Клинбиз | Клининговая компания в Нижнем Новгороде | Цены на клининговые услуги и уборку

Рейтинг Топ сайтов по грузоперевозкам и поиску грузов

Транспортные биржи грузов и транспорта

Вам нужен грузоперевозчик? Вы хотите организовывать грузоперевозки или найти груз? Может быть вы перевозчик и хотите найти себе работу? Хотите узнать и посмотреть лучшие сайты по поиску грузов для перевозки? Тогда вы пришли по адресу! С нами вы сможете подобрать самое выгодное предложение!

Сегодня любой человек, у которого возникла необходимость перевезти какой-то груз в первую очередь будет искать решение этой задачи в интернете. А знаете почему? Во-первых, это удобно, а во-вторых, можно найти наиболее выгодное предложение о грузоперевозках. Потому что на данный момент любая уважающая себя транспортная компания уже имеет собственный веб-сайт, на котором можно посмотреть все предоставляемые услуги и цены. На таких сайтах подробно описывается схемы и условия работы компании.

В интернете есть огромное множество сайтов по поиску грузов и грузоперевозкам от частных лиц и транспортных компаний, и чтобы вы не теряли своё время на поиск этих интернет сервисов мы создали ТОП самых лучших и наиболее популярных интернет ресурсов по поиску грузов и грузоперевозкам в России и по всему миру. Теперь мы с уверенностью можем сказать, что знаем все хорошие сайты для поиска груза и для грузоперевозок и где можно найти лучший груз для перевозки.

На представленных сайтах можно найти любые грузоперевозки, осуществляемые на любых транспортных средствах и в любой ценовой категории. Например, есть грузоперевозчики на грузовых машинах, фурах, фургонах, тентованных автомобилях, рефрижераторах и многих других автомобилях. Также на сайтах есть удобные формы поиска в различных разделах где система поиска выдаст вам любую детальную информацию о грузоотправителе или грузополучателе. Есть возможность рассчитать расстояние между городами, которое нужно проехать по дорогам при перевозке груза. Проложить маршрут будущей поездки и узнать расценки на грузоперевозки.

Где найти заказы на грузоперевозки в России

Самые популярные сайты грузоперевозок в России

Топ лучших сайтов по грузоперевозкам

— Быстрый поиск транспорта или заказчика.
— Рейтинг добросовестности контрагента.
— Организация сделки с предоставлением обоюдных гарантий.
— Решение других важных сопутствующих вопросов по перевозкам такие как: оформление путевых документов, страховки, помощь в таможенном оформлении груза.



Вы уверены, что хотите пожаловаться на данный отзыв?

Вы просматриваете: Сайты грузоперевозок и поиска грузов

СначалаНовыеСтарыеПолезныеБесполезныеПоложительныеОтрицательные

24 Декабря 2020 16:34

Администратор:

Определить очень просто. В поисковой строке Яндекса или Гугл введите «сайты грузоперевозок» (и тому подобные запросы) и вам будут показаны лучшие сайты по мнению поисковой системы, где вы вводите свой запрос.
Вашу ссылку, которая ведет на сайт строительных материалов мы удалили так как на этой страничке она неуместна.

11 Июня 2020 18:58

Страница 1 из 1

Написать сообщение, отзыв, комментарий

Похожие темы, другие рейтинги и топ сайтов:
Топ досок объявлений

Рейтинг ТОП сайтов продажи авто

Рейтинг сайтов знакомств

Топ промышленных сайтов и порталов

Рейтинг сайтов по аренде и продаже стецтехники

Рейтинг сайтов по ремонту и строительству

На главную страницу сайта

Рассказать друзьям

Вы можете так же посмотреть:
грузоперевозки сайты для перевозчиков, грузоперевозки сайты для логистов, грузоперевозки сайты для водителей, грузоперевозки сайты для перевозчиков рейтинг, грузоперевозки сайты для перевозчиков рб, грузоперевозки сайты россии, грузоперевозки сайты для перевозчиков отзывы, популярные аукционы грузоперевозок, сайты с грузами, перечень сайтов по перевозке грузов, перечень сайтов по грузоперевозкам, сайт по доставке легких грузов

Операционная деятельность в логистике

Специальность: Операционная деятельность в логистике
Квалификация: операционный логист

Срок обучения:
на базе 11 классов – 1 г. 10 мес.
на базе 9 классов – 2 г. 10 мес.

Под логистикой понимается – наука о планировании, контроле и управлении транспортированием, хранением и другими материальными и нематериальными операциями, совершаемыми в процессе доведения сырья и материалов до про производственного предприятия, внутризаводской переработки сырья, и материалов и полуфабрикатов, доведения готовой продукции до потребителя в соответствии с интересами и требованиями последнего, а также передачи, хранения и обработки соответствующей информации.

Область профессиональной деятельности выпускников: совокупность средств, способов и методов, направленных на планирование, организацию, выполнение и контроль движения и размещения материальных (товарных, финансовых кадровых) и нематериальных (информационных, временных, сервисных) потоков и ресурсов, а также поддерживающие действия, связанные с таким движением и размещением, в пределах экономической системы, созданной для достижения своих специфических целей.

Объектами профессиональной деятельности выпускников являются:
 материальные (товарные, финансовые, кадровые) потоки и ресурсы; нематериальные (информационные, временные, сервисные) потоки и ресурсы;
 системы товародвижения; производственные и сбытовые системы;
 системы информационного обеспечения производственных, снабженческих, распределительных, транспортных и технологических процессов.

Операционный логист готовится к следующим видам деятельности:
 планирование и организация логистического процесса в организациях (в подразделениях) различных сфер деятельности;
 управление логистическими процессами в закупках, производстве и распределении;
 оптимизация ресурсов организации (подразделения), связанных с управлением материальными и нематериальными потоками;
 оценка эффективности работы логистических систем и контроль логистических операций.
Логистика — очень крупный бизнес, в котором задействовано множество разнопрофильных компаний — транспортные, информационные, производственные и прочие. Должность логиста в любой из этих компаний является почетной и востребованной, но при этом и ответственной, поскольку логист — это специалист, который организует и координирует доставку товаров от производства до точек реализации. Хороший специалист всегда имеет несколько вариантов доставки груза и знает, как сделать так, чтобы товар дошел до потребителя своевременно и с минимальными издержками.

Места работы
Должность логиста востребована в первую очередь в фирмах, занимающихся грузоперевозками. Кроме того, логисты нужны любым производственным компаниям — от промышленных предприятий до агрофирм, поскольку производимую продукцию всегда необходимо доставлять покупателям.

Обязанности операционного логиста:
 Организация и координация грузоперевозок.
 Составление маршрутов транспортировки грузов.
 Управление складскими запасами и заказами;
 Ведение документооборота (как правило, в 1С), контроль договоров и счетов от контрагентов, составление отчетов.
 Прием и контроль автотранспорта.
 Координация работы водителей.
 Мониторинг и анализ затрат на логистику.
Также список того, чем занимается логист, может включать следующие дополнительные функции:
 Формирование товарных отчетов, проведение анализа дебиторской и кредиторской задолженности для бухгалтерии.
 Распределение товаров на складе (учет наличия складских мест).
 Взаимодействие с представителями компаний-импортеров.
 Оповещение руководителей компаний-партнеров об изменениях цен и условий работы.
 Деятельность в сфере ВЭД.

Требования к операционному логисту:
 Владение ПК, знание офисных программ и 1С.
 Знание основ документооборота.
 Знание транспортного законодательства.
 Опыт работы по специальности или в смежных сферах.

Работодатели часто выдвигают дополнительные требования:
 Гражданство РФ.
 Свободное владение иностранным языком (чаще английским, иногда — немецким или французским).
 Опыт работы в сфере ВЭД:
— o знание нормативно-правовой базы ВЭД, законодательства в сфере международных перевозок;
— o опыт работы с таможней;
— o опыт работы с международными перевозчиками (ж/д, морскими, авиа).
 Знание основ складского учета и систем контроля складских запасов.

История специальности
«Логистика» — понятие еще древнегреческое, означающее буквально «расчет, размышление». И в Древней Греции, и позднее в Византийской империи логистика была способом организации армейских поставок. А поскольку войны в те времена случались повсеместно, то наука о перевозках вооружения была очень востребована. Постепенно из способа обеспечения войск логистика перешла «на гражданское положение», и обязанности современного менеджера по логистике стали выполнять купцы и торговые компании, расширяющие свою торговлю за пределы родного города.
 

Основы и цели логистики | Основы логистики | Решения со штрих-кодом для логистики

Когда многие люди слышат слово «логистика», они представляют себе место хранения, такое как логистический центр или склад, или думают о транспортировке и доставке с использованием больших грузовиков с грузом и контейнеровозов, курсирующих между портами. Однако это результат неполного понимания, которое охватывает лишь небольшую часть логистики. В этом разделе вновь представлены сущность и цели логистики, которая необходима в современной жизни.

Базовые знания логистики и Очки улучшения в одном руководстве!

Увеличение количества отгружаемых товаров и нехватка рабочей силы привели к «логистическому кризису». Это руководство знакомит с основами логистической системы и точками улучшения, которые можно использовать для повышения эффективности на любом рабочем месте.

Скачать

Логистика — это товаропоток. Суть логистики — это поток, который включает в себя все этапы и процессы, связанные с доставкой товаров компании потребителям.Места хранения, такие как логистические центры и склады, доставка на больших грузовиках, а также транспортировка на корабле и самолете, — это всего лишь простой контрольно-пропускной пункт в этом потоке товаров. Обработка информации в системах распределения для доставки товаров в конечном итоге включается в этот поток, и это будет подробно объяснено позже. Сначала поймите, что логистика — это поток доставки товаров.

Термин «распределение» легко спутать с логистикой. Логистика включает в себя планирование и перемещение необходимых материалов и солдат, например, во время войны.Логистика — это элемент, который определяет разницу между победой и поражением в войне. По этой причине необходимые материалы должны быть доставлены быстро и точно, а опыт для этого накоплен в течение длительного периода времени. Распределение состоит из распределения продукта, распределения продаж и распределения закупок, когда оно разделено на более мелкие категории, и концепция централизованного управления этим потоком сложных товаров и повышения его эффективности также называется логистикой.Логистика — это широкое понятие распределения. Однако отождествлять дистрибуцию и логистику неправильно.

Между производством и потреблением существует временной и пространственный разрыв. Цель логистики — восполнить этот пробел. В прошлом основной задачей логистики было преодоление пространственных расстояний за счет повышения эффективности транспортировки и сокращения времени на доставку товаров. Однако сейчас важна не только скорость, но и то, насколько своевременно товары могут быть доставлены потребителям.По этой причине важна система, которая может использовать такие функции, как транспортировка и хранение, а также регулировать количество, время и местоположение товаров, чтобы предотвратить слишком много или слишком мало запасов, при этом доставляя товары эффективно и без отходов. Теперь цель — эффективная логистика без отходов.

Система, которая быстро и вовремя доставляет товары от места производства к потребителю, представляет собой логистический поток, показанный ниже. Логистика также включает такие элементы, как хранение и упаковка товаров в дополнение к их транспортировке и перемещению.

Транспортировка и доставка

Функции отправки товаров от производителя к потребителю — это транспортировка и доставка. Транспортировка, также называемая «первичной транспортировкой», служит для перевозки грузов из пункта А в пункт Б, включая перемещение на большие расстояния. Доставка также называется «вторичной транспортировкой» и предназначена для перевозки небольших партий товаров на короткие расстояния. Эта функция отличается от транспортировки тем, что это не простой поток, подобный перемещению из точки А в точку Б.Вместо этого он отправляет товары из точки C в несколько мест. Также считается, что на транспортировку и доставку приходится около 60% логистических затрат.

Нажмите, чтобы увидеть функции логистики: транспортировка, доставка и грузовые перевозки

Хранилище

Логистические центры и центры доставки соответствуют местам хранения и служат для корректировки разницы во времени между производителями и потребителями для своевременной доставки товаров. Складские помещения с функциями поддержания качества и стоимости товаров, такие как холодильные и морозильные склады или центры обработки пищевых продуктов, также соответствуют местам хранения.

Нажмите, чтобы увидеть функции логистики: хранение и обработка грузов

Упаковка

Процесс защиты продукции от физических повреждений (царапин и поломок), возникающих во время логистических процессов.

Нажмите, чтобы увидеть функции логистики: обработка и упаковка распределения

Грузовые операции

Рабочий процесс по перетяжке и перемещению груза в логистические центры и склады и обратно называется погрузочно-разгрузочным.Обработка грузов разделена на шесть процессов: сортировка, погрузка / разгрузка, транспортировка, размещение (хранение), сортировка и комплектация.

Нажмите, чтобы увидеть функции логистики: хранение и обработка грузов

Обработка распределения

Разделение товаров, поступающих на склад и в распределительный центр, а затем сортировка и упаковка их в единицы, удобные для покупки потребителями. Упаковка продуктов, нанесение ценников, наклеивание этикеток на импортные товары и проверка одежды на наличие игл также являются типами распределительной обработки.

Нажмите, чтобы увидеть функции логистики: обработка и упаковка распределения

Обработка информации

Информационные системы, которые выполняют централизованное управление логистическим потоком от заказа до комплектации, отгрузки и доставки, теперь необходимы в мире логистики, который обрабатывает тысячи товаров каждый день. Это связано с тем, что информационные системы глубоко вовлечены в отслеживание товаров, что позволяет узнать, где в настоящее время находятся продукты, которые были отправлены с места производства или с завода, и сколько времени им потребуется, чтобы добраться до назначенного пункта назначения.В этих системах используются ИТ-устройства, такие как карманные мобильные компьютеры, которые подключаются к Интернету и интранету.

Нажмите, чтобы перейти к функциям логистики: информационные системы

Дом

7.4 — Логистика и распределение грузов

Автор: Д-р Жан-Поль Родриг

Логистика включает в себя широкий набор действий, направленных на преобразование и распределение товаров, от поиска сырья до конечного распределения на рынке, а также связанных информационных потоков.

Слово «логистика» происходит от греческого слова logistikos («вычислять»). В 19 веке военные называли это искусством объединения всех транспортных средств, восстановления и укрытия войск. В современных условиях это относится к набору операций, необходимых для того, чтобы товары были доступны на рынках или в определенных местах. Рост грузопотоков был фундаментальным компонентом изменений современных экономических систем в глобальном, региональном и локальном масштабах, что сделало логистику все более актуальной.Эти изменения носят не только количественный характер с увеличением количества грузов в обращении, но также структурные и операционные. Структурные изменения в основном касаются производственных систем с их расширенной географией производства, тогда как операционных изменений в основном касаются грузовых перевозок с их географией распределения, а именно интермодальных транспортных систем. Таким образом, фундаментальный вопрос не обязательно находится в характере, происхождении и назначении грузовых перевозок, но , как этот груз перемещается .Новые способы производства сочетаются с новыми способами распределения, которые выдвигают сферу логистики; наука о физическом распределении .

Применение логистики позволяет повысить эффективность перемещений с соответствующим выбором режимов, терминалов, маршрутов и расписания. Подразумеваемая цель логистики — сделать доступными товары, сырье и товары, выполняя четыре основных требования, связанных с порядком, доставкой, качеством и выполнением затрат.Таким образом, логистика — это многомерная деятельность с добавленной стоимостью, включающая производство, местоположение, время и контроль элементов цепочки поставок. Таким образом, он обеспечивает лучший уровень управления пространственно-временными отношениями и, как таковой, является важным аспектом транспортной географии. Логистика выступает в качестве материальной и организационной поддержки глобализации, требуя принятия сложного набора решений по ряду вопросов, таких как местонахождение поставщиков, используемые виды транспорта, место хранения грузов, а также сроки и последовательность поставок.

Различие между логистикой и управлением цепочкой поставок может быть предметом разногласий, поскольку эти термины часто используются как синонимы. Раньше логистика, как правило, фокусировалась на аспектах транспортировки и складирования, в то время как управление цепочкой поставок рассматривало поиск поставщиков, а также окончательное распределение. В последние годы значение обоих сошлось. Таким образом, логистика и управление цепочкой поставок можно рассматривать как аналогичные и взаимозаменяемые термины, но термин «управление цепочкой поставок» обычно считается более всеобъемлющим, поскольку он также учитывает конкурентные аспекты распределения.Мероприятия, включающие логистику, включают физическое распределение ; производный транспортный сегмент, и управление материальными потоками ; индуцированный транспортный сегмент.

Физическое распределение — это диапазон действий, связанных с перемещением товаров от точек производства до конечных точек продажи и потребления. Он должен гарантировать полное выполнение требований мобильности цепочек поставок. Физическое распределение включает в себя все функции по перемещению и обработке товаров, в частности, транспортные услуги, услуги по перевалке и складированию, торговлю, оптовую торговлю и, в принципе, розничную торговлю.Традиционно предполагалось, что все эти действия вытекают из требований управления материалами.

Управление материальными потоками рассматривает все действия, связанные с производством товаров на всех этапах производства в цепочке поставок. Сюда входят производственные и маркетинговые мероприятия, такие как планирование производства, прогнозирование спроса, закупки и управление запасами. Управление материальными потоками должно обеспечивать выполнение требований цепочек поставок за счет работы с широким спектром деталей для сборки и сырья, включая упаковку (для транспортировки и розничной торговли) и, в конечном итоге, переработку и повторное использование выброшенных товаров и товаров.Предполагается, что все эти действия вызывают потребность в физическом распределении.

Логистика обычно представляет собой последовательность действий (также называемую цепочкой поставок) от поставщиков, производителей, дистрибьюторов до розничных продавцов, каждая из которых синхронизирована такими циклами, как заказ клиента, пополнение, производство и закупка.

Тесная интеграция физического распределения и управления материальными потоками через логистику также размывает взаимную связь между функцией физического распределения производного спроса на перевозки и функцией индуцированного транспортного спроса управления материалами.Это означает, что распределение, как всегда, происходит от деятельности по управлению материалами (а именно, производства), но также и то, что эти действия координируются в рамках возможностей распределения. Функции производства, распределения и потребления трудно рассматривать по отдельности, что позволяет признать интегрированную роль логистики в спросе на перевозки. Склады и распределительные центры являются основными объектами, от которых координируется логистика и имеют четкую географию.

Склад — это склад, предназначенный для длительного хранения товаров.Товары, хранящиеся на складе, обычно еще не проданы и хранятся на складе до тех пор, пока не будет найден покупатель. Склад движется за счет поставок производителей и оптовиков.

Распределительный центр — это объект или группа предприятий, которые выполняют консолидацию, складирование, упаковку, декомпозицию и другие функции, связанные с обработкой грузов. Их основная цель — предоставлять дополнительные услуги для грузов, которые хранятся в течение относительно коротких периодов времени (дни или недели).Товары, хранящиеся в распределительном центре, обычно проданы и находятся в пути к месту назначения. Они также могут выполнять легкие производственные операции, такие как сборка и маркировка. Распределительный центр стремится сосредоточиться на спросе клиентов.

Поскольку было бы крайне непрактично отправлять товары напрямую от производителей к розничным торговцам, распределительные центры действуют как буфер, где продукты собираются, иногда из других распределительных центров, а затем отправляются партиями.Центры распределения создаются частично для того, чтобы иметь дело с различными формами асинхронизма в распределении грузов, такими как разные темпы и уровни производства и потребления. У них обычно есть рыночная зона, в которой они предлагают окно обслуживания, определяемое частотой доставки и временем отклика на заказ. Эта структура очень похожа на сеть «звездообразный узел» («один ко многим»).

Широкий спектр логистических операций, от транспортировки до складирования и управления, требует соответствующих затрат.После составления они выражают бремя , которое логистика накладывает на системы распределения и экономию , которую они поддерживают, что известно как общие затраты на логистику, которые можно разбить на транспортные и складские расходы. Однако затраты — не единственный фактор, который учитывается при управлении цепочкой поставок, поскольку цепочки поставок также можно дифференцировать по времени, надежности и уровню риска. Характер и эффективность систем распределения во многом зависят от характера экономики, в которой они работают.Расходы на логистику во всем мире составляют около 10-15% от общего мирового ВВП. В странах, зависящих от добычи сырья, логистические затраты сравнительно выше, чем в странах с экономикой услуг, поскольку транспортные расходы составляют большую долю от общей добавленной стоимости товаров. При транспортировке товаров затраты на логистику обычно составляют от 20 до 50% их общих затрат. Недавняя эволюция затрат на логистику показывает, что доля транспортных расходов увеличивается по сравнению с расходами на хранение запасов, что свидетельствует о том, что в обращении находится больше запасов, а не в распределительных центрах.

Появление логистики в современных цепочках поставок основано на постоянном улучшении затрат на транспортировку и управление запасами, что приводит к сокращению цикла и времени выполнения заказа.

Время цикла . Время, необходимое с момента получения заказа до момента его завершения (сборки) и готовности к доставке. Часто обозначается как степень завершения и в основном связана с функцией производства в производственном секторе.

Срок поставки .Время, необходимое для выполнения заказа, включая подготовку, упаковку и доставку в указанное место. Часто обозначается как скорость поступления и в основном связана с функцией распределения, например с ее эффективностью и надежностью.

До появления электронной коммерции клиенты редко сталкивались с понятиями времени цикла и времени выполнения заказа, поскольку товары покупались непосредственно в магазине. Заказчик видел результат цикла и времени выполнения заказа, но не видел процесс, поскольку товары были легко доступны.Онлайн-транзакция, особенно если она касается сложного и настраиваемого товара (например, компьютера), обычно включает время, необходимое для того, чтобы заказ был готов к отправке, и время доставки из центра распределения до адреса покупателя.

Логистика — фундаментальный компонент повышения эффективности в рыночной экономике. Управление цепочкой поставок является результатом эволюции, объединяющей технические, технологические и управленческие улучшения. В течение 1980-х годов применение управления потоками позволило сократить запасы в чувствительных ко времени производственных операциях с нескольких дней до нескольких часов.Изначально большая часть этих усилий приходилась на фабрику, в то время как поставки и выпуск осуществлялись партиями от поставщиков к дистрибьюторам. В 1990-е годы, когда произошла конвергенция логистики и информационных и коммуникационных технологий, этот принцип все чаще применялся ко всей цепочке поставок, особенно к функции распределения. В последние годы возобновились усилия по автоматизации логистики, включая автоматизированные склады.

а. Управление запасами

Поддержание запасов всегда является фактором затрат для логистики, так как их необходимо хранить до продажи клиентам. Бережливые цепочки поставок , как управленческая концепция, часто обозначается как основополагающая в возникновении современных цепочек поставок, в которых уровни запасов поддерживаются на минимальном уровне и где часть запасов поддерживается в постоянном обращении. Обычно в производственном секторе происходит от 6 до 8 оборачиваемости запасов в год, что означает, что в среднем на продажу того, что производится, уходит от 50 до 60 дней. В секторе электроники это может быть даже более частым — от 10 до 20 оборачиваемости запасов в год.Лучшее управление запасами позволяет сократить запасы и связанные с ними расходы, а также увеличить количество оборачиваемых запасов.

Распределение грузов происходит в рамках смены парадигмы от логистики на основе запасов (push) к логистике на основе пополнения запасов (pull). Спрос, особенно в секторе розничной торговли, сложно точно предвидеть, и он подвержен циклическим колебаниям. Более тесная интеграция между спросом и предложением позволяет создать более эффективную производственную систему с меньшим количеством отходов с точки зрения непроданных запасов и времени, затрачиваемого на управление процессами.Стандартизация также является важным аспектом в отношении деталей, которые можно использовать, когда это возможно, для нескольких линий продуктов, что снижает общую площадь складских запасов.

г. Режимы и клеммы

Поскольку логистика предполагает повышение эффективности потоков, грузовые единицы стали особенно важными. Они являются основными физическими единицами управления при распределении грузов и имеют форму поддонов, съемных кузовов, полуприцепов и контейнеров. Другим важным требованием была контейнеризация , которая придавала существенную гибкость производственным системам в дополнение к тому, что контейнер был отдельной единицей хранения.Контейнеры — это привилегированная единица груза для торговли на дальние расстояния, но растущая сложность логистики требует более конкретного уровня управления грузом. Появился целый ряд логистических мероприятий для поддержки организации и управления контейнерными потоками. Использование штрих-кодов и RFID (устройство радиочастотной идентификации) обеспечивает высокий уровень контроля за грузоподъемностью в обращении.

Расширение стандартной транспортной инфраструктуры, такой как автомагистрали, терминалы и аэропорты, также было важным для развития современной логистики.Таким образом, логистика и интегрированные транспортные системы связаны, особенно потому, что контейнер стал единицей груза (транспортировки), производства и распределения.

Виды транспорта были объектом ограниченных технологических изменений в последние десятилетия. В некоторых случаях режимы адаптированы для обработки контейнерных операций, таких как автомобильный и железнодорожный транспорт (например, двойное штабелирование). Именно в морском судоходстве произошли самые значительные технологические изменения, которые потребовали постройки судов совершенно нового класса и применения эффекта масштаба в морских контейнерных перевозках.Такое массовое увеличение контейнерных потоков также создало уникальные логистические проблемы, а именно перемещение порожних контейнеров из-за несбалансированных торговых потоков.

Технологические изменения были очень значительными, поскольку были построены новые терминалы, работающие с высокой текучестью. Улучшение погрузочно-разгрузочного оборудования, в частности за счет автоматизации, приводит к повышению скорости доставки грузов на терминалах, что является одним из наиболее значительных технологических изменений, внесенных логистикой в ​​мобильность материалов.В этом контексте порт стал одним из самых значительных терминалов, поддерживающих глобальную логистику. Портовые сооружения все чаще подкрепляются множеством внутренних терминалов, соединенных коридорами с большой пропускной способностью.

г. Распределительные центры и распределительные кластеры

Технологические изменения повлияли на расположение, дизайн и работу распределительных центров; оборудование, отвечающее требованиям современного распределения. Они служат разным целям в зависимости от сочетания функций изготовления, хранения и распределения, которые они выполняют в своих цепочках поставок.Современные распределительные центры, как правило, занимают больше места как на занимаемой ими площадке, так и на площади застройки. С точки зрения местоположения, распределительные центры в основном полагаются на грузовые перевозки, что подразумевает предпочтение пригородных районов с хорошей транспортной доступностью. Они стараются обслуживать региональные рынки с окном обслуживания 48 часов (время выполнения заказа) в среднем, подразумевая, что заказы на пополнение запасов от их клиентов выполняются в течение этого периода времени. Они превратились в одноэтажные помещения, предназначенные больше для пропускной способности, чем для складирования, со специализированными погрузочно-разгрузочными площадками и сортировочным оборудованием.

Кросс-докинговые распределительные центры представляют собой одно из основных проявлений предприятия, которое обрабатывает грузы с учетом сроков, с появлением крупных предприятий консолидации и деконсолидации. Автоматизация также повышает уровень производительности распределительных центров. Например, можно полностью автоматизировать процессы сортировки, хранения и укладки на поддоны в распределительном центре, чтобы повысить эффективность, уровень настройки и пропускную способность, например, для продуктовых или розничных товаров.Еще одна тенденция заключалась в создании кластеров распределения грузов, в которых распределительная деятельность агломерируется, чтобы воспользоваться преимуществами общей инфраструктуры и доступности. Это способствует увеличению добавленной стоимости, создаваемой логистикой.

г. Информационные технологии

Огромный спектр изменений в обработке информации, связанных с логистикой, требует широкого использования информационных технологий. Цепочки добавленной стоимости связаны с физическими потоками, а также с информационными потоками .Производители, дистрибьюторы и потребители вовлечены в сеть взаимных транзакций. Хотя эти транзакции в основном происходят виртуально, их результатом являются физические потоки. Коммерческое распространение систем глобального позиционирования (GPS) позволяет идентифицировать и определять маршруты транспортных средств и, следовательно, более эффективно использовать эти активы. Результатом часто является более эффективное планирование производства и распределения с дополнительным удобством режимов отслеживания, отгрузки и запасов, что обеспечивает большую прозрачность для клиентов.В последнее время появление распределенных электронных регистров, называемых «блокчейнами», трансформирует управление логистикой, повышая надежность, отслеживание и ведение записей. Это очень важно, поскольку логистика порождает множество транзакций, и их организация дает преимущества.

Стандартизация, обеспечиваемая Интернетом в отношении протоколов связи, позволила корпорациям установить интерфейсы с большой клиентской базой, что позволило создать новые формы розничной торговли.Электронная коммерция предлагает преимущества для всей товарной цепочки, от того, что потребители знакомятся с более широким спектром товаров, до производителей и дистрибьюторов, способных быстро адаптироваться к изменениям спроса. Следовательно, это ключевой фактор изменений в распределении грузов. Электронная коммерция генерирует движения посылок для доставки на дом, которые осуществляются обычными почтовыми службами, а также специализированными курьерскими службами.

В Соединенных Штатах около половины всех доставок на дом осуществляется почтовыми службами США, а оставшаяся часть осуществляется частными посылочными компаниями.Затраты на фулфиллинг (складирование, упаковка) составляют от 10 до 12% дохода электронной коммерции, в то время как расходы на доставку и доставку составляют еще 10%. Электронная коммерция также стимулирует сдвиги в распределении розничных грузовых перевозок с открытием новых центров фулфилмента и сортировки. Интернет-магазины, такие как Amazon, активно развивают центры распределения для поддержки своей деятельности. Благодаря более эффективной структуре затрат электронная коммерция может предлагать товары на 10–15% дешевле, чем в розницу. Поскольку розничные продажи частично заменяются онлайн-продажами, потребность в обычных торговых площадях снижается, а площадь, занимаемая распределительным центром, увеличивается.Также пересмотрены ожидания в отношении эффективности электронной коммерции. Чем эффективнее и надежнее распределение грузов, тем выше ожидания клиентов, что создает петлю обратной связи для повышения эффективности. Если всего десять лет назад ожидалось, что доставка на дом будет в пределах двух недель, то теперь это время сократилось до менее чем пяти дней, и некоторые интернет-магазины могут доставить в течение 48 часов выбранный ассортимент товаров.

Система распределения включает в себя все процессы, оборудование и средства , поддерживающие мобильность грузов по цепочкам создания стоимости .Они встроены в структуру, которую можно примерно охарактеризовать их гибкостью и глобализацией:

• Гибкость подразумевает высоко дифференцированный, рыночный и ориентированный на клиента способ создания добавленной стоимости. Современное производство и сбыт больше не являются предметом деятельности одной фирмы, а все чаще принимают форму сетей поставщиков и субподрядчиков. Цепочка поставок объединяет все это посредством информации, коммуникации, сотрудничества и, наконец, посредством физического распределения.
• Глобализация означает, что пространственные рамки для всей экономики были расширены, что подразумевает пространственное расширение экономики, более сложную глобальную экономическую интеграцию и сложную сеть глобальных потоков и узлов.

Поточно-ориентированный режим влияет почти на каждый вид деятельности в рамках всей цепочки создания стоимости. Ключевым компонентом управления материалами является цепочка поставок, временная и пространственная организация мобильности грузов между поставками, производством, распределением и потреблением.Его основными компонентами являются поставщик, производитель, дистрибьютор (например, оптовый торговец, экспедитор, перевозчик), розничный торговец, конечный потребитель, каждый из которых представляет определенные интересы. По сравнению с традиционными системами грузовых перевозок, эволюция управления цепочкой поставок и появление логистической отрасли в основном характеризуются тремя характеристиками:

• Интеграция . Фундаментальная реструктуризация мерчандайзинга товаров путем создания интегрированных цепочек поставок с интегрированным спросом на грузовые перевозки.Деятельность, ориентированная на спрос, становится преобладающей. В то время как традиционные поставки были в основном обусловлены предложением, нынешние цепочки поставок все больше зависят от спроса.
• Снижение времени . В то время как транспорт традиционно рассматривался как инструмент преодоления пространства, логистика заботится о сокращении времени. В связи с требованиями современного распределения вопрос времени становится все более важным в управлении товарными цепочками. Время является серьезной проблемой для распределения грузов, поскольку оно требует затрат на хранение запасов и амортизации, что становится чувствительным для тесно интегрированных цепочек поставок.
• Специализация . Это было достигнуто за счет сдвигов в сторону вертикальной интеграции, а именно субподряда и аутсорсинга, включая саму логистическую функцию. Существуют уровни логистических услуг, которые становятся сложными и чувствительными ко времени до такой степени, что многие фирмы в настоящее время передают часть управления своей цепочкой поставок на субподряд так называемым сторонним поставщикам логистических услуг (3PL; на основе активов) . Совсем недавно появилась новая категория поставщиков, называемая поставщиками логистических услуг четвертой стороны (4PL; не связанные с активами).Они предлагают широкий спектр услуг, таких как планирование производства и мониторинг в реальном времени.

Логистика, таким образом, одновременно связана с расходами на распространение и временем ., Концепциями, в отношении которых учитываются дополнительные измерения. Раньше это был простой вопрос доставки неповрежденного товара в определенное место назначения в разумные сроки, но несколько компонентов расширили концепцию распределения:

• Время доставки , в частности, возможность установить очень конкретное расчетное время прибытия для доставок и низкий допуск для задержек.
• Надежность распределения измеряется с точки зрения доступности заказанных товаров и частоты, с которой заказы правильно обслуживаются с точки зрения количества и времени.
• Гибкость распределения с точки зрения возможных корректировок в связи с изменениями количества, местоположения или времени доставки.
• Качество распределения касается состояния поставленных товаров и того, было ли поставлено указанное количество.

В то время как многие производители могут иметь свои перевозки за собственный счет , все больше и больше сложные потребности цепочки поставок передаются по контракту третьим сторонам .В зависимости от стратегии и затрат корпорации могут отдать на аутсорсинг свои операции по транспортировке и цепочке поставок. Сторонние поставщики логистических услуг возникли из традиционных посредников, таких как экспедиторы, или известных поставщиков транспортных услуг, таких как FEDEX или Maersk. Обе группы были в авангарде интермодальной революции, которая теперь принимает более сложные организационные формы и ключевые компетенции. Предлагая услуги «от двери до двери», клиент больше не осведомлен или не обязательно обеспокоен тем, как груз попадает в пункт назначения, а именно используемыми видами транспорта и выбранным маршрутом.Все внимание уделяется стоимости, надежности и уровню обслуживания. Это создает парадокс, когда для потребителя интермодальных услуг географическое пространство становится бессмысленным; но для интермодальных провайдеров маршрутизация, стоимость и частота обслуживания имеют значительные географические ограничения. Таким образом, эффективность интермодальных транспортных систем маскирует важность транспорта для пользователей.

Рост географической и функциональной сложности цепочек поставок зависит от эффективного управления и обработки информации.Информационные технологии помогли повысить эффективность цепочек поставок, поскольку подавляющее большинство задач записываются и передаются в цифровом виде. Это побудило все больше внимания уделять вопросам, связанным с интеграцией цепочки поставок, так что, несмотря на резкое географическое разделение, физические и управленческие процессы имеют минимальное трение. Возникающая тенденция касается полной оцифровки цепочек поставок с использованием электронных регистров (технология блокчейн).

Логистика имеет четкое географическое измерение, которое выражается в виде потоков, , узлов, и сетей в цепочке поставок.Конвергенция пространства и времени, хорошо известная концепция в транспортной географии, где время просто рассматривалось как количество пространства, которым можно было торговать с определенным количеством времени, включая путешествия и перевалку, трансформируется логистикой. В настоящее время интегрируются виды деятельности, которые ранее не рассматривались полностью в пространственно-временных отношениях, такие как распределение. Это подразумевает организацию и синхронизацию потоков через узлы и сетевые стратегии.

Традиционная организация товарных потоков включала переработку сырья для производителей с функцией хранения, обычно действующей в качестве буфера.Поток продолжался через оптовика и отправителя к розничному продавцу, заканчиваясь у конечного покупателя. Задержки были обычными для всех сегментов этой цепочки и накапливались в виде запасов на складах. Поток информации от потребителя к цепочке поставок был ограниченным, что означало, что производители не были хорошо информированы (часто с задержкой во времени) о масштабах потребления их продукции. Эта процедура эволюционировала, в основном, за счет устранения одной или нескольких дорогостоящих операций в организации цепочки поставок.Обратные потоки также являются частью цепочки поставок, а именно для переработки и возврата продукции. Важным физическим результатом управления цепочкой поставок является концентрация хранения или складирования на одном объекте, а не на нескольких. Этот объект все чаще проектируется как распределительный центр, ориентированный на поток и пропускную способность, а не как склад, в котором хранятся дорогостоящие крупные товарные запасы.

В связи с новыми корпоративными стратегиями преобладает концентрация логистических функций на определенных объектах в стратегических местах.На терминалах достигается значительное улучшение грузопотоков. Объекты намного больше, чем раньше, с местами, которые характеризуются особой связью региональных и междугородних отношений. Традиционно грузовые перевозки располагались в крупных производственных центрах, например, в производственном поясе на восточном побережье Северной Америки и на Среднем Западе или в старых индустриальных регионах Англии и континентальной Европы. Крупномасштабные товарные потоки направляются через основные шлюзы и узлы , в основном крупные порты и крупные аэропорты, а также перекрестки автомагистралей с выходом на региональный рынок.Изменяющаяся география производства и промышленного производства сопровождалась изменением географии распределения грузов с использованием преимуществ промежуточных местоположений, где связь является важным фактором местоположения.

Пространственная структура современных транспортных сетей является выражением пространственной структуры распределения. Поскольку логистика и время реакции важны для факторов обслуживания, расположение вблизи основных магистралей имеет большое значение для распределительных центров.Логистика особенно чувствительна к возможности подключения и доступности . Создание сетей ведет к смещению в сторону более крупных распределительных центров, часто обслуживающих значительные транснациональные водосборы. Однако это не означает упадок национальных или региональных центров распределения, поскольку для некоторых товаров по-прежнему требуется трехуровневая система распределения с региональными, национальными и международными центрами распределения. Структура сети также адаптирована для удовлетворения требований интегрированного спроса на грузовые перевозки, который может принимать различные формы и работать в разных масштабах.Большинство сетей распределения грузов, особенно в сфере розничной торговли, сталкиваются с проблемой «последней мили», которая является последним этапом последовательности распределения, обычно связывающей распределительный центр и покупателя (магазин).

Другая важная географическая тенденция связана с расположением и кластеризацией складских операций в пригородные районы, также известной как «разрастание логистики». Технологические изменения в управлении запасами, снижении транспортных расходов и управлении глобальной цепочкой поставок объединились, чтобы стимулировать спрос на крупномасштабные объекты в непосредственной близости от терминальных объектов, таких как порты и аэропорты, и имеющих доступ к региональному рынку.Однако городские центры становились все более дорогими, перегруженными и регулируемыми районами. В таких условиях периферийные районы становились все более привлекательными для распределительных центров с их способностью предлагать недорогую недвижимость и доступ к основным автомагистралям.

Влияние электронной коммерции на географию логистики позволяет проследить некоторые тенденции. По мере того как электронная коммерция становится все более распространенной, она меняет пространственные характеристики систем физического распределения:

• Традиционная цепочка поставок в розничной торговле, основанная на экономии за счет масштаба (более крупные магазины; торговые центры), бросает вызов новой парадигме.Он опирается на крупных распределительных центров (центры электронного исполнения), расположенных за пределами мегаполисов, откуда огромное количество небольших посылок отправляется фургонами и грузовиками для разделения онлайн-покупателей. Это пространственно дезагрегирует розничное распределение и обращает вспять тенденцию к консолидации, которая характеризовала розничную торговлю (более крупные магазины и более крупные распределительные центры). Тем не менее, когда объем покупок в Интернете достигает больших объемов, компании, занимающиеся доставкой посылок, могут создавать экономию за счет консолидации грузов, которая развернулась по мере того, как электронная коммерция стала основным направлением.
• В традиционной системе розничной торговли покупатель несет расходы по перемещению товаров из магазина в дом. Тем не менее, в случае электронной коммерции этот сегмент цепочки поставок должен быть интегрирован в процесс распределения грузов . В результате потенциально потребуется больше упаковки и перевезено больше тонно-км грузов. Таким образом, традиционные системы распределения не подходят для удовлетворения логистических потребностей электронной торговли, особенно в городских районах.

Поскольку города являются одновременно часовыми поясами производства, распределения и потребления, сфера городской логистики приобретает все большее значение.Эта проблема еще более усложняется из-за растущего разрыва между производством, распределением и потреблением, вызванного глобализацией, глобальными производственными сетями и эффективными системами грузовых перевозок и логистикой. Насколько сложными для отдельных стран являются создание и управление цепочками поставок, можно оценить, как это делается с помощью Индекса логистической эффективности. Он подчеркивает, что логистические издержки в развивающихся странах, как правило, выше, что подрывает экономическое развитие по следующим причинам:

• Сложность регулирования распределения товаров в развивающихся странах влечет за собой более высокие логистические затраты и побуждает дистрибьюторов поддерживать более высокие уровни запасов, чтобы справиться с неопределенностью.Таможенные правила сложны и подвержены задержкам, а за автомобильные перевозки могут взиматься сборы за проезд и проводиться проверки. Это отражается в более высоких ценах на конечные товары или компоненты, которые прямо или косвенно предполагаются потребителями.
• Производительность труда и инфраструктуры в развивающихся странах, как правило, ниже, что во многих случаях удваивает затраты на логистику. Низкий уровень производительности часто может уравновесить преимущества дешевой рабочей силы. Это также влияет на надежность распределения грузов из-за колебаний сроков выполнения заказов и поставок.
• Модальные и интермодальные пропускные способности несовместимы . Хотя некоторые терминалы, в частности порты, являются современными и имеют пропускную способность, соответствующую мировым стандартам, внутренние перевозки могут быть проблематичными, поскольку участки дороги не могут эффективно обслуживать грузовики стандартной вместимости.

В таком контексте реформа политики пропагандировалась для повышения эффективности логистических услуг и, следовательно, разрыва порочного круга, в который вовлечены несколько развивающихся стран.Это включает в себя серию реформ в ожидании способности преодолевать политические ограничения и инерцию (и, как правило, стремление к получению ренты) установленных заинтересованных сторон в отношении поставщиков услуг, инвестиций в инфраструктуру, а также административной и нормативной среды.

Связанные темы

Библиография

• Арвис, Дж.Ф., М.А.Мустра, Л.Ойала, Б. Шеперд и Д. Саславски (2012) Подключение к конкурентоспособной торговой логистике 2012 года в глобальной экономике, Вашингтон, округ Колумбия: Всемирный банк.
• Переплетчик, J.H. (ред) (2012) Справочник по глобальной логистике: транспортировка в международных цепочках поставок, Нью-Йорк: Springer.
• Bowersox, D.J., E. Smykay и B. LaLonde (1968) Управление физическим распределением. Проблемы логистики фирмы, Нью-Йорк / Лондон: MacMillan.
• Фрейдберг, С. (2009) Свежий: скоропортящаяся история. Издательство Гарвардского университета.
• Гессен, М. (2008) Город как терминал: городской контекст логистики и грузовых перевозок, Олдершот, Гемпшир: Ашгейт.
• Hesse, M. и J-P Rodrigue (2004) «Транспортная география логистики и распределения грузов», Journal of Transport Geography, Vol. 12, No. 3, pp. 171-184.
• Лекавалье, Дж. (2016) Правило логистики: Walmart и архитектура выполнения, Миннеаполис: Университет Миннесоты Press.
• Манган, Дж., К. Лалвани и А. Калатаюд (2020) Глобальная логистика и управление цепочками поставок, четвертое издание, Нью-Йорк: Wiley.
• Notteboom, T., F. Parola, G. Satta и M.Ризитано (2016) «Таксономия логистических центров: преодоление концептуальной неоднозначности», Транспортные обзоры, 37 (3), стр. 1-24.
• О’Коннор, К. (2010) «Глобальные городские регионы и расположение логистической деятельности», журнал «География транспорта», Vol. 18, No. 3, pp. 354-362.
• Стро, М. (2006) Практическое руководство по транспорту и логистике, третье издание, Дюмон, Нью-Джерси: логистические сети.
• Шеффи, Ю. (2012) Логистические кластеры: обеспечение ценности и стимулирование роста, Кембридж, Массачусетс: The MIT Press.
• Суарес-Вилла, Л. (2003) «Электронная экономика и рост технокапитализма: сети, фирмы и транспорт», Рост и изменения, Том. 34, No. 4, pp. 390-414.
• Такахаши К. (2016) «Технология блокчейн и электронные коносаменты», Журнал международного морского права, Vol. 22. С. 202-211.
• Уотерс, Д. и С. Ринслер (2014) Глобальная логистика: новые направления в управлении цепочками поставок. Лондон: Коган Пейдж.
• Всемирный банк (2014) Подключение к конкуренции: торговая логистика в глобальной экономике, Вашингтон, округ Колумбия: Всемирный банк.
• Всемирный экономический форум (2017) Влияние четвертой промышленной революции на цепочки поставок, Женева.

видов транспорта в глобальной цепочке поставок

Цепочка поставок основана на эффективном управлении активами и логистике для доставки сырья, деталей и готовой продукции из одного места в другое. Когда вы отправляете товары по всему миру, очень важно правильно использовать ваши транспортные ресурсы. Сочетание оптимального использования контейнеров, транспортных средств и других активов с эффективным логистическим процессом, включая финансовый аудит и расчеты, значительно повышает операционную эффективность, безопасность и скорость.

Мы рассмотрим различные виды транспорта в глобальной цепочке поставок, как организации могут их использовать и почему они важны.

Транспортные контейнеры в цепочке поставок

Морские контейнеры и революция в области контейнеризации изменили способы перевозки грузов по всему миру. Они являются ключевой частью «интермодальных перевозок», а контейнеры имеют решающее значение для функционирования современной цепочки поставок.

Транспортный контейнер представляет собой металлическую коробчатую конструкцию, которую можно легко и быстро перемещать между грузовиками, железнодорожными вагонами, океанскими судами и другими видами транспорта.Все транспортные контейнеры производятся в соответствии с общими стандартами, которые подходят для конкретных шасси, железнодорожных вагонов и других видов транспорта.

Стандартизация транспортных контейнеров означает, что они работают в соответствии с общей спецификацией и структурой. Это упрощает загрузку, разгрузку, управление и транспортировку грузовых контейнеров различными видами транспорта. Контейнеризация значительно повышает эффективность и безопасность, защищает товары и обеспечивает более быстрое перемещение по цепочке поставок.

Грузовые автомобили в цепочке поставок

Грузовые автомобили являются основными рабочими лошадками в международной цепочке поставок. Наряду с железными дорогами они являются основным способом эффективного перемещения товаров по суше. Они часто оснащены шасси, на котором можно разместить стандартные транспортные контейнеры.

Грузовики, безусловно, являются наиболее распространенным способом перемещения товаров в цепочке поставок. Ежедневно транспортная система США перемещает в среднем более 50 миллионов тонн грузов на сумму более 50 миллиардов долларов.

Грузовики могут добраться до мест, недоступных для других способов транспортировки. Железные дороги не ходят по всем направлениям, а авиаперевозки дороги и ограничены по весу и наличию аэропортов. Это делает грузовики выбором по умолчанию для перевозки большого количества товаров. Грузовики перевозят больше товаров внутри США, чем железнодорожные, водные, воздушные перевозки и трубопроводы вместе взятые. При буксировке шасси грузовик может быстро и эффективно перемещать транспортные контейнеры.

Шасси в цепочке поставок

Шасси критически важно для перемещения транспортных контейнеров по суше.Шасси — это аппаратные базы, которые подключаются к грузовикам и локомотивам. Они предназначены для размещения стандартного транспортного контейнера.

Шасси — еще одна важная часть интермодальных перевозок — передача товаров между различными видами транспорта, например грузовиками, железными дорогами и океанскими судами. Они обеспечивают безопасную загрузку и закрепление контейнеров.

Шасси должно быть доступно в нужном месте в нужное время для эффективной погрузки, разгрузки и дальнейшей транспортировки товаров.Без шасси невозможно перемещать морские контейнеры.

Вагоны и двигатели в цепочке поставок

Двигатели тянут железнодорожные вагоны и шасси интермодальных вагонов, которые распределяют продукцию по суше в глобальной цепочке поставок. Хотя железнодорожные перевозки часто отстают от грузовых перевозок автомобильным транспортом, на железнодорожный транспорт по-прежнему приходится значительная часть грузовых товаров.

Перевозка товаров по железной дороге часто намного дешевле, эффективнее и менее вредна для окружающей среды , чем отправка товаров автомобильным транспортом.Ежегодно в США по железной дороге перевозится грузов на 500 миллиардов долларов, при этом многие поездки составляют 1000–1500 миль и более.

Грузовые железные дороги являются жизненно важным дополнением к автомобильным перевозкам для перемещения товаров по цепочке поставок. В 2018 году по железным дорогам было перевезено почти 14,5 миллионов интермодальных морских контейнеров. На интермодальные перевозки приходится значительная часть доходов от грузовых железнодорожных перевозок в США.

Самолеты в цепочке поставок

Специализированные коммерческие грузовые воздушные суда используются для быстрой и эффективной перевозки грузов между странами и внутри стран.

Коммерческие грузовые самолеты, как правило, оснащены устройствами модульной нагрузки для перевозки грузов по воздуху между аэропортами. Из-за более высокой стоимости авиаперевозок он часто используется только для наиболее важных задач по доставке, и большинство цепочек поставок будут использовать его в качестве дополнительной услуги после грузовых автомобилей и железных дорог.

Самолеты выделяются в двух основных областях для перевозки грузов: скорость и надежность. Самолеты, как правило, самый быстрый способ доставить груз из одного места в другое, что жизненно важно, когда время является проблемой.Авиаперевозки также более надежны, чем другие виды транспорта, поскольку воздушные перевозки менее подвержены задержкам, чем грузовики.

Устройства единичной загрузки в цепочке поставок

Устройства единичной загрузки (ULD) — это специализированные складские и транспортные единицы, в основном используемые для перемещения товаров воздушным транспортом. В большинстве случаев ULD специально разработаны для коммерческих приложений в цепочке поставок.

ULD объединяют товары в стандартные поддоны или другие единицы хранения. Эти агрегаты можно перемещать с помощью вилочного погрузчика и другого оборудования, что позволяет быстро и легко загружать и выгружать самолеты.

Коммерческие грузовые самолеты бывают разных размеров и грузоподъемности. ULD вводят стандартизацию перевозки грузов, повышая безопасность, скорость и эффективность. Нужный ULD должен быть доступен в нужное время, чтобы максимизировать пропускную способность и сократить сквозные задержки грузовых авиаперевозок.

Морские суда в цепочке поставок

Крупные контейнеровозы и другие океанские грузовые суда являются основным средством международной перевозки товаров. Океанские суда включают контейнеровозы, нефтяные танкеры, суда для генеральных грузов и балкеры.

Океанские суда перемещают товары между международными портами в глобальной цепочке поставок. Эти суда предназначены для быстрой погрузки и разгрузки и хорошо обслуживаются транспортной инфраструктурой для быстрого дальнейшего распределения товаров.

На долю международного судоходства приходится около 90 процентов мировой торговли. Контейнеровозы и другие грузовые суда перевозят огромное количество сырья, деталей и готовой продукции между международными поставщиками, производителями и конечными пунктами назначения.

Важность управления активами, выполнения логистики, финансовых расчетов в дополнение к прозрачности цепочки поставок

Надежное управление активами и выполнение логистики жизненно важны для быстрых, эффективных и рентабельных операций цепочки поставок. Вам нужен нужный актив, в нужном месте, в нужное время и в нужном состоянии. Чем надежнее ваше программное обеспечение для управления активами цепочки поставок, тем больше вы сократите отходы, устраните задержки и максимизируете прибыль.Комплексное логистическое решение также включает аудит фрахта и оплату, что обеспечивает последовательный, справедливый и беспрепятственный процесс выставления счетов и оплаты.

Blume Assets позволяет вашей команде цепочки поставок управлять ключевыми активами на протяжении всего жизненного цикла цепочки поставок. Вы получаете точное и динамическое отслеживание активов, финансовое управление, техническое обслуживание и ремонт.

Максимизируйте эффективность, размещение и использование активов с помощью передовых технологий, включая машинное обучение, искусственный интеллект и Интернет вещей.Blume Assets также создает рынок управления активами для любого класса и местоположения транспортных активов и облегчает сотрудничество между несколькими владельцами и классами активов.

Blume Logistics позволяет осуществлять мультимодальную глобальную логистику и бронирование перевозки, включая рейтинг отгрузки, маршрутизацию и автоматический выбор перевозчика. Blume предлагает сеть операторов связи вместе с технологическими приложениями, чтобы обеспечить полную оптимизацию ваших глобальных перемещений.

Blume Visibility обеспечивает возможность подключения к воздушным, морским, железнодорожным и автомобильным перевозчикам (API, EDI, IoT, TMS) для комплексного отслеживания активов, грузов и запасов в состоянии покоя и в движении.Он отслеживает события и обеспечивает прогнозируемое ETA, анализ воздействия и автоматическое решение проблем, чтобы легко подключаться, отслеживать и реагировать на одной платформе.

Blume Finance обеспечивает прозрачность и детальную видимость для аудита и оплаты грузовых перевозок с помощью репозитория смарт-контрактов, управления рейтингом и проверки, выставления счетов на основе машинного обучения, аудита начисления затрат и платежей и расчетов с использованием блокчейна. Уникальные возможности Blume Finance «на стороне покупателя» и «стороны продажи» приносят пользу тем, кто продает транспортные услуги, покупает транспортные услуги и то и другое.

Какие виды транспорта в логистике?

Логистика — очень разнообразная и сложная отрасль. Он включает в себя множество видов транспорта и способов доставки товаров. Иногда компании может быть сложно выбрать правильный вид транспорта для достижения наилучшего результата. Это может быть особенно сложно, если вы новичок в внутренних или международных перевозках. Однако знание различий и преимуществ каждого способа доставки поможет вам определить вариант, который лучше всего подойдет вам.

В отрасли грузовых перевозок существует несколько основных видов транспорта:

• Океан
• Воздух
• Рельс
• Дорога
• Интермодальные и мультимодальные перевозки

Все эти режимы чрезвычайно важны и играют значительную роль в отрасли. Однако существует много различий в цене, поставленных товарах, расстоянии транспортировки и т. Д. Хотя некоторые режимы могут быть идеальным решением для одного бизнеса, в то же время могут быть абсолютно бесполезны для другого.

Морские перевозки — самый популярный способ перемещения больших объемов товаров за границу. По сравнению с воздухом, океан — гораздо более экономичный вариант, но довольно медленный. Этот вид транспорта лучше всего подходит для грузоотправителей, которым необходимо перевезти товар на расстояние более 400 км. Также он работает с негабаритными, опасными, жидкостными и нестандартными грузами. Морские перевозки распространены среди крупных и средних предприятий, поскольку им регулярно требуются глобальные перевозки.Груз складывается в контейнеры, которые затем загружаются на корабли или баржи.

Наверное, самый модный способ доставки, воздух — надежный и чрезвычайно быстрый способ доставки груза. Очевидно, что невероятная скорость обходится дороже. Из-за своей более высокой стоимости воздух в основном используется более крупными компаниями, но его часто используют и малые предприятия. Этот вариант — идеальное решение для предприятий розничной торговли и легкой промышленности. По сути, есть специализированные самолеты для перевозки крупногабаритных грузов, но в целом самолеты не предназначены для обработки негабаритных грузов необычной формы.

Наземный транспорт — самый популярный, наиболее часто используемый и самый востребованный вид транспорта. Работает для всех, от индивидуальных грузоотправителей до крупных предприятий. Также автомобильный транспорт поставляется с большим разнообразием оборудования и видов транспорта. Существует два основных типа наземных перевозок: полный грузовик (FTL) и грузовой транспорт (LTL). Перевозка FTL означает, что один грузоотправитель использует всю грузоподъемность грузовика для перевозки груза, когда LTL предлагает частичное использование прицепа несколькими отправителями.Существуют также различные типы прицепов, которые удовлетворяют различные потребности в транспортировке: сухой фургон, бортовой, рефрижераторный и т. Д. Легко получить расценки на фрахт у перевозчика и выбрать необходимое оборудование.

Выбрать подходящий вид транспорта может быть сложно, особенно если у вас длинный и сложный маршрут. Интермодальные и мультимодальные перевозки могут решить эту проблему, поскольку это два типа комбинированных видов транспорта.Как правило, интермодальные и мультимодальные перевозки предполагают сочетание автомобильного, железнодорожного, морского или воздушного транспорта для одной перевозки. Единственное различие между обоими методами заключается в том, что интермодальные перевозки обрабатываются по одному счету, а мультимодальные перевозки — с отдельными счетами от всех участвующих перевозчиков. Как правило, интермодальные и мультимодальные перевозки могут быть очень выгодными для грузоотправителя с точки зрения цены и гибкости.

В конечном счете, у каждого вида транспорта есть свои преимущества и недостатки. В зависимости от размера и потребностей вашего бизнеса у вас есть множество вариантов на выбор.

Ищете надежную службу доставки LTL? GoShip.com может помочь! Узнайте больше о нашей удобной доставке грузов LTL!

Какой метод лучше всего подходит для грузовых и фрахтовых перевозок?

Способ транспортировки является важным фактором при планировании процесса отгрузки. Помимо затрат, при определении формы транспортировки необходимо оценить срочность отправки, стоимость отправляемого товара, а также размер и вес товара.В этой статье мы хотим помочь вам определиться, каким видом транспорта лучше всего перевозить ваш груз и груз!

Воспользуйтесь нашим бесплатным инструментом, чтобы сразу же получить смету фрахта:

[калькулятор]

Морская торговля составляет около 90% мировой торговли, и по данным ЮНКТАД, 1687 миллионов тонн (оценка 2015 года) были перевезены примерно в 177,6 миллиона контейнеров (оценка 2015 года) на общую площадь 998 миллиардов тонно-миль (оценка 2016 года).

Из-за размера или объема существует несколько типов грузов, которые нельзя или экономически нецелесообразно перевозить другими видами транспорта, кроме морского.

Морские перевозки — менее затратный способ доставки товаров, но недостатком является более длительное время доставки. Еще одно преимущество морских перевозок заключается в том, что размер и вес могут быть проблемой для воздушных перевозок; это не для морских перевозок.

Морские перевозки довольно широко используются для перевозки сыпучих товаров, таких как агропродукты (пшеница, кукуруза, соя и т. Д.), Угля, железной руды или сыпучих продуктов, таких как сырая нефть и нефть. Кроме того, в этом режиме могут перемещаться и более крупные предметы необычной формы, включая двигатели и пропеллеры, в зависимости от того, насколько важно время доставки.

Морские перевозки также являются предпочтительным видом транспорта для перевозки больших объемов и тяжелых грузов, таких как минералы, металлы, руды, рулоны стали и т. Д., Которые невозможно перевезти воздушным транспортом.

Кроме того, предприятия уделяют больше внимания влиянию судоходства на окружающую среду. Служба грузовых авиаперевозок выделяет большее количество загрязняющих газов при меньшей вместимости по сравнению с службами морских грузовых перевозок, которые считаются гораздо более экологичным видом транспорта с более высокой пропускной способностью.

• Подходит для широкого ассортимента продукции с длительным сроком поставки
• Большие объемы. Один сверхбольшой контейнеровоз может перевозить +/- 20000 единиц в двадцатифутовом эквиваленте (TEU)
• Самый экологичный среди всех видов транспорта
• Экономичный. Линейные перевозки — наиболее эффективный вид транспортировки грузов
• Обширное покрытие по всему миру
• Несколько вариантов перевозчика для грузоотправителей

В течение следующих 15 лет по мере роста мирового ВВП будет возникать спрос на более дорогие товары.Согласно прогнозу Boeing о мировых грузовых авиаперевозках на 2016–2017 годы, будет пропорциональный рост стоимости тонны всех проданных товаров по всему миру.

Прогнозируется, что для удовлетворения растущего спроса объем мировых грузовых авиаперевозок будет расти в среднем на 4,2 процента в год.

Авиаперевозки — важнейший вид транспорта. Он обслуживает рынки и цепочки поставок, требующие скорости. Один из ярких примеров относится к 1997 году, когда Apple начала вводить новшества в мельчайших деталях управления цепочкой поставок.Почти сразу после возвращения Стива Джобса. В то время большинство производителей компьютеров перевозили товары морем, что было намного дешевле, чем авиаперевозки.

Стив Джобс воспользовался преимуществами авиаперевозок и применил новаторскую стратегию. Он заплатил 50 миллионов долларов, чтобы скупить все доступное пространство для грузовых авиаперевозок, чтобы гарантировать, что новые полупрозрачные синие iMac компании будут широко доступны в рождественский сезон, что даст им огромное конкурентное преимущество над своими конкурентами.- «Это был настоящий момент», — вспоминает бывший руководитель цепочки поставок HP Майк Фоукс ».

Другие отрасли, такие как автомобилестроение и розничная торговля, также используют авиаперевозки для своевременного пополнения запасов. Опция JIT позволяет магазинам и производственным линиям размещать заказы на выполнение заказов по мере необходимости. Это обеспечивает большую гибкость и снижает затраты на инвентаризацию и хранение.

Кроме того, для скоропортящихся товаров, таких как продукты питания, цветы и некоторые фармацевтические препараты, также требуется более короткое время перевозки.Еще одним положительным моментом для авиаперевозок является то, что в целом меньше обрабатываемых грузов, поэтому вероятность повреждения или кражи при использовании воздуха ниже.

Но у авиаперевозок также есть свои недостатки, например, они являются одними из самых дорогих из-за требований к скорости и используемому топливу.

Он также имеет ограничения по размеру и весу. Регулирующие органы ограничивают то, что можно и нельзя перевозить по воздуху, и поэтому предметы необычной формы или очень большие могут быть более подходящими для других видов транспорта.

Ключевые преимущества авиаперевозок включают

• Быстрый переход
• Минус обработка груза
• Меньше документации
• Надежное прибытие и отправление
• Повышенный уровень безопасности вашего груза

Другой вид транспорта, который также считается «зеленым», — это железнодорожный транспорт. Поезда сжигают меньше топлива на тонно-милю, чем дорожные транспортные средства, а поезд, в котором может быть до 100 вагонов, нуждается только в одном машинисте.Однако существуют некоторые дополнительные расходы, связанные с поездкой по железной дороге: на каждом конце железнодорожного транзита потребуется доставка автомобильным транспортом, а также потребуется стоимость подъема для перемещения контейнера между поездом и автомобильным транспортным средством.

В среднем, более длительные поездки по железной дороге, как правило, дешевле, а более короткие поездки по автомобильным дорогам. Когда приходит точка нейтральности по затратам, это определяется многими факторами, которые зависят от маршрута и товара, но в целом можно ожидать, что точка нейтральности по затратам будет лежать в диапазоне от 130 до 150 миль.

В 2015 году первый грузовой поезд с грузовыми контейнерами ISO из Китая прибыл в порт Роттердам за 18 дней по сравнению с обычными 44 нечетными днями по морю.

Это движение контейнерных грузов по железной дороге из Китая в логистические центры в Европе, таких как Нидерланды, Великобритания, рассматривается как важный шаг в развитии торговли между двумя континентами. Он побудил такие транснациональные корпорации, как Hewlett-Packard и Ricoh, использовать маршрут из Европы в Китай для своих грузов.

Менеджер по европейскому транспорту Ricoh отмечает, что если можно организовать эффективное планирование, железная дорога станет относительно быстрым видом транспорта, доставляющим в Китай всего 20 дней. Кроме того, железнодорожный транспорт имеет некоторые преимущества, например, все контейнеры доставляются к месту за один раз, при этом он является экологически чистым, поскольку поезд выделяет гораздо меньше CO2, чем самолет.

Ключевые преимущества железнодорожных грузовых перевозок включают

• Надежное время доставки и расписание
• Железные дороги — самый эффективный вид наземного транспорта.Один поезд может перевезти эквивалент более 400 грузовиков
• Быстрая и экономичная доставка на большие расстояния. Обычно более 500 миль
• Традиционно рельсы имеют высокие показатели безопасности.
• Помогает уменьшить заторы на дорогах, тем самым снижая выбросы

Автомобильные перевозки — один из самых распространенных видов транспорта. Он широко используется на таких континентах, как Европа, Африка и Северная Америка. Единый процесс таможенного оформления обеспечивает беспрепятственное перемещение товаров даже через разные государства и страны.

Автомобильные перевозки имеют ряд преимуществ по сравнению с другими видами транспорта, такими как

• Рентабельность
• Быстрая доставка по графику
• Местные, международные, дальние или ближние перевозки, даже в сельской местности
• Гибкое обслуживание
• Экономия на стоимости упаковки по сравнению с другими режимами
• Отслеживание грузов и грузовиков
• Полный комплекс услуг «от двери до двери», и это один из наиболее экономичных транспортных средств.

Однако грузовые перевозки в некоторой степени ограничены в отношении того, что они могут перевозить, из-за размеров используемых транспортных средств, а также из-за ограничений по размеру и весу. Еще одно ограничение заключается в том, что на него влияют погода, дорожные условия и движение транспорта.

Еще один вариант, о котором следует помнить, — это мультимодальные решения — использование более чем одного вида транспорта.

Мультимодальные перевозки — это комбинация различных видов транспорта, таких как железнодорожный, автомобильный и морской, что позволяет клиенту экономично управлять транспортировкой от начала до конца, обеспечивая оптимальную заботу и эффективность на каждом этапе пути.

Одним из таких примеров является железнодорожная сеть между регионами, объединенная с грузовиками. Такие поставщики, как DHL, Geodis, UPS и DB Schenker, предлагают такое решение в китайской сети Silk Road.

Согласно UPS, эта услуга может предложить экономию до 65% по сравнению с расходами на авиаперевозки, обеспечивая при этом время транзита до 40% быстрее, чем при стандартных морских перевозках.

Sea-Air — еще один пример мультимодальных перевозок. Услуга считается менее дорогой, чем воздушная, и более быстрой, чем морская.

Решение Sea-Air, альтернативное чистому воздуху или океану, обеспечивает мировую транспортную отрасль экономией времени и затрат наряду с экологичностью.

Иногда использование этого вида транспорта помогает избежать платы за простой.

Ключевые преимущества мультимодальных перевозок:

• Груз можно перемещать в любую точку мира несколькими видами транспорта
• Уменьшает расстояние для товаров между производителем и потребителем
• Клиенты могут иметь дело с одной организацией для обработки всех видов транспорта в рамках одного документа
• Эффективные и экономичные варианты доставки

Существует множество вариантов транспортировки товаров, и может не быть единого решения для ваших транспортных потребностей.У каждого вида транспорта есть свои достоинства и недостатки. Определение приоритетов ваших потребностей, понимание вашего груза и сравнение затрат важны при планировании перевозки и выборе наилучшего вида транспорта.

ПРЕИМУЩЕСТВА ДОСТАВКИ ПО ВИДУ:

Есть множество вариантов транспортировки грузов. При планировании перевозки важно определить приоритеты ваших потребностей и сравнить затраты. Чтобы узнать больше о том, как вы можете управлять своими грузовыми перевозками онлайн, просто нажмите здесь.Кроме того, чтобы быть в курсе последних новостей и тенденций отрасли, подпишитесь на нашу рассылку новостей и следите за нами в социальных сетях. Twitter и LinkedIn

Грузовые перевозки — обзор

14.2.3 Покупка автомобилей для профессиональной эксплуатации

Покупка эффективных транспортных средств, грузовиков или грузовых транспортных средств — это очень эффективный поступок. Хотя этих транспортных средств немного, они оказывают непропорционально большое влияние на выбросы парниковых газов, потому что они двигаются дальше и чаще, чем личные автомобили (например.г., Граус и Уоррелл, 2008; Агентство по охране окружающей среды (EPA), 2018). Более того, эти автомобили иногда приобретаются в больших количествах отдельными лицами или организациями. Таким образом, решение о покупке, принятое этим единственным участником, может иметь очень большое влияние на выбросы на долгие годы в будущем. В отличие от большинства других форм поведения, рассматриваемых в этой главе, это поведение часто носит «организационный» характер (осуществляется бизнесом или другим учреждением), а не индивидуально. К сожалению, поведение организаций при покупке транспортных средств не изучалось с точки зрения науки о поведении, и единственное регулярное вмешательство — это стимулы к покупке или субсидии.Тем не менее, в небольшом количестве исследований изучались потенциальные мотиваторы и препятствия для покупки эффективных транспортных средств или модернизации существующих транспортных средств. Они могут лечь в основу потенциальных будущих поведенческих вмешательств.

Для грузовиков дальнего следования можно приобрести различные технологии (шины и улучшения аэродинамики), которые сделают их более экономичными. Однако одним из препятствий, препятствующих этим покупкам, является то, что американские автотранспортные компании сильно дисконтируют будущее и поэтому вряд ли предпочтут решения с длительным сроком окупаемости (Guerrero, 2014).Кроме того, примерно 23% прицепов для грузовиков не принадлежат людям, которые их используют и получают деньги за потребление топлива (Vernon and Meier, 2012). Таким образом, владельцы прицепов не получают выгоды от инвестиций в улучшение аэродинамики или снижение сопротивления качению шин (Vernon and Meier, 2012). Для водного транспорта препятствия на пути к энергоэффективному транспорту можно охарактеризовать как отсутствие надежной информации о затратах и ​​сбережениях, трудности в реализации мер по энергоэффективности (например,g., снижение скорости, погодные условия, рекуперация отработанного тепла или воздушная смазка), отсутствие прямого контроля над операциями и экономия, игнорируемая лицами, принимающими решения, из-за небольшого воздействия (Rehmatulla and Smith, 2015). Поведенческие вмешательства, направленные на устранение этих препятствий, могут оказаться успешными для стимулирования покупки энергоэффективных автопарков или грузовых транспортных средств.

Поощрение к покупке или обновлению энергоэффективных такси часто важно для политиков. Во всем мире, но особенно в Китае, где правительство поставило перед собой цель переоборудовать как минимум 50% своих такси в BEV, субсидии на закупку критически важны для достижения этой цели (например,г., Гао и Китиратрагарн, 2008; Ян и др., 2018а, б). Однако субсидирование общественных зарядных станций или модернизация природного газа также могут помочь улучшить общую экономию топлива (Yang et al., 2018a; Liu et al., 2012). В некоторых случаях перевод такси на природный газ может быть более жизнеспособным решением, чем стимулирование покупки нового природного газа или дизельных двигателей. Природный газ может снизить выбросы углерода и затраты на топливо, но затраты на переключение могут быть дорогостоящими, и поэтому в некоторых случаях правительствам следует подумать о том, чтобы помочь отложить затраты на переключение и стимулировать покупку транспортных средств, которые можно переоборудовать (Liu et al. ., 2012). Направление субсидий молодым водителям новых такси может быть наиболее эффективным, поскольку именно эти водители с наибольшей вероятностью будут вкладывать средства в переоборудование (Liu et al., 2012).

Одна группа гонконгских исследователей предположила, что вместо того, чтобы полностью полагаться на государственные субсидии для поощрения покупки электромобилей в такси, таксисты могут предложить «премиальную услугу eTaxi», которая стоит немного дороже для клиентов (Yang et al. , 2018б). Служба такси аэропорта в Амстердаме, управляемая Tesla, является примером такого подхода (Netherlands Enterprise Agency, 2015).Они утверждают, что эта более качественная услуга (например, управляемая приложением для вызова водителя, с использованием новых высококлассных электромобилей и с процессом разрешения водителя) будет требовать более высокой платы и, следовательно, потребует более низкой государственной субсидии. В Гонконге многие такси арендуются и, следовательно, не принадлежат их водителям. Решения владельцев о покупке будут основываться на цене покупки автомобиля, потенциальном доходе от аренды и сроке службы батареи. Решение водителей об аренде будет основываться на доходе от проезда, стоимости аренды такси, времени доступа к зарядным устройствам и дальности полета по тарифу.У этой программы есть потенциал, но ее еще предстоит изучить как поведенческое вмешательство.

Топ-5 городов логистики США | Логистика

По Дон Амерман

Легкий доступ к нескольким видам транспорта — большое благо для любого бизнеса, занимающегося доставкой товаров в самые разные пункты назначения.

Для компаний, которые поставляют детали, необходимые для производственных операций, интермодальный доступ стал важным, поскольку все больше производителей применяют своевременные и аналогичные стратегии управления цепочкой поставок.

Города по всей территории Соединенных Штатов сделали все возможное, чтобы удовлетворить потребности грузоотправителей.

Тем не менее, некоторые американские города одарены природой и исторически служат транспортными узлами, что дает им решающее преимущество, когда дело доходит до транспортной логистики.

Следующие города являются лидерами в области логистики и, следовательно, отличными базами, откуда предприятия могут отправлять свои товары. Они также хорошо подходят для предприятий, которые зависят от своевременной доставки товаров.

Чикаго

Чикаго впервые зарекомендовал себя как крупный транспортный узел в первой половине 20-го века, когда он был бесспорным железнодорожным центром Соединенных Штатов.

Хотя за прошедшие годы железные дороги уступили место другим видам транспорта, они остаются важным компонентом общего интермодального уравнения.

Однако транспортные активы Чикаго выходят далеко за рамки железных дорог.

Его расположение на берегу озера Мичиган и вдоль берегов рек Чикаго и Калумет дает Чикаго легкий доступ к сети внутренних водных путей, а также доступ к мировым рынкам через Великие озера и морской путь Святого Лаврентия. Помимо собственных портовых сооружений, Чикаго находится недалеко от близлежащего порта Индианы в Бернс-Харбор.

Чикаго О’Хара входит в число лучших аэропортов США по грузообороту, а обширная структура автомагистралей делает его крупным центром наземных перевозок.Дополнительным фактором превосходства логистики в Чикаго является наличие прочной интермодальной сети, которая позволяет легко перемещать товары с одного вида транспорта на другой.

Лос-Анджелес

Лос-Анджелес, второй по величине город США, может похвастаться самым загруженным портом страны.

После очень медленного и скромного начала работы с контейнерами, порт теперь является одним из крупнейших портов по обработке контейнеров в мире.

Факторы, участвующие в быстром росте порта, включают экономический бум во многих странах Азиатско-Тихоокеанского рынка и открытие Панамского канала в начале 20 века, что дало Лос-Анджелесу более легкий и гораздо более экономический доступ к портам Европы и Африки.

Недалеко от порта находится международный аэропорт Лос-Анджелеса, который вместе с пятью другими коммерческими аэропортами в районе метро дает Лос-Анджелесу очень впечатляющую пропускную способность по воздушным перевозкам.

Хотя город часто является предметом шуток, сеть автострад, похожая на паутину, делает его естественным центром автомобильных перевозок, а на железных дорогах в районе Лос-Анджелеса есть обширные возможности для интермодальных перевозок как на грузовики, так и на корабли.

Хьюстон

Хьюстон, долгое время являвшийся крупным транспортным центром, получил значительные выгоды от расширения трехсторонней торговли между США, Канадой и Мексикой в ​​рамках Североамериканской ассоциации свободной торговли (НАФТА).

Росту Хьюстона как торгового и транспортного центра способствовала Инициатива Карибского бассейна, которая дала странам Карибского бассейна более широкий доступ к рынку США. Порт Хьюстона является одним из самых оживленных морских ворот Америки, а его межконтинентальный аэропорт имени Джорджа Буша обслуживает большие объемы внешней торговли.

Положение Хьюстона как ведущего логистического центра еще больше укрепляет его сеть автомагистралей и железнодорожного сообщения с пунктами в других частях Соединенных Штатов, а также с Канадой и Мексикой.

Мемфис

Хотя мать-природа благословила Мемфис прекрасным расположением на берегу реки Миссисипи, именно решение FedEx построить свой SuperHub в Мемфисе вывело город на передний план среди логистических центров США.

Однако доступ города к внутренним водным путям и сеть межгосударственных автомагистралей — все это делает Мемфис многогранным транспортным узлом. Пять железных дорог класса I обслуживают Мемфис, а его международный аэропорт стал лидером по грузообороту в стране в 2012 году, во многом благодаря трафику FedEx.

Атланта

Роль Атланты как неофициальной столицы Нового Юга сделала международный аэропорт Хартсфилд-Джексон Атланта самым загруженным в мире с точки зрения пассажиропотока. Несмотря на то, что пропускная способность аэропорта значительно уступает пассажирскому бизнесу, Атланта по-прежнему остается крупным центром грузовых перевозок.

Как один из немногих американских городов, обслуживаемых тремя крупными автомагистралями между штатами — 20, 75 и 85, — Атланта является естественным центром грузовых перевозок.

Согласно логистическому списку , Атланта является домом для более 75 регулярных автомобильных перевозчиков класса А, а также более 2000 грузовых перевозчиков, контрактных перевозчиков и перевозчиков нерегулярных внутригосударственных маршрутов.

Атланта также остается крупным центром железнодорожного транспорта. Множество интермодальных депо в районе метро упрощают обмен грузами с одного вида транспорта на другой.

Об авторе: Дон Амерман — внештатный автор, который много пишет о корпоративной стратегии, интернет-маркетинге, интермодальных перевозках и услугах по управлению репутацией в Интернете .