MDN

Метод toLocaleString () возвращает строку с языковое представление этого числа.

Исходный код этого интерактивного примера хранится в репозитории GitHub. Если вы хотите внести свой вклад в проект интерактивных примеров, клонируйте https://github.com/mdn/interactive-examples и отправьте нам запрос на перенос.

  numObj.toLocaleString ([locales [, options]])  

Параметры

Параметры locales и Аргументы настраивают поведение функция и позволить приложениям указывать язык, соглашения о форматировании должен быть использован.В реализациях, которые игнорируют локали , и параметров аргументов, используемый языковой стандарт и форма возвращаемой строки полностью зависит от реализации.

Возвращаемое значение

Строка с языковым представлением данного числа.

Использование

toLocaleString

При базовом использовании без указания локали форматированная строка в локали по умолчанию и с параметрами по умолчанию возвращается.

  var number = 3500;

консоль.журнал (число.toLocaleString ());
  

Проверка поддержки для Локаль

Опции и Аргументы

Локали Опции и Аргументы поддерживаются не во всех браузеров пока нет. Чтобы проверить поддержку в ES5.1 и более поздних реализациях, требование что нелегальные языковые теги отклоняются с помощью исключения RangeError :

  функция toLocaleStringSupportsLocales () {
  var number = 0;
  пытаться {
    номер.toLocaleString ('я');
  } catch (e) {
    return e.name === 'RangeError';
  }
  вернуть ложь;
}
  

До ES5.1 реализациям не требовалось генерировать исключение ошибки диапазона, если toLocaleString вызывается с аргументами.

Проверка, которая работает на всех хостах, включая те, которые поддерживают ECMA-262 до ed 5.1, предназначен для тестирования функций, указанных в ECMA-402, которые необходимы для поддержки региональных параметры для Number.prototype.toLocaleString напрямую:

  function toLocaleStringSupportsOptions () {
  return !! (typeof Intl == 'object' && Intl && typeof Intl.NumberFormat == 'функция');
}
  

Это тестирует глобальный объект Intl , проверяет, что это не null и что у него есть свойство NumberFormat , которое является функция.

Использование локалей

В этом примере показаны некоторые варианты локализованных числовых форматов. Чтобы получить формат языка, используемого в пользовательском интерфейсе вашего приложения, обязательно укажите этот язык (и, возможно, некоторые резервные языки), используя locales аргумент:

  var number = 123456.789;


console.log (number.toLocaleString ('de-DE'));



console.log (number.toLocaleString ('ar-EG'));



console.log (number.toLocaleString ('en-IN'));



console.log (number.toLocaleString ('zh-Hans-CN-u-nu-hanidec'));




console.log (number.toLocaleString (['бан', 'id']));

  

Использование опций

Результаты, предоставленные toLocaleString , можно настроить с помощью параметров аргумент:

  var number = 123456,789;


консоль.журнал (number.toLocaleString ('de-DE', {стиль: 'валюта', валюта: 'EUR'}));



console. log (number.toLocaleString ('ja-JP', {style: 'currency', currency: 'JPY'}))



console.log (number.toLocaleString ('en-IN', {maximumSignificantDigits: 3}));



var num = 30000,65;
console.log (num.toLocaleString (undefined, {minimumFractionDigits: 2, maximumFractionDigits: 2}));



  

Таблицы BCD загружаются только в браузере

Honda e Prototype здесь, чтобы украсть сердца европейцев

Такова природа Женевского автосалона: чтобы увидеть новые забавные дизайны электромобилей, нужно пройти мимо выставки нелепой роскоши транспортных средств, но ничто не могло замедлить меня на пути к просмотру Honda e Prototype, эволюции. самой привлекательной концепции электромобиля, которую я когда-либо видел.Концепт Honda Urban EV 2017 очаровал меня на прошлогодней выставке в Женеве, продемонстрировав трехдверный ретро-дизайн со скамейкой переднего сиденья, широкоформатным дисплеем в салоне и огромными дверями для самоубийц. Его олдскульный минимализм и электрическая трансмиссия новой школы были неотразимой комбинацией для таких хипстеров, как я.

Новый e Prototype сохраняет большую часть привлекательности оригинала, но теряет некоторые из самых острых черт во имя практичности. Передние сиденья теперь обычные, огромный единый дисплей был разделен на два сенсорных экрана посередине и пару мониторов заднего вида по бокам, а количество дверей увеличилось до пяти, а их открывание теперь откидывается спереди. а не сзади.С закругленной передней частью и более знакомой формой корпуса e Prototype выглядит намного менее чуждым, чем концепция, породившая его, хотя он также намного ближе к массовому производству.

Признаюсь, я немного разочарован тем, что так много характерных черт прежней концепции было удалено, но в этом прототипе все еще есть что нравится. В нем используются боковые камеры вместо зеркал заднего вида, и на этих камерах также размещаются указатели поворота. Фары и задние фонари имеют идеально круглую форму, перекликаясь с темой концепт-кара с человеческим лицом.Дверные ручки расположены заподлицо с боковой стороной автомобиля, и они открываются так же, как на Aston Martin или Tesla Model 3. Безрамные окна не являются огромным нововведением, но они также вносят свой вклад в фундамент автомобиля. минималистическая чувствительность.

Контрастная черно-белая цветовая схема по-прежнему вызывает восторг, хотя мне не нравятся стеклянные панели спереди и сзади e Prototype — я видел, как они оба собирают пыль, ворс и царапины легко, и это только первый день Женевы.Как этот материал может выдержать годы бездумного использования? Чтобы зарядить автомобиль, вы открываете черную панель в центре его капота — по центру, чтобы вы могли легко заряжать его с любой стороны — и есть светодиодные индикаторы, которые приветствуют водителя и предоставляют информацию о текущем состоянии зарядки.

Сообщается, что e Prototype имеет радиус действия WLTP 200 километров / 124 мили, и у него есть быстрая зарядка, которая доведет его до 80 процентов за 30 минут.Для автомобиля, предназначенного для городского пригородного транспорта, выполнение быстрых небольших поездок, где быстрая дозаправка более важна, чем безграничный запас хода, это почти идеально. Лихая внешность и добавленные современные изящества — это всего лишь бонус.

Внутренняя цель Honda заключалась в создании «салона на колесах», поэтому вы увидите много деревянных панелей и текстиля. Судя по экстремизму городского электромобиля в стиле Tesla, e Prototype кажется намного более традиционным и, смею сказать, занятым расположением кнопок, меню и экранов.Но по сравнению с обычным автомобилем, который сегодня ездит по дорогам, это обтекаемый интерьер, в котором приоритет отдается цифровым дисплеям и интерфейсам и сохраняются только самые важные аналоговые.

Honda сообщает мне, что то, что демонстрируется в Женеве, очень близко к готовому серийному автомобилю, который поступит в продажу в Европе до конца 2019 года, а поставки будут произведены в 2020 году. Цены еще не установлены, но согласно Honda, текущие предположения о цене в Великобритании от 25 000 до 40 000 фунтов стерлингов (от 33 000 до 52 000 долларов США) являются разумными.Это соответствует последней цене Tesla на Model 3. Honda также намеревается сделать ограниченное производство для Японии, но на данный момент у компании нет планов по выводу своего городского электромобиля на рынок США.

Вид сетки

Фотография Влада Савова / The Verge

— ранний европейский прототип электромобиля Mazda.

Mazda представила свой первый серийный электромобиль на Токийском автосалоне, но немногие знают, что 25 лет назад Mazda Research Europe разработала электрический прототип, который ездил по дорогам Германии и даже выиграл несколько международных призов.

Итак, по словам Кристиана Шульце, директора по исследованиям в области технологий в Mazda Motor Europe R&D, вот история этого малоизвестного эксперимента Mazda EV:

В начале 1990-х в Германии был очень известный министр окружающей среды: доктор Ангела Меркель. На европейской поверхности уже шли дискуссии о резком сокращении выбросов, и обсуждались электромобили, но не на основе автомобильных OEM-производителей: небольшие компании в Швейцарии, Германии и Италии разработали так называемые LEM — Light Electric Mobiles — с забавными названиями, такими как ‘Horlacher Egg ‘или’ Хотценблитц ‘.

Правительства Германии, Франции и Италии узнали об этом и обсудили с традиционными производителями оригинального оборудования, могут ли они также производить электромобили.

В результате были начаты три «крупномасштабных» демонстрационных проекта на острове Ла-Рошель, в городе Мендизио в Тичино / Италия и на острове Рюген в Германии с использованием нескольких сотен автомобилей. Г-жа Меркель заявила, что к 2000 году она хотела бы, чтобы 10% всех автомобилей были электрическими. Похоже, мы снова слышали подобное.

В то время я был молодым инженером в Mazda Research Europe (MRE) и связался с Дармштадтским университетом, где группа студентов основала AKASOL, ассоциацию из примерно 20 студентов, которые хотели продвигать электромобили.

В то время они уже были настоящими экспертами, они разработали «гоночную» машину с питанием от солнечных батарей, которая успешно пересекла Австралию на соревнованиях. Теперь они думали, как создать что-то, что можно было бы использовать для обычных людей. Я сразу же был очарован идеей создать Mazda EV, а также знал, какой автомобиль я хочу переделать: MX-5.

Я начал разрабатывать идею проекта и поделился ею со своим начальником. Начались переговоры с Японией, но стало ясно, что MX-5 — не тот автомобиль, который Mazda Corporation хотела превратить в электромобиль.

Однако в Японии было принято решение, что Кэрол, маленькая K-машина, которую мы предлагали в то время, будет представлять интерес. Поэтому меня попросили составить подробный план работ и затрат.В конце мы получили 20 000 D-mark и автомобиль Кэрол красного цвета.

Также вместе с AKASOL, MRE заключило контракт, и около десятка студентов начали вместе со мной разрабатывать план преобразования. Трое из них даже написали магистерскую диссертацию по отдельным частям этого проекта, например. про управление аккумулятором и систему охлаждения. Нашей целью было сделать настоящий городской четырехместный автомобиль — такой же, как оригинал. Таким образом, все батареи должны были уместиться под задними сиденьями и в машинном отделении. Нашей четкой целью был легкий вес, так как он позволяет использовать небольшой мотор и небольшую батарею.В итоге мы получили общий вес 1060 кг. Это был захватывающий проект, и мы много часов работали в университете после рабочего времени. Чтобы сделать его еще более привлекательным, команде MRE по дизайну и моделированию потребовалось некоторое время, чтобы сделать нашу Кэрол действительно необычной, и с фиолетовым внешним видом и зеленым интерьером она стала поистине замечательной.

Carol EV стал настоящим городским и пригородным электромобилем. Поскольку наш двигатель имел номинальную мощность всего 12 кВт и пиковую мощность 27 кВт, это не был гоночный автомобиль, но вождение по городу и пригороду было действительно забавным, старт с места на светофоре вызвал у многих удивленных лиц! У нас была педаль акселератора, которая также контролировала рекуперацию, и при осторожном вождении автомобиль мог легко разогнаться со скоростью более 100 км / ч.

В те дни электромобили от OEM-производителей тоже были не такими мощными, как сегодня, BMW EV1 также имел всего 37 кВт. В то время доступной технологией были свинцовые аккумуляторы, но мы довольно быстро обнаружили, что после нескольких сотен зарядок аккумулятор разрядился. Поскольку бюджет был настолько мал, мы стали экспертами в получении пожертвований от индустрии для нашего проекта. Затем мы связались с французским производителем аккумуляторов и получили бесплатно несколько никель-кадмиевых аккумуляторов, которые были очень похожи на сегодняшние литий-ионные аккумуляторы по характеристикам и сроку службы.

С новыми батареями наша Кэрол участвовала в различных соревнованиях электромобилей и выиграла призы как лучший прототип автомобиля на Тур де Соль и других гонках электромобилей, включая Ралли Монте-Карло для электромобилей. Также телеканалы пригласили нас и рассказали о нашем симпатичном городском автомобиле, и мы представили его на международных конференциях в Японии и Европе.

Мои студенты успешно защитили диссертацию, и сегодня все они работают в автомобильной промышленности в Lamborghini, Opel, Daimler или Smart, где один из моих бывших сотрудников разработал первый Smart EV. Итак, мы все многому научились. Вскоре после этого проекта никелевые батареи были запрещены, и литиевые батареи находились в зачаточном состоянии, поэтому не было технологии, которая позволила бы создать жизнеспособную следующую концепцию. В качестве альтернативы я предложил MC многорежимную гибридную технологию, которая могла бы переключаться с режима EV-Range Extender на параллельный Plug-in Hybrid, но опыт с гибридной технологией Toyota заставил моих коллег в Японии воздержаться от гибридной технологии.

Тем не менее, Carol EV использовался AKASOL в течение нескольких лет в Дармштадте ежедневно, и они даже продолжали разрабатывать специальный городской электромобиль под названием Oscar.Благодаря своему опыту в области электромобилей и аккумуляторов AKASOL наконец стала компанией, и теперь они успешно производят специальные литий-ионные аккумуляторы для грузовиков и автобусов в Дармштадте.

Это краткий рассказ о первой европейской Mazda EV, и я так рад сесть в нашу новенькую Mazda EV в следующем году!

Миссия исследователя Юпитера в Европе переходит в производство прототипа

ЛОНДОН — Европейское космическое агентство завершило предварительную экспертизу проекта Jupiter Icy Moon Explorer, дав разрешение генеральному подрядчику Airbus и его партнерам начать строительство прототипа космического корабля для тестирования систем для сложной миссии, известной просто как Juice.

Миссия стоимостью 1,5 миллиарда евро (1,62 миллиарда долларов), запуск которой запланирован на семилетний период в 2022 году, является первым шагом Европы в изучении самой большой планеты Солнечной системы и ее спутников с близкого расстояния. Джузеппе Сарри, менеджер проекта Juice ЕКА, сказал, что космическое агентство, состоящее из 22 человек, никогда не предпринимало миссий такой сложности и сложности.

«Сок, безусловно, является шагом вперед для ESA», — сказал Сарри. «Чтобы добраться до Юпитера, нам придется совершить пять облетов, чего мы раньше не делали.Окружающая среда вокруг Юпитера чрезвычайно суровая, и нам нужно будет убедиться, что электроника космического корабля должным образом защищена от чрезвычайно сильного излучения, иначе компьютеры могут выйти из строя через две недели ».

ЕКА внесет 940 миллионов евро (в 2014 году) в общий бюджет миссии, включая строительство космического корабля, запуск Ariane 5, эксплуатационный и научный наземный сегменты, а также фактическое выполнение миссии. 10 научных инструментов миссии, включая камеры, ледовый радар, высотомер, радионаучные эксперименты и датчики для наблюдения за магнитным полем, будут оплачены национальными космическими агентствами стран-членов ЕКА.

«Итальянское космическое агентство принимает активное участие в поставке трех приборов и внесет свой вклад в разработку четвертого», — сказал Сарри. «Германия и Швеция несут ответственность за два инструмента. Франция и Великобритания поставят по одному инструменту ».

Более 60 компаний будут вовлечены в создание компонентов для космического корабля, и все они уже отобраны.

Солнечная батарея

Juice площадью 100 квадратных метров, самая большая из когда-либо управляемых Европой, будет произведена немецкой компанией Azur Space, которая ранее разработала солнечные элементы для зондов Rosetta, Venus Express и Mars Express, а также космического телескопа Хаббла.

«Доступность энергии — серьезная проблема, — сказал Сарри. «Освещение на орбите вокруг Юпитера в 25 раз ниже, чем у нас на орбите вокруг Земли, поэтому даже с этим массивным солнечным элементом мы собираем только около 820 Вт».

Электроны, протоны и тяжелые ионы высоких энергий, притягиваемые к Юпитеру его мощной гравитационной силой, а также магнитным полем, создадут экстремальную нагрузку на солнечную батарею. ЕКА надеется начать тестирование технологии к концу этого года, чтобы понять процессы деградации, которые неизбежно повлияют на производительность солнечной батареи.

Помимо сбора данных об атмосфере и магнитосфере Юпитера, Juice также внимательно изучит три крупнейших спутника планеты: Ганимед, Каллисто и Европу. Космический корабль совершит около 20 облетов спутников Юпитера и в конечном итоге выйдет на орбиту вокруг Ганимеда в поисках признаков жидкой воды под толстой ледяной корой Луны.

«Идея миссии состоит в том, чтобы увидеть, есть ли на этих лунах среда, способная поддерживать жизнь», — объяснил Сарри.«Космический корабль Juice будет нести инструменты для измерения толщины льда, чтобы увидеть, есть ли переход в жидкость. Он будет измерять магнитное поле, которое также скажет нам, является ли жидкость проводящей ».

ESA, начавшая проект Juice в июле 2015 года, надеется, что прототип или инженерная модель будут готовы к концу 2018 года. Испытания прототипа, включая приборы, запланированы на 2019 год, после чего начнется производство летной модели. .

5.Ожидается, что 3-тонный Juice будет запущен в 2022 году с ожидаемым прибытием в систему Юпитера в 2029 году. Исследователь проведет три с половиной года, исследуя далекие миры, восемь месяцев из которых будут посвящены исследованию Ганимеда. Juice будет запущен примерно в то же время, что и миссия NASA Europa Clipper, которая в настоящее время находится в стадии разработки и направлена ​​на отправку посадочного модуля на Европу во время одного из его многочисленных облетов вокруг Луны. Однако финансирование посадочного модуля не было включено в план бюджета Белого дома, опубликованный 16 марта.

Индекс ЦУР и отчет по информационным панелям для европейских городов

Мы рады опубликовать Индекс ЦУР и информационные панели для европейских городов за 2019 год (прототип). Это первый отчет, в котором сравниваются показатели столичных городов и ряда крупных мегаполисов в Европейском союзе (ЕС) и Европейской ассоциации свободной торговли (ЕАСТ) по 17 целям в области устойчивого развития (ЦУР). Всего в этой первой версии прототипа представлены результаты для 45 европейских городов.Отчет был подготовлен группой исследователей из Сети решений в области устойчивого развития (SDSN) и Брабантского центра устойчивого развития (Телос, Тилбургский университет).

Он основан на опыте SDSN в разработке показателей ЦУР для стран и мегаполисов. Отчет также основывается на предыдущей работе TELOS «Мониторинг устойчивости европейских городов» (2014 г.), подготовленной в сотрудничестве с Генеральным директоратом по окружающей среде Европейской комиссии (Zoeteman et al.2014), что привело к разработке интерактивной платформы по запросу Министерства внутренних дел и по делам Королевства Нидерландов (Zoeteman et al., 2016) 1.

Этот отчет представляет собой ключевую возможность для Европы сосредоточить внимание на ЦУР, когда в мае будут выбраны новый Европейский парламент, в июле Финляндия перейдет к новому председателю Совета ЕС, а новая Европейская комиссия к концу года. Европейский Союз может и должен усилить свои политические меры для достижения всех ЦУР.В этом контексте в аналитическом документе Европейской комиссии от января 2019 года «На пути к устойчивой Европе к 2030 году» освещаются различные сценарии поддержки ЦУР в течение следующего десятилетия. В отчете Европейской комиссии подчеркиваются возможности решения ЦУР в рамках следующей программы развития городов ЕС.

Достижение ЦУР потребует на местном уровне глубоких преобразований в транспорте, энергетике и городском планировании и новых подходов к решению проблемы бедности и неравенства в доступе к ключевым государственным услугам, включая здравоохранение и образование.По оценкам SDSN, около двух третей (65%) из 169 задач ЦУР, лежащих в основе 17 ЦУР, могут быть достигнуты только при надлежащем участии и координации с местными и региональными органами власти (SDSN 2015).

Аналогичным образом, по оценкам ООН-Хабитат, около одной трети всех показателей ЦУР имеют местный или городской компонент2. Программа развития городов Европейского союза, запущенная в мае 2016 года (Амстердамский пакт), признает решающую роль городов в достижении ЦУР. Более двух третей граждан ЕС живут в городских районах, в то время как около 85% ВВП ЕС создается в городах (European Commission, 2019).Прогнозируется, что к 2050 году городское население в Европе вырастет до чуть более 80% (European Commission, 2016).

Этот Индекс ЦУР 2019 года и информационные панели для европейских городов (прототип) показывают, что ни одна европейская столица или крупный мегаполис еще не достигли ЦУР в полной мере. Города Северной Европы — Осло, Стокгольм, Хельсинки и Копенгаген — наиболее близки к целям ЦУР, но по-прежнему сталкиваются с проблемами в достижении одной или нескольких ЦУР. В целом европейские города демонстрируют наилучшие результаты по ЦУР 3 (Здоровье и благополучие), ЦУР 6 (Чистая вода и санитария), ЦУР 8 (Достойный труд и экономический рост) и ЦУР 9 (Промышленность, инновации и инфраструктура).Напротив, самые низкие результаты достигаются по ЦУР 12 (Ответственное потребление и производство), ЦУР 13 (Меры по борьбе с изменением климата) и ЦУР 15 (Жизнь на суше).

Как всегда, наш анализ ограничен доступностью, качеством и сопоставимостью данных. Эти ограничения данных еще больше на субнациональном уровне. Несмотря на новаторскую работу, проведенную Европейской комиссией, в частности через Евростат и Объединенный исследовательский центр, по определению территориальных уровней и городских районов и стандартизации субнациональных данных и показателей, остаются серьезные пробелы в мониторинге всех ЦУР.Таблица, в которой резюмируются некоторые из этих основных пробелов, включена в этот отчет.

Необходимость расширения и усиления мониторинга ЦУР в регионах и муниципалитетах по всей Европе в ближайшие годы широко поднималась в ходе консультаций, проведенных SDSN в рамках исследования 2019 года «Выявление пробелов в политике ЕС для достижения целей в области устойчивого развития», подготовленного в сотрудничество с Европейским экономическим и социальным комитетом (Lafortune и Schmidt-Traub 2019). Это также была одна из рекомендаций, сделанных ESAC на этапе консультаций по «Устойчивому развитию в Европейском Союзе 2017 — Отчет о мониторинге прогресса в достижении ЦУР в контексте ЕС» (Европейский статистический консультативный комитет (ESAC) 2017).

Мы надеемся, что этот первый Индекс ЦУР и отчет по информационным панелям для европейских городов за 2019 год (прототип) поможет определить основные приоритеты ЦУР в городах Европы. Все данные и анализы, включенные в этот отчет, доступны на порталах данных SDSN и TELOS (www.sdgindex.org и www.telos. Nl). Профили отдельных городов доступны в Интернете. Мы очень приветствуем комментарии и предложения по заполнению пробелов в данных, используемых для этого индекса, и по улучшению анализа и представления результатов.Свяжитесь с нами по адресу [email protected] или [email protected].

Джеффри Сакс,
Директор SDSN

Герт Дуйстерс,
Декан Тилбургская школа экономики, Тилбургский университет — Телос

Авторы

Гийом Лафортун, Кис Зоэтеман, Ренсвидо Муллер, Грейсвидо Муллер и Грейсвидо Мюллер Трауб

Цитата

Гийом Лафортюн, Кис Зетеман, Грейсон Фуллер, Ренс Малдер, Джон Дагевос и Гвидо Шмидт-Трауб. (2019). Индекс ЦУР за 2019 год и отчет по информационным панелям для европейских городов (прототип).Сеть решений для устойчивого развития (SDSN) и Брабантский центр устойчивого развития (Telos).

Благодарности

Отчет был подготовлен группами независимых экспертов из Секретариата SDSN и TELOS. Ведущими писателями SDSN являются Гийом Лафортюн и Грейсон Фуллер под руководством Гвидо Шмидт-Трауб. Ведущие сценаристы TELOS включают Киса Зетемана, Ренса Малдера и Джона Дагевоса. Мнения, выраженные в этом отчете, не отражают взгляды каких-либо организаций, учреждений или программ Организации Объединенных Наций.Кроме того, они могут не отражать мнение членов Руководящего совета SDSN и принимающих их организаций.

В отчете собраны результаты сбора и анализа данных, проведенных различными европейскими и неевропейскими организациями. К ним относятся Европейская комиссия через Евростат, Европейское агентство по окружающей среде, Европейское энергетическое агентство, Центр совместных исследований (JRC) и Организация экономического сотрудничества и развития (ОЭСР). Мы благодарны Объединенному исследовательскому центру и ОЭСР за их комментарии и технические отзывы по выбору индикатора.

Мы также благодарим Хорхе Морено Мембриллера (SDSN) за его отличную помощь в исследованиях и Лиару Фэйр Меринг (SDSN) за помощь в редактировании.

Прототип тележки BIG MAX замечен на экскурсии

Austrian Tour Pro Маркус Брайер был замечен во время Европейского тура с использованием прототипа электрической тележки от ведущего европейского производителя тележек BIG MAX.

Когда европейский тур вернулся за закрытыми дверями на Austrian Open и Euram Bank Open, многие игроки столкнулись с перспективой вернуться в соревновательную игру без своих кэдди.Именно здесь появился австрийский специалист по тележкам и сумкам BIG MAX, чтобы помочь соотечественнику Бриеру найти особый способ перемещать свою сумку по трассе.

«Для меня было настоящей честью принять участие в первых двух соревнованиях по возвращении в европейский тур в Австрии. И когда я понял, что у меня не будет кэдди, это было фантастикой, что я смог получить новейшие технологии от культового австрийского бренда, которые помогут мне пройти курс на моих домашних мероприятиях », — прокомментировал Брайер после своего финиша в топ-50 на Euram Bank Open .«Тележка BIG MAX была настолько простой в использовании и выглядела потрясающе — люди не могли поверить, что это электрическая тележка. На Austrian Open прошел проливной дождь на 8 лунках, и «Адамсталь» — такая сложная трасса. Батарея тележки моего игрового партнера сдалась после 14 лунок, но BIG MAX продолжал работать. Он превзошел все мои ожидания, а держатель для зонтика оказался мне спасителем! «

e LITE 4 — это сверхкомпактная электрическая тележка, рабочие механизмы которой скрыты внутри тележки.Изготовлен из алюминия с порошковым покрытием и весит всего 6 кг, минималистичный дизайн отличается эргономичным кольцевым механизмом управления на рукоятке, который приводит в действие бесшумный мощный двигатель. Включая такие практичные функции, как автоматическое торможение на спуске, возможность дистанционного управления и регулируемые кронштейны, на которые можно положить туристическую сумку, уникальная серия e LITE еще не будет доступна в розничной продаже в течение некоторого времени, но когда она появится, ожидайте ценник в регион от 3000 $.

Томас Райтер, владелец BIG MAX, был рад успешному дебюту бренда в Туре.Он сказал: «Это неслыханно, чтобы иметь тележки в европейском туре, поэтому мы очень рады продемонстрировать наш прототип e LITE 4. У нас есть тележки e LITE в разработке более 2 лет, и мы готовы к запуску. их в 2021 году. Маркус — легенда гольфа в Австрии, играет на лучших полях страны, поэтому вполне уместно, что мы впервые познакомим мир с лучшими троллейбусами, которые может предложить Австрия ».

Дополнительную информацию о тележках и сумках BIG MAX можно найти на сайте www.bigmaxgolf.com или подписывайтесь на:

facebook.com/bigmaxgolf

Twitter: @BIGMAXGOLF

Insta @ BIGMAX.