Логистика автомобильных перевозок: что это такое, основы, виды автомобильного транспорта для перевозок и транспортно-логистических услуг, особенности для начинающих, определение

Содержание

Понятия и принципы организации транспортной логистики

История возникновения логистики

Логистика произошла от греческого слова logistike – искусство вычислять, рассуждать. История возникновения и развития логистики уходит в далекое прошлое. Первые должности логистов появились в древних Афинах. В период Римской империи существовали служители логисты или логистики, которые занимались распределением продуктов, формированием запасов, обменом между провинциями. В Византии в 1 тысячелетии н.э. задачами логистики являлось вооружение армии, снабжение ее военным имуществом.
Первые научные труды по логистике появились во Франции в начале XIX в автор А.Жомини военный специалист.
Особенно бурное развит логистика получила в период второй мировой войны, когда логистика была применена для решения стратегических задач и четкого взаимодействия оборонной промышленности, снабжающих баз и транспорта с целью своевременного обеспечения армии вооружением и продовольствием. В 60-ые годы логистика постепенно переходит из военной области в гражданскую, а потом в производство. В конце XX века логистическая наука включала в себя закупочную, транспортную, производственную, информационную, сбытовую логистику. Таким образом логистика стремится максимально удовлетворить запросы потребителя с минимальными затратами для производителя.

Логистика – это наука о планировании, контроле и управлении транспортированием, складированием и другими материальными и нематериальными операциями, совершаемыми в процессе доведения сырья и материалов до производственного предприятия, внутризаводской переработки сырья и материалов, доведения готовой продукции до потребителя в соответствии с интересами и потребностями последнего, а также передачей хранения и переработки соотвующей информации и соответствующих финансовых потоков. Логистика – наука об управлении товародвижением.

 

Транспортная логистика

«Быстро и качественно» — главные обещания любой рекламы. Мы можем доставить любые грузы с опережением часовых поясов — быстро. Мы можем обеспечить бережное хранение и мягкую посадку — качественно. Но есть еще один показатель профессионализма, который измеряется не в минутах и не в количестве актов доставки. Международные грузоперевозки быстро, качественно и с минимальными затратами. Транспортная логистика на практике измеряется в цифрах — ваших доходов и прибыли.
Лучшая логистическая формула минимум издержек, максимум продуктивности. Заманчиво, рационально, но осуществимо с трудом. Однако есть в формуле один компонент, который любые перевозки превращает в успешный бизнес это внушительный опыт международных грузоперевозок.

Оптимизация затрат — оптимальные цены. Экономить на бесценном сложно, экономить на качестве чревато, поэтому зачастую приходится искать компромиссы, выбирать из двух зол и прочими способами соглашаться на заведомо неидеальный результат. Транспортная логистика предлагает надежные и безопасные способы снизить издержки и улучшить все финансовые показатели.

Три секрета оптимальной экономии

Транспорт. Один из главных вопросов на этапе подготовки перевозки грузов — выбор транспортного средства. Здесь действует простой закон: чем тяжелее груз, тем меньше расходы на единицу веса.

Переправить на другой континент несколько тонн куда выгоднее отправки тем же способом коробки спичек в пятьдесят граммов.

Логично, что с этой точки зрения наиболее дешевыми оказываются морской и железнодорожный транспорт, а вот автомобили и самолеты потребуют куда больших затрат. Поэтому иногда куда разумнее пожертвовать временем и сохранить деньги, отправив груз в круиз по морю или суше.

Объем. Из сметы в смету переходит немалая сумма постоянных расходов. Это все затраты, связанные с подготовкой и оформлением груза, бухгалтерскими операциями, простоем транспорта во время погрузки и разгрузки, эксплуатация и наконец забота об улучшении сервиса и обслуживания. Все эти расходы равномерно распределяются на весь груз, поэтому

чем больше его объем, тем меньше издержки на единицу веса.

Маршрут. Подготовка и использование транспорта изначально стоят немалых средств, которые затем распределяются на весь груз. Расходы снижаются с увеличением дистанции — чем дальше пункт назначения, тем меньше расходы на единицу расстояния. Именно поэтому выгоднее доставить один груз на дальнюю дистанцию, чем два — на короткую.

От логики — к логистике

 В любом бизнесе главное — держать равновесие и искать наилучшие варианты в области золотой середины. В процессе международных грузоперевозок есть показатели и принципы, которыми пожертвовать можно, есть те, на которые сокращать расходы все же не стоит.

Транспортная логистика вовсе не обещает максимальной экономии и тотального урезания бюджета. Она учит экономить разумно и профессионально. Грузоперевозки могут быть быстрыми — точно в срок. Качественными — надежными, аккуратными, со взаимным удовольствием от общения. Бюджетными — рациональными, с разумной ценой и разумным балансом между стоимостью и эффективностью.

 

Логистика Автомобильного транспорта

Часто автомобильный транспорт рассматривается как элемент логистической системы со 100%-ной надежностью выполнения своих задач, функционирующий в условиях определенности. Однако это далеко не так. Одна из трудностей внедрения логистического подхода состоит в том, что Автотранспортное Предприятие (АТП) — «живая» система, функционирующая в условиях неопределенности и риска.

Поддержание надежности этой системы требует больших материальных и трудовых затрат и определяет величину ряда логистических показателей (расходы на отправленную единицу продукции; расходы на тонно-километр перевозимых грузов; загрузку парка транспортных средств и т.д.).

При модельном представлении задач логистики транспорта необходимо учитывать, что показатели развития любой производственно-экономической системы в принципе зависят от двух ее взаимосвязанных характеристик: состояния и функционирования.

Состояние АТП характеризуется как списочным количеством автомобилей, так и их важнейшим свойством — надежностью.
Функционирование системы — текущая реализация в конкретных условиях внешней среды представляемых данным состоянием возможностей для осуществления функций системы, ради которых она создана. Существование этих двух взаимосвязанных характеристик АТП предопределило разделение математических методов на методы, используемые для решения частных задач функционирования, и методы, которые позволяют оптимизировать состояние АТП.

К задачам функционирования относятся выбор оптимальных вариантов организации перевозочного процесса, видов и типов подвижного состава, совместного планирования транспортных, производственных и складских процессов и т.д.

Концентрация усилий по повышению эффективности методов и моделей решения только задач функционирования — это тупиковый путь. Теоретически эффективное управленческое решение, принятое к реализации без учета возможного состояния автомобильного парка, может не иметь реального практического эффекта и создает предпосылки для нарушения основополагающего принципа логистики — надежности.
При моделировании развития АТП, как его состояния, так и функционирования, наметилось два подхода: детерминистско-оптимальный и вероятностно-адаптивный.
Детерминистско-оптимальный подход к принятию управленческих решений в большинстве случаев обеспечивает значительный экономический эффект. При оптимальном планировании получают не просто приемлемые или допустимые варианты планов, а наилучшие относительно принятого способа их оценки. При этом широко используются экономико-математические модели, позволяющие выбирать варьируемые показатели плана из условий экстремума принятой меры его эффективности (например, максимизация прибыли, минимизация затрат и т.д.).

Оптимизация одновременно функционирования и состояния системы — главное условие для достижения ее наивысшей эффективности. Другой аспект состоит в том, что решить задачу развития АТП с помощью одной модели невозможно, поэтому необходимо расчленение этой задачи на ряд локальных, входящих в общую систему задач логистики транспорта.

Наиболее приемлемым подходом к моделированию развития АТП как экономической системы является вероятностно-адаптивный подход.
В качестве основных характеристик вероятностно-адаптивного подхода к моделированию задач предприятия следует отметить:

  • ‰ включение всех достоинств детерминистски-оптимального подхода;
  • ‰ создание человеко-машинных систем планирования, позволяющих более полно и эффективно использовать в процессе планирования опыт и интуицию специалистов;
  • ‰ учет известной доли неопределенности в наших знаниях о будущем, обусловливающий выбор наиболее адаптивных вариантов планов;
  • ‰ персонификацию плана как системы взаимосвязанных решений;
  • ‰ рассмотрение организационных проблем.

Необходимость соединения детерминистского и вероятностного подхода к решению задач логистики транспорта предопределена характерными особенностями задач развития АТП. К ним относятся:

  • ‰ значительная неопределенность как будущих ситуаций, в которых возможно окажется объект в ходе своей эволюции, так и неопределенность конечных эффектов принимаемых решений;
  • ‰ неполнота и существенно низкая достоверность исходной информации, которые подчас носят слишком укрупненный, агрегированный характер;
  • ‰ трудности методологического и вычислительного характера (учет принципиально неформализуемых элементов), не позволяющих достичь полной адекватности моделей реальным процессам развития АТП.

В то же время процессы на транспорте, включающие элемент случайности, не являются чисто случайными. В них высока роль организационной составляющей — технология ТО и ТР, график режима работы и др. Поэтому формулы (модели), разработанные только на основе вероятностного или детерминированного подхода к транспортным процессам, часто не соответствуют существующей системе транспорта.

Адаптационное поведение проявляется в различных тенденциях развития, которые отражают эволюцию конкретной системы в ходе ее приспособления к воздействиям внешней среды. Функционирование автомобильного транспорта носит преимущественно адаптивный характер. Моделирование развития АТП может быть обеспечено сочетанием нормативных и дескриптивных моделей, вырабатывающих, с одной стороны, решения по активным воздействиям на развитие АТП, а с другой описывающих процессы адаптации АТП в условиях неопределенности и неполной информации. Разработка и внедрение вероятностно-адаптивного подхода могут обеспечить реализацию основных условий эффективного использования методов и моделей в логистике транспорта, а также методологических принципов анализа и синтеза логистических систем, таких, как системность, надежность, адаптивность, устойчивость и др.
Определив место логистики транспорта и ее взаимосвязь с функциональной и ресурсной логистикой, а также оценив уровень методического обеспечения и подходы к моделированию задач логистики, необходимо сделать следующие выводы:
логистика транспорта с точки зрения функционирования производственных систем может быть представлена заготовительной, внутрипроизводственной и распределительной логистикой транспорта;
наиболее приемлемым подходом к объединению методов и моделей решения задач транспортной логистики является вероятностно-адаптивный подход.
Объединение методов и моделей решения задач логистики транспорта должно базироваться на описании развития автопарка как последовательности явлений во времени с использованием аппарата теории случайных процессов, т.е. стохастических моделей.

Развитие сферы автомобильных грузовых перевозок на рынке транспортно-логистических услуг России (Турлаев Р.С.1, Кузменко Ю.Г.1, Окольнишникова И.Ю.21 Южно-Уральский государственный университет (национальный исследовательский университет), Россия, Челябинск2 Государственный университет управления, Россия, Москва) / Экономика, предпринимательство и право / № 4, 2021

Цитировать:
Турлаев Р.С., Кузменко Ю.Г., Окольнишникова И.Ю. Развитие сферы автомобильных грузовых перевозок на рынке транспортно-логистических услуг России // Экономика, предпринимательство и право. – 2021. – Том 11. – № 4. – С. 947-964. – doi: 10.18334/epp.11.4.111953.

Аннотация:
В статье рассматривается развитие автомобильных грузовых перевозок на рынке транспортно-логистических услуг России, в условиях перманентных изменений мировой экономики. Отражается успешный зарубежный опыт в организации автомобильных грузовых перевозок. Проведен анализ факторов, оказывающих влияние на величину грузооборота. Обоснована необходимость развития трансграничного взаимодействия с соседними странами и увеличения собственной грузовой базы. Дана характеристика развития транспортно-логистической инфраструктуры Сибири и Дальнего Востока. Отмечается постепенное переориентирование автомобильных грузовых потоков с Европейских направлений на Азиатские, а также некоторой части автомобильных грузовых потоков с внешнего транспортно-логистического рынка на внутренний рынок. Показан низкий уровень конкурентоспособности и основные барьеры отечественных транспортно-логистических компаний перед зарубежными компаниями, осуществляющих свою коммерческую деятельность в России. Отражена динамика обновления автомобильного грузового транспорта. Приведены данные по среднему возрасту и уровню износа автомобильного грузового транспорта, используемого в коммерческой деятельности. Освещается активное внедрение современных цифровых технологий и электронного обмена данными, в сфере автомобильных грузовых перевозок на отечественном рынке транспортно-логистических услуг. Отмечается увеличение расстояния перевозки автомобильным грузовым транспортом.

Ключевые слова: транспортная логистика, автомобильные грузовые перевозки, грузооборот, транспортно-логистическая инфраструктура, рынок транспортно-логистических услуг, транспортно-логистические компании, автомобильные дороги, электронный обмен данными, электронный путевой лист, электронные транспортные накладные

Введение

На мировом транспортно-логистическом рынке с середины ХХ века по объему перевозок ведущим видом грузового транспорта среди всех сухопутных видов транспорта является автомобильный грузовой транспорт. Глобализация мировой экономики благоприятствует регулярному появлению новых, более оптимальных и безопасных с точки зрения логистики международных транспортных коридоров, на всем протяжении которых активно развивается транспортно-логистическая инфраструктура, что способствует наращиванию грузовых потоков. Грамотное использование международными транспортно-логистическими компаниями основных преимуществ автомобильного грузового транспорта позволяет ежегодно увеличивать свою долю в общем мировом грузообороте.

Однако в связи с последними мировыми событиями начала 2020 года перед отечественной транспортной логистикой стоит целый ряд вызовов, связанных с переориентированием части грузовых потоков на внутренний рынок и рынок стран Азии, а также снижением внешних грузовых потоков на существующих европейских маршрутах.

Обзор теории по теме автомобильных грузовых перевозок [23–25] (Kaniovskiy, 1957; Afanasev, Ostrovskiy, Tsukerberg, 1984; Lukinskiy, Berezhnoy, Berezhnaya et al., 2004) и современных рецензируемых источников [3, 22, 27–29] (Harris, Wang, Wang, 2015; Fedorenko, Toymentseva, Tsegledi, 2020; Budarina, Kazakova, 2020; Malevich, 2019) показал, что в настоящее время в отечественной литературе вопросы повышения эффективности управления величиной грузооборота в условиях переориентирования внешних грузовых потоков, а также наличия внутренней грузовой базы низкого качества изучены недостаточно.

На современном этапе развития экономики, несмотря на действующие карантинные меры, неуклонный рост потребностей современного общества в товарах и услугах, а также высокой скорости их получения диктует необходимость увеличения интенсивности внутренних автомобильных грузовых перевозок. Вместе с тем недостаточное развитие транспортно-логистической и информационной инфраструктуры, а также слабая внутренняя грузовая база, особенно в восточной части России, приводят к тому, что транспортно-логистическим компаниям не просто найти груз в обратном направлении, что ведет к построению сложных маршрутов, дополнительным издержкам и вынужденному увеличению необходимого времени в процессе перевозки грузов автомобильным грузовым транспортном, что в целом снижает регулярность перевозок и увеличивает стоимость тарифов на транспортно-логистические услуги.

Необходимость повышения уровня конкурентоспособности национальной экономики согласно «Транспортной стратегии Российской Федерации на период до 2030 года» [26] и национальному проекту «Международная кооперация и экспорт на период до 2024 года» [16] диктует необходимость увеличения грузооборота автомобильным транспортом и снижения стоимости тарифов на транспортно-логистические услуги. Такая важная и актуальная с нашей точки зрения тема послужила основанием для проведения настоящего исследования.

Целью данной статьи является рассмотрение вопросов развития сферы автомобильных грузовых перевозок на рынке транспортно-логистических услуг России.

Научная новизна исследования заключается в разработке научно обоснованных рекомендаций по совершенствованию методов управления величиной грузооборота в условиях переориентирования и снижения объемов внешних автомобильных грузовых потоков на основании детального изучения факторов, оказывающих влияние на величину грузооборота.

При написании данной статьи авторами использовались такие методы, как сравнение, опрос, наблюдение, методы статистики и системного анализа.

Основная часть

Автомобильные грузовые перевозки являются неотъемлемой частью современного общества, без которого в настоящее время невозможно представить его существование. Столь важное положение автомобильного грузового транспорта в перевозочном процессе связано с наличием множества присущих этому виду транспорта преимуществ, таких как доставка по принципу «от двери до двери», динамичность, маневренность, мобильность и вариативность при составлении или экстренном изменении маршрута доставки.

Современный автомобильный грузовой транспорт обеспечивает высокий уровень сохранности доставляемого груза, обладает инфраструктурной гибкостью, оперативностью перевозки и реагирования на любые изменения внешних условий, а также предоставляет комфорт и легкость обслуживания клиентов в большей степени благодаря активному развитию и использованию современных информационных технологий [3, 30] (Harris, Wang, Wang, 2015; Morosanova, Meleshkina, Markova, 2019).

Наиболее важным показателем, характеризующим эффективность деятельности автомобильного грузового транспорта, является грузооборот, который отражает совокупный результат перевозки грузов в т/км [4]. С целью эффективного управления величиной грузооборота необходимо учитывать факторы, оказывающие на него существенное влияние.

Основными факторами, оказывающими влияние на величину грузооборота автомобильного грузового транспорта, являются:

¾ тарифы на транспортно-логистические услуги;

¾ грузооборот другими видами транспорта;

¾ стоимость горюче-смазочных материалов (ГСМ) и системы взимания платы «ПЛАТОН»;

¾ объем промышленного производства по отраслям;

¾ объем ВВП и ВНП;

¾ безопасность и прозрачность всего перевозочного процесса;

¾ качество, развитость и масштабность автодорожной инфраструктуры;

¾ наличие профессионального (качественного) сервиса технического обслуживания и ремонта автомобильного грузового транспорта на всей протяженности маршрутов следования;

¾ наличие равномерной сети транспортно-логистических комплексов по всей территории страны;

¾ наличие крупных автотранспортных предприятий (АТП), занимающихся транспортно-логистическими услугами, с собственной инфраструктурой;

¾ простота и доступность транспортно-логистических услуг как для внутренних, так и внешних (зарубежных) клиентов;

¾ частота обновления автомобильного грузового транспорта;

¾ инвестиции в сектор автомобильных грузовых перевозок.

Таким образом, грузооборот автомобильного грузового транспорта – это показатель, зависящий от множества факторов как внутренней, так и внешней среды, в связи с чем с целью повышения эффективности перевозочного процесса, управления грузооборотом и максимизации прибыли транспортно-логистическим компаниям необходимо корректировать свою деятельность, учитывая изменения данных показателей.

В настоящее время на фоне мировых эпидемиологических событий в связи с распространением COVID-19 и начавшегося вследствие этого локдауна отмечается продолжающееся влияние кризисных явлений на деятельность транспортно-логистических компаний, что отражается в первую очередь на тарифах автомобильных грузовых перевозок как внутри страны, так и перевозок из Российской Федерации в зарубежные страны. Так, например, по направлениям в Республику Казахстан зафиксировано увеличение основной стоимости транспортно-логистических услуг от 15 до 55 % в период с декабря 2019 года и по настоящее время [1, 35] (Nikolaev, 2019). Также в связи с ужесточившимися санитарно-эпидемиологическими требованиями и всеми сопутствующими проверками, появлением специальных карантинных зон и образующимися заторами на многосторонних автомобильных пунктах пропуска увеличились и сроки доставки грузов.

Вместе с тем в большинстве европейских стран результатом весенних событий 2020 года стало снижение, а в некоторых случаях и полная остановка производств, в связи с чем на российском рынке транспортно-логистических услуг по регулярным европейским грузовым направлениям значительно снизилась оборачиваемость автомобильного грузового транспорта, тем самым создавая дополнительные проблемы отечественным транспортно-логистическим компаниям. Им стало сложно закольцовывать рейсы в одну и другую стороны, что в конечном итоге привело к существенному увеличению стоимости транспортно-логистических услуг. Так, например, по направлению Россия – Италия произошло увеличение основной стоимости перевозки на 1,5 тыс. евро [6] за рейс в одну сторону, что в сложившихся условиях низкого спроса и высокой внутренней конкуренции привело к прекращению работы по данному направлению.

Вместе с тем в целом географическое положение, текущее состояние социально-экономического развития и автодорожной инфраструктуры во многих приграничных субъектах РФ [7] благоприятствует потенциальным возможностям эффективного трансграничного взаимодействия с восточными и западными странами, даже несмотря на существующие ограничения.

Так, например, в Финляндии в настоящее время до 25% всех транспортно-логистических компаний в сфере автомобильных грузовых перевозок ориентированы на рынок России, в то время как на страны Скандинавии –всего около 15%, а на страны Европы – более 40 % [14]. Помимо этого, весьма широко развиты такие социальные отношения, как, например, туристическое сотрудничество, научное сотрудничество и обмен студентами, различные народные выставочно-ярморочные мероприятия и т.п. Все это так или иначе ведет к укреплению связей между странами, что, в свою очередь, способствует наращиванию экономических отношений.

В то же время, как уже отмечалось авторами выше, на фоне снижения грузооборота с европейскими странами наблюдаются переориентирование на внутренний рынок и увеличение объемов грузооборота со странами Азии.

Современный экономический подъем многих стран Азии предопределил вектор развития отечественной транспортно-логистической отрасли. Так, основным российским торговым партнером в Азии является Китайская Народная Республика. Показатель грузооборота (КНР – Россия) с использованием железнодорожного транспорта ежегодно сохраняет свое высокое значение.

С целью реализации транзитного потенциала между РФ и КНР и увеличения грузооборота с использованием автомобильного транспорта в июне 2018 года правительствами обеих стран было подписано соглашение «О свободном международном автомобильном грузовом сообщении» [21, 32, 36] (Zharikov, Min, Tsuychzhu, 2019; Bardal, 2020), вступившее в силу 1 января 2019 года, согласно которому китайские транспортно-логистические компании могут осуществлять свою деятельность наравне с российскими компаниями на всей территории страны (а не в 30 км приграничной зоны, как это было ранее). В отношении российских компаний действуют аналогичные условия на территории КНР. Помимо этого, как ожидается, это приведет к регулярному и более плотному заполнению региональных транспортно-логистических комплексов, что в целом создаст дополнительный грузооборот для внутренних автомобильных грузовых перевозок.

Необходимо отметить, что на Дальнем Востоке ведется активное развитие логистической инфраструктуры. На территориях Республики Бурятия, Забайкальского края, Амурской области, Хабаровского и Приморского краев, по которым проходит Байкало-Амурская железнодорожная магистраль, ведутся работы по укладке второго пути и электрификации оставшихся участков, что в дальнейшем позволит существенно сократить издержки и также увеличить грузооборот. Ведутся подготовительные работы по устройству и расширению морских портов, к которым уже проявили интерес многие зарубежные транспортно-логистические компании из стран Азиатско-Тихоокеанского региона. Производится модернизация и расширение сети автомобильных дорог, а также переоснащение многосторонних автомобильных пунктов пропуска на границах, ведется строительство региональных и приграничных транспортно-логистических комплексов, что в целом создает эффективную опорную транспортно-логистическую инфраструктуру.

Однако в условиях высокой волатильности транспортно-логистического рынка и возможных рисков уменьшения или полного переориентирования грузовых потоков в обход территории России стратегически важной задачей становится обеспечение собственной необходимой грузовой базы.

В настоящее время условия на мировом потребительском рынке товаров и услуг выстраиваются таким образом, что дальнейшее эффективное развитие отечественной экономики уже не может обойтись без инновационного пути развития. Высокая конкурентная борьба постоянно держит в тонусе большинство промышленных предприятий в мире. Растет как качество, так и количество различных товаров, которые необходимо часто перевозить в кратчайшие сроки в различные уголки государств, что создает регулярные грузовые потоки. Отметим, что нестабильность мировой экономики, политика санкций и ограничений, перманентный рост ГСМ отрицательно влияют на отечественный рынок транспортно-логистических услуг. В этой связи для эффективного развития экономики России, а также с целью снижения зависимости от внешних грузовых потоков и сохранения стабильного внутреннего грузооборота автомобильного грузового транспорта необходимо развивать отечественное конкурентоспособное промышленное производство. Повышение конкурентоспособности отечественных промышленных производств напрямую зависит от усиления инновационных процессов, а именно, от разработки и внедрения высоких технологий, повышения качества и диверсификации производства.

Отметим, что не так давно значительная доля автомобильных грузовых перевозок в России была ориентирована в основном на внешний экспорт/импорт грузов. Однако развитие современной автодорожной инфраструктуры, эффективное развитие межрегиональных экономических связей, и как уже упоминалось авторами, мировые события начала 2020 года и связанные с ними трудности в обеспечении страны многими видами товаров дали мощный толчок для развития внутренних производств аналогичных товаров и выпуска готовой продукции со схожими потребительскими качествами, что, в свою очередь, привело к увеличению объемов внутренних автомобильных грузовых перевозок.

В настоящее время на отечественном рынке транспортно-логистических услуг очевиден активный переход от уже устоявшегося в мире опыта организации грузовых перевозок готовой продукции железнодорожным транспортом к автомобильным грузовым перевозкам, тем самым оставляя для дальних железнодорожных перевозок в основном сырье и негабаритные грузы. Особенно это заметно в грузовых перевозках готовых продуктов пищевой промышленности, бытовой техники и электроники.

Многие отечественные производители, различные интернет-магазины, маркетплейсы и сетевые ритейлеры еще до недавнего времени для организации перевозки товаров обращались к аутсорсингу. Однако,по мере роста таких компаний, как «М.Видео», ГК X5 Retail Group, «ОЗОН», DNS, «Лента», «Красное&Белое», «Черкизово», «Магнит», «Дикси» и др., возникла необходимость в собственном парке автомобильного грузового транспорта. Занимая достаточно прочные позиции на рынке, данные компании наращивают инвестиции в собственный автомобильный грузовой транспорт, что позволяет им сохранять единую ценовую политику в различных регионах страны.

Таким образом, по мнению авторов, на сегодняшний день внутреннее промышленное производство и потребление является одним из драйверов для дальнейшего успешного развития сферы автомобильных грузовых перевозок в России.

Результаты исследований

Необходимо отметить, что в настоящее время дефицита автомобильного грузового транспорта в России не наблюдается, но грузовая база значительно отстает от общей провозной способности существующего автомобильного грузового парка. По итогам 2019 года количество грузовых автомобилей, задействованных в перевозочном процессе, составляет 6,539 млн единиц. При этом, по данным РОССТАТ [13], грузооборот автомобильным грузовым транспортом составил 275 млрд т – км. Фактический объем перевезенных грузов автомобильным грузовым транспортом на конец 2019 года [17] составил 5,735 млн тонн, что на 3,3% выше, чем годом ранее, однако, для примера, в 1990 году аналогичным автомобильным грузовым парком в стране всего было перевезено 15,392 млн тонн, что почти в 3 раза превышает текущий объем перевозимых грузов.

Стоит отметить, что протяженность автомобильных дорог по состоянию на 1990 год [20, 25] (Lukinskiy, Berezhnoy, Berezhnaya et al., 2004) составляла 884,7 тыс. км, из них всего с твердым покрытием – 657,1 тыс. км, в том числе общего пользования – 455,2 тыс. км. В настоящее время в России протяженность автомобильных дорог общего пользования составляет 1542,2 тыс. км, из них с твердым покрытием – 1089,3 тыс. км.

Таким образом, потенциал для развития автомобильных грузовых перевозок на отечественном рынке транспортно-логистических услуг более чем существенный, вместе с тем это указывает и на значительную недозагруженность автомобильного грузового транспорта.

В 2019 году Правительством Российской Федерации был развернут национальный проект «Международная кооперация и экспорт» [16], целью которого является эффективное развитие несырьевого неэнергетического экспорта в качественном, количественном и финансовом выражении, ожидаемый рост которого к 2024 году должен быть не менее 70% по сравнению с показателями 2020 года. Также ожидается качественный переход от экспортно-сырьевой модели рынка к технологическому рынку готовых продуктов с высокой добавленной стоимостью.

По данным российского экспортного центра (РЭЦ) [18], перед отечественными специалистами стоит стратегическая задача не только нарастить грузовой объем за границу, но и добиться качественных изменений в представлении российских компаний и производителей об имеющихся у нас возможностях продажи своих товаров и услуг за границей. При этом многие производители несырьевых неэнергетических товаров уже доказали свою эффективность на экспортном рынке России (рис. 1, 2).

Рисунок 1. Главные категории несырьевого неэнергетического экспорта РФ в 2020 г., %

Источник: [18].

Рисунок 2. Динамика объема несырьевого неэнергетического экспорта РФ, 2018–2020 гг., млрд долл. США

Источник: [18].

В последнее время, несмотря на активные мероприятия по импортозамещению, эффективной реализации специальных инвестиционных контрактов (СПИК) с зарубежными промышленными предприятиями и их глубокой локализации, в целом промышленное производство в России в 2020 году по сравнению с 2019 годом сократилось на 2,5%.

Так, по данным РОССТАТ [9], по состоянию на январь 2021 года относительно января 2020 года активный рост показали лишь производители лекарственных средств и материалов, применяемых в медицинских целях (+74,9%), текстильная промышленность (+2,7%), производители оптических изделий, компьютеров и электрооборудования (+16,9%), резиновых и пластмассовых изделий (+9,7%), химических продуктов (+3,4%), обрабатывающие производства (+1,0%), а также производство различных запасных частей и механизмов (+2,1%) [8].

Вместе с тем, несмотря на некоторое снижение темпов роста промышленного производства в 2020 году, согласно прогнозам Министерства экономического развития РФ [10], а также по мнению ряда специалистов [11, 31, 33] (Izotov, Kuznetsov, 2020; Sidorenko, 2020), ожидается восстановление объемов производства товаров, а также добычи и переработки полезных ископаемых до уровня 2019 года уже к середине 2021 года, а к началу 2022 года экономика в целом должна выйти на уверенный рост.

По нашему мнению, эффективное развитие автомобильных грузовых перевозок невозможно представить без использования современных информационных технологий. Как показывает успешный зарубежный опыт, при использовании электронного обмена данными, различных систем телеметрии и трекинга повышается эффективность всей транспортно-логистической отрасли, а в частности ускоряются все организационные процессы, снижается уровень человеческого фактора, развиваются различные дополнительные клиентские сервисы, а также повышается прозрачность всей деятельности для контрольно-надзорных органов, что, в общем, вызывает интерес со стороны зарубежных клиентов и транспортно-логистических компаний.

В настоящее время многие зарубежные транспортно-логистические компании, функционирующие на российском транспортно-логистическом рынке, в основном привыкшие к информационному окружению, активно используют современные технологии и у нас в стране, однако в связи со слабым развитием информатизации и прозрачности в транспортной отрасли им приходится подстраиваться под конъюнктуру рынка. Согласно данным отчета аудиторско-консалтинговой компании Ernst&Young Global Limited [5] об исследовании отрасли автомобильных грузовых перевозок в Российской Федерации за 2018–2020 гг., относительно сдерживающих факторов развития респондентами была отмечена низкая прозрачность рынка автомобильных грузовых перевозок (63% опрошенных) и демпинг недобросовестными перевозчиками (53% опрошенных), при этом третью строчку по популярности поделили ответы об устаревшем автопарке и низком уровне дорожной инфраструктуры (по 37% опрошенных).

Таким образом, необходимо констатировать о том, что несмотря на активное развитие современных информационных систем и технологий в международной сфере автомобильных грузовых перевозок, участники отечественного транспортно-логистического рынка не слишком спешат их использовать. Демпинг действительно отмечается в отдельных регионах России, но практикуется в основном только начинающими транспортно-логистическими компаниями и частными независимыми перевозчиками.

Между тем с 2020 года под руководством Министерства транспорта Российской Федерации [19] в сфере автомобильных грузовых перевозок проводится внедрение систем электронного документооборота и электронных перевозочных документов, а именно: электронных транспортных накладных (ЭТрН) и электронного путевого листа (ЭПЛ), которые должны заменить собой бумажные носители и использоваться в перевозочном процессе, а с 2024 года планируется полностью перейти на электронный документооборот.

К основным эффектам от внедрения цифрового обмена данными ЭТрН и ЭПЛ можно отнести ускорение процессов обмена данными, упрощение взаимодействия транспортно-логистических компаний с органами государственной власти, обеспечение прозрачности транспортно-логистического рынка, повышение качества транспортно-логистических услуг, сокращение издержек и создание условий для развития эффективных мультимодальных перевозок в Российской Федерации.

Безусловно, транспортно-логистические компании по всему миру стараются максимально снижать свои издержки в независимости от складывающейся конъюнктуры рынка. Однако с 2018 года на отечественном рынке транспортно-логистических услуг наблюдается сокращение обновления грузового автомобильного парка до 20% [2], что в целом приводит к увеличению сроков эксплуатации грузовых транспортных средств и повышенному спросу на выполнение работ по техническому обслуживанию и ремонту.

Так, согласно данным отчета аналитического агентства АВТОСТАТ [2], объем продаж новых грузовых автомобилей в России в январе 2021 года снизился на 16% (по сравнению с январем 2020 года) и составил 5 126 единиц против 6 095 единиц. Более подробная ежегодная динамика продаж грузовых автомобилей представлена в таблице 1.

Таблица 1

Динамика продаж грузового транспорта в РФ, тыс. единиц


2012
2013
2014
2015
2016
2017
2018
2019
2020
Ед.
128,9
110,7
87,9
51,1
53,3
80,2
82,3
80,6
74,8
Темп роста цепной, %

85,8
79,4
58,1
104,3
150,4
102,6
97,9
92,8
Источник: [2].

Согласно данным таблицы 1, в 2020 году объем рынка новых грузовых автомобилей составил 74,8 тыс. единиц, что на 7,3% ниже, чем в 2019 году. Таким образом, наблюдается тенденция к дальнейшему снижению обновления грузового автомобильного парка в России, что ведет к увеличению срока владения грузовым транспортным средством, а значит, и к более частому техническому обслуживанию и ремонту. По данным АВТОСТАТ [2], средний возраст автомобильного грузового транспорта в России по состоянию на январь 2020 года составляет 21,2 года, причем 64,7% всего автомобильного грузового транспорта пребывает в возрасте более 15 лет. Необходимо отметить, что это один из самых высоких показателей среднего возраста транспорта относительно других отраслей.

Высокий износ автомобильного грузового транспорта ограничивает возможности для роста грузооборота, тем самым снижая экономическую эффективность, а также оказывает значительное влияние на экологическую обстановку и безопасность дорожного движения.

Во-вторых, спешно начавшийся локдаун весной 2020 года и вынужденный переход на режим работы онлайн лишь усилили существовавшие проблемы с информационным обеспечением и применением современных технологий в отрасли. Вместе с тем иностранные участники, представленные на отечественном рынке транспортно-логистических услуг и оказывающие полный спектр логистических услуг, в этом случае более конкурентоспособны. Например, в таких международных транспортно-логистических компаниях, как DHL, UPS, FedEx, CEVA, AsstrA, Schenker, обновление автомобильного грузового транспорта происходит значительно чаще, в первую очередь в связи с тем, что международными кредитными учреждениями предлагаются более низкие процентные ставки по лизингу (3–5% годовых) против ставок, с которыми приходится работать отечественным транспортно-логистическим компаниям (20% годовых) на внутреннем рынке [12]. Из этого следует, что иностранные транспортно-логистические компании имеют более высокий уровень доходности и меньшие сроки окупаемости автомобильного грузового транспорта, что также снижает необходимость в частом профессиональном техническом обслуживании и ремонте. Помимо этого, информационное обеспечение таких зарубежных компаний находится на самом современном уровне в отрасли, чего отечественные транспортно-логистические компании пока не достигли.

Заключение

Таким образом, в настоящее время в России наблюдается активное перераспределение компаний, оказывающих транспортно-логистические услуги. Слабые участники транспортно-логистического рынка уходят либо консолидируются с более сильными участниками, а сильные продолжают расширять свою долю рынка.

Вместе с тем во многих европейских странах уже началось производство крупнотоннажных автомобильных полуприцепов, способных перевозить грузы массой более 48 тонн [15, 34] (Gureva, 2020) (в основном это самосвалы), в результате чего автомобильный грузовой транспорт за рубежом становится серьезным и главным конкурентом железнодорожному транспорту.

В России к настоящему моменту времени постепенно появляется аналогичный вектор изменений, но в несколько ином виде. В связи с тем, что территория Российской Федерации обширна, а уровень обеспеченности автомобильными дорогами невысокий, и особенно это заметно в восточной ее части, автомобильные грузовые перевозки пока еще не могут осуществляться на дальние расстояния.

Однако в последнее время в связи с активной модернизацией и развитием безопасной автодорожной инфраструктуры, созданием современных региональных транспортно-логистических комплексов, использованием трекинга и систем телеметрии, а также по причине высокой эффективности перевозки сборных грузов экономически обоснованное длинное плечо перевозки автомобильным грузовым транспортом удалось увеличить в два раза – до 2 тыс. км.

В то же время в результате эффективного использования традиционных преимуществ автомобильного грузового транспорта, таких как гибкость, оперативность, доставка «от двери до двери», в настоящее время на расстояния 1,5–2 тыс. км перевозится теперь именно автомобильным грузовым транспортом, что способствует наращиванию объемов грузооборота.

Резюмируя, необходимо подчеркнуть, что фундаментальную роль и вклад автомобильного грузового транспорта в цепях поставки грузов, а также эффективного обслуживания всех сфер деятельности общества невозможно переоценить. Развитие современной дорожной и транспортно-логистической инфраструктуры обеспечивает реализацию транзитного потенциала нашей страны.

Вместе с тем в настоящее время отмечается профицит автомобильного грузового транспорта и его высокий уровень износа, низкий уровень информатизации в сфере автомобильных грузовых перевозок, а также недостаточная грузовая база на внутреннем рынке. Решение указанных проблем возможно за счет внедрения электронного документооборота и использования современных технологий в перевозочном процессе. Считаем, что развитие инновационных промышленных производств позволит реализовать экспортный потенциал и увеличить грузовой поток, в том числе на внутреннем рынке, а снижение ставок по утилизационному сбору и лизингу приведет к регулярному обновлению автомобильного грузового транспорта, что позволит повысить конкурентоспособность отечественных транспортно-логистических компаний.

1. Логистические тренды 2020 – 2021. Retail.ru. [Электронный ресурс]. URL: https://www.retail.ru/articles/logisticheskie-trendy-2020-2021-goda-vliyanie-pandemii-covid-19-na-perevozki/2020-11-302020-12-01 (дата обращения: 10.02.2021).
2. Динамика объемов продаж коммерческого транспорта. Автостат. [Электронный ресурс]. URL: https://www.autostat.ru/infographics/43890 (дата обращения: 10.02.2021).
3. Harris I., Wang Y.L., Wang H.Y. ICT in multimodal transport and technological trends: unleashing potential for the future // International Journal of Production Economics. – 2015. – p. 88-103. – doi: 10.1016/j.ijpe.2014.09.005.
4. Грузовые перевозки. ТК Грузоведъ. [Электронный ресурс]. URL: https://gruzoved.com/blog/post/klassifikaciya-gruzovyh-avtomobilnyh-perevozok (дата обращения: 11.02.2021).
5. Результаты исследования отрасли грузоперевозок в России в 2019 – 2020 гг. Ernst&Young Global Limited. [Электронный ресурс]. URL: https://www.ey.com/ru_ru/automotive-transportation/ey-transportation-services-2019 (дата обращения: 13.02.2021).
6. Логистика. Транспорт сквозь карантин. Коммерсантъ. [Электронный ресурс]. URL: https://www.kommersant.ru/doc/4320861 (дата обращения: 14.02.2021).
7. Инфографика. Рейтинг социально – экономического положения регионов России в 2020 г. РИА Рейтинг. [Электронный ресурс]. URL: https://riarating.ru/infografika/20200602/630170513.html (дата обращения: 13.02.2021).
8. Коронавирус уронил промышленность. Коммерсантъ. [Электронный ресурс]. URL: https://www.kommersant.ru/doc/4673360 (дата обращения: 20.02.2021).
9. Индекс промышленного производства РФ в январе 2021 г. Федеральная служба государственной статистики (Росстат). [Электронный ресурс]. URL: https://rosstat.gov.ru/folder/70843/document/115141 (дата обращения: 21.02.2021).
10. План преодоления экономических последствий новой коронавирусной инфекции по состоянию на 18.02.2021 г. Министерство экономического развития Российской Федерации. [Электронный ресурс]. URL: https://www.economy.gov.ru/material/dokumenty/plan_preodoleniya_ekonomicheskih_posledstviy_novoy_koronavirusnoy_infekcii.html (дата обращения: 19.02.2021).
11. Восстановление экономики РФ до докризисных уровней. Международная информационная группа – Интерфакс. [Электронный ресурс]. URL: https://www.interfax.ru/business/727205 (дата обращения: 18.02.2021).
12. Грузовая пробуксовка. Эксперт Северо – Запад. [Электронный ресурс]. URL: http://expert.ru/northwest/2013/31/gruzovaya-probuksovka (дата обращения: 10.02.2021).
13. Транспорт. Грузооборот. Основные итоги на 01.01.2020 г. Федеральная служба государственной статистики (Росстат). [Электронный ресурс]. URL: https://rosstat.gov.ru/folder/23455 (дата обращения: 21.02.2021).
14. Траффик грузовиков между Россией и Финляндией. Igrader.ru. [Электронный ресурс]. URL: https://igrader.ru/specialtech/iz-ural-next-sdelali-kvantorium (дата обращения: 24.02.2021).
15. Гигантские самосвалы. Веб – портал транспорта и логистики – Trans.info. [Электронный ресурс]. URL: https://trans.info/ru/gigantskiy-samosval-ot-kamaz-a-gruzovik-imeet-5-osey-i-gruzopodyomnost-60-tonn-188315 (дата обращения: 25.02.2021).
16. Национальные проекты: Международные кооперации и экспорт, в период с 2019 по 2024 гг. Минпромторг России. [Электронный ресурс]. URL: https://minpromtorg.gov.ru/projects/international (дата обращения: 23.02.2021).
17. Транспорт. Грузооборот по видам транспорта в России в 1990 г. Федеральная служба государственной статистики (Росстат). [Электронный ресурс]. URL: http://www.gks.ru/bgd/regl/b11_13/IssWWW.exe/Stg/d4/17-08.htm (дата обращения: 22.02.2021).
18. Основные цели стратегического направления «Международная кооперация и экспорт». Российский экспортный центр (РЭЦ). [Электронный ресурс]. URL: https://www.exportcenter.ru/company/international-cooperation (дата обращения: 25.02.2021).
19. Эксперимент по внедрению ЭТрН и ЭПЛ. Минтранс России. [Электронный ресурс]. URL: https://e-perevozka.ru (дата обращения: 26.02.2021).
20. Протяженность путей сообщения. Росстат. [Электронный ресурс]. URL: https://www.gks.ru/bgd/regl/b13_13/IssWWW.exe/Stg/d3/17-23.htm (дата обращения: 27.02.2021).
21. Россия и Китай подписали соглашение о международном автомобильном сообщении. Росавтотранспорт. [Электронный ресурс]. URL: https://rosavtotransport.ru/ru/press/news/2018/06/09/news_1057.html (дата обращения: 28.02.2021).
22. Орлова Я.В., Туровец А.М. Определение степени влияния информационных технологий на уровень себестоимости транспортных услуг. Elib.bsu.by. [Электронный ресурс]. URL: https://elib.bsu.by/handle/123456789/239729 (дата обращения: 28.02.2021).
23. Каниовский П.В. Организация и планирование автомобильных перевозок. — М.: Транспорт, 1957. – 323 c.
24. Афанасьев Л.Л., Островский Н.Б., Цукерберг С.М. Единая транспортная система и автомобильные перевозки: учебник для студентов вузов. / 2-е изд. перераб. и доп. Учебник для студентов вузов. — М.: Транспорт, 1984. – 333 c.
25. Лукинский В.С., Бережной В.И., Бережная Е.В. и др. Логистика автомобильного транспорта. / учеб. пособие. — М.: Финансы и статистика, 2004. – 368 c.
26. Транспортная стратегия Российской Федерации на период до 2030 года. Mintrans.gov.ru. [Электронный ресурс]. URL: https://mintrans.gov.ru/documents/3/1009 (дата обращения: 28.02.2021).
27. Федоренко Р.В., Тойменцева И.А., Цегледи Т. Современное состояние логистики внешнеторговых перевозок в России и странах Европейского Союза // Гуманитарные, социально-экономические и общественные науки. – 2020. – № 1. – c. 152-155. – doi: 10.23672/SAE.2020.1.53262.
28. Бударина Н.А., Казакова А.Ю. Современные тенденции развития международного рынка логистических услуг // Экономика и бизнес: теория и практика. – 2020. – № 2-1(60). – c. 36-39. – doi: 10.24411/2411-0450-2020-10081 .
29. Малевич Ю.В. Цифровые технологии в сфере международных автомобильных перевозок // Транспорт Российской Федерации. – 2019. – № 6(85). – c. 14-16.
30. Моросанова А.А., Мелешкина А.И., Маркова О.А. Цифровая трансформация на транспорте: возможности развития и риски ограничения конкуренции // Современная конкуренция. – 2019. – № 3(75). – c. 73-90. – doi: 10.24411/1993-7598-2019-10307 .
31. Изотов О.А., Кузнецов А.Л. Перспективы развития технологий перевозки сборных грузов в контейнерах // Вестник Астраханского государственного технического университета. Серия: Морская техника и технология. – 2020. – № 1. – c. 140-148. – doi: 10.24143/2073-1574-2020-1-140-148 .
32. Жариков Е.П., Мин К., Цуйчжу Т. Глубина интеграции Российской и Китайской транспортных систем // Азиатско-тихоокеанский регион: Экономика, политика, право. – 2019. – № 1. – c. 38-50. – doi: 10.24866/1813-3274/2019-1/38-50 .
33. Сидоренко А.С. Динамика, факторы и тенденции развития национального рынка грузовых автомобилей // Практический маркетинг. – 2020. – № 12(286). – c. 21-28. – doi: 10.24412/2071-3762-2020-12-21-28 .
34. Гурьева А.А. Проблемы реализации транспортной стратегии в сфере автомобильного транспорта // Современная научная мысль. – 2020. – № 3. – c. 165-169.
35. Николаев Р.С. Современные тенденции развития грузоперевозок автомобильным транспортом в России: структурные и логистические аспекты // Вестник Пермского национального исследовательского политехнического университета. Социально-экономические науки. – 2019. – № 4. – c. 290-306. – doi: 10.15593/2224-9354/2019.4.22.
36. Бардаль А.Б. К вопросу о транспортном комплексе КНР // Пространственная экономика. – 2020. – № 1. – c. 156-170. – doi: 10.14530/se.2020.1.156-170 .

Регулирование рынка грузоперевозчиков стало главной темой международной конференции «Транспортная логистика. Грузовые автомобильные перевозки – 2017»

Регулирование рынка грузоперевозчиков стало главной темой международной конференции «Транспортная логистика. Грузовые автомобильные перевозки – 2017»

Опубликовано: 12 Сентября 2017

Актуальные проблемы компаний-грузоперевозчиков, пути их решения через регулирование отрасли, а также современные модели взаимодействия участников транспортно-логистических процессов обсудили участники международной конференции «Транспортная логистика. Грузовые автомобильные перевозки – 2017». Мероприятие состоялось 12 сентября в Москве.

В форуме приняли участие заместитель Министра транспорта РФ Николай Асаул, генеральный директор Агентства автомобильного транспорта Алексей Двойных, заместитель руководителя Росавтодора Дмитрий Прончатов, председатель Межотраслевого экспертного совета по развитию автомобильной грузовой и дорожной отрасли Борис Рыбак.

Николай Асаул выступил с докладом на тему нормативного регулирования в области перевозок грузов автомобильным транспортом. Замминистра подчеркнул, что при оказании транспортных услуг автомобильный транспорт обладает рядом преимуществ, таких как мобильность, надежность, срочность и сохранность перевозимых грузов. Он также напомнил об утвержденном в начале текущего года социальном стандарте транспортного обслуживания населения, предусмотренном Транспортной стратегией РФ. Региональным органам власти рекомендовано придерживаться данного стандарта при организации перевозок пассажиров и багажа автомобильным и городским наземным транспортом.

В соответствии с поручениями Президента и Правительства России прорабатываются вопросы перехода на электронное оформление грузовых перевозок, а именно внедрения электронной транспортной накладной. Также ведется деятельность по внедрению беспилотных транспортных средств.

«Грузоперевозки автотранспортом конкурентоспособны и имеют ряд преимуществ, в первую очередь из-за возможности доставки «от двери до двери». Именно поэтому мы наблюдаем регулярное увеличение объемов таких перевозок, необходимость открытия новых автомобильных транспортных коридоров, перспективы сотрудничества в этом ключе не только с европейскими, но и азиатскими странами, особенно с Китаем. Географическая направленность и характер перевозки грузов автотранспортом меняется, однако, это носит исключительно положительный результат», — рассказал Алексей Двойных. Он подчеркнул, что для успешного функционирования компаний необходимо внедрять современные информационные и коммуникационные технологии в транспортной логистике, обновлять нормативную и законодательную базу, ориентируясь в том числе на международные стандарты.

В течение второго дня работы конференции участники обсудят перспективы развития грузоперевозок беспилотным транспортом, уровни и формы интеграции участников логистической цепочки, а также современные методы эффективного управления парком транспортных средств.

Плюсы и минусы автомобильных перевозок.

Автомобильные перевозки – их плюсы и минусы.

Поскольку «СБ ГРУПП» — мультимодальная транспортная компания, нам хорошо известны нюансы различных видов грузоперевозок, о которых мы и предлагаем поговорить в ближайшее время. Эта статья открывает короткий цикл материалов, посвященных отличиям тех или иных видов транспорта для заказчика, их плюсам и минусам, особенностям и сферам применения.
Сегодня поговорим об автомобильных грузоперевозках.

Автомобильные перевозки в пределах России – наиболее популярный вид перевозок. Вполне понятно, чтобы отвезти груз на небольшое расстояние не требуется работа авиации. Проще, выгоднее и быстрее заказать машину, которая справится с задачей в достаточно короткие сроки, да при этом за гораздо меньшую стоимость. Это касается не только маршрутов по городу или области. Как минимум в европейской части страны грузовой автотранспорт – наиболее популярен и, зачастую, рентабелен.

В целом, это вид перевозок, ориентированный на наиболее широкую аудиторию клиентов, и услуга пользуется стабильным спросом.

Проблемы начинаются в тот момент, когда требуется сделать что-то особенное.

Как правило, перевозчики, имеющие свой автопарк, работают по регулярным маршрутам и возят сборные грузы (когда в одной фуре находится продукция от различных клиентов). Свободными в таких компаниях является сравнительно небольшая часть парка, и, если вам вдруг требуется сразу несколько автомобилей по индивидуальному заказу – не исключено, что перевозчик просто не сможет найти требуемое количество техники, чтобы удовлетворить ваш запрос.

В таком случае обратиться лучше к такой компании, как наша. Не имея своего большого парка, мы, однако, имеем соглашения о сотрудничестве с большим количеством проверенных контрагентов, и сможем организовать требуемое количество машин в минимальные сроки.

Вторым минусом авто-доставки является география нашей страны. Не везде есть дороги, а потом – доставка в отдаленные районы России может быть связана с большими временными задержками из-за отсутствия необходимой дорожной инфраструктуры.

В таких случаях приоритетной становится доставка железнодорожным транспортом или авиацией.

Также есть вопросы по сохранности груза в сборных контейнерах и фурах, поскольку вы не можете проконтролировать, чтобы рядом с хрупким грузом не находились, к примеру, металлические конструкции, которые могут повредить его в пути.

Если продолжать перечислять плюсы автомобильных перевозок, то это мобильность машины. Её можно подать практически везде, туда, где нет аэропорта или железнодорожных путей. Также это возможность немедленной отправки. Если для железнодорожной или авиационной перевозки требуется консолидация грузов, то в машине он может быть только ваш, и отправится по назначению, как только окончится процесс погрузки.

В случае автомобильной перевозки также в процесс могут вмешаться внешние обстоятельства, к примеру, ДТП, попытки кражи или умышленной порчи груза на маршруте. Автомобиль — не самый безопасный вид транспорта, и всегда доступен потенциальному злоумышленнику во время передвижения или стоянки. Так что необходимо проводить страхование товаров, это сбережет ваши нервы в случае непредвиденных случаев.

Однако, в целом, перевозка автотранспортом зарекомендовала себя как надежный, проверенный временам способ доставки, который становится еще более контролируемым в случае выбора правильного партнера-перевозчика.
Спасибо за внимание, и всем удачных перевозок.

Ставь лайк и подписывайся, чтобы узнать всё о грузоперевозках от профессионалов в логистике.

Мы — Транспортная компания «СБ ГРУПП».

Наш сайт: www.sbtransport.ru

FB: https://www.facebook.com/sbtransport.ru
IG: https://www.instagram.com/sbtransport.ru
Youtube: канал НЕСКУЧНАЯ ЛОГИСТИКА https://www.youtube.com/channel/UCZP7Vwc04pQxo-M8YrFDnEw

Дзен: https://zen.yandex.ru/profile/editor/id/5d94b01732335400ae5ff3d3

Похожие посты

Транзит через Бреннер: транспорт и логистика призывают принять меры

Политика ограничения автомобильных перевозок грузов в Тироле, которую проводит Австрия, все больше усложняет оказание услуг и перевозку грузов по одному из самых важных транзитных коридоров ЕС, ежедневный объем перевозок по которому достигает 7 тыс. грузовых транспортных операций.

В связи с ухудшением ситуации в письме, отправленном сегодня на имя председателя Европейской комиссии Урсулы фон дер Ляйен, 13 транспортных и логистических ассоциаций из разных стран ЕС выразили обеспокоенность затрудненной перевозкой грузов автомобильным транспортом транзитом по Тиролю. Ассоциации вновь призвали Европейскую комиссию выполнить свои обязательства и обеспечить исполнение договоров ЕС, положив конец незаконным австрийским мерам, препятствующим транзиту.

В марте 2021 года ассоциации уже обращались к председателю Европейской комиссии, указав на необходимость срочного вмешательства этого органа в ситуацию и начала процедуры в отношении допущенных Австрией нарушений. Ответ на письмо так и не был получен: председатель Европейской комиссии не отреагировала на призыв отрасли.

В сегодняшнем письме приведены важные примеры последствий применимой Австрией транзитной политики. Так, на прошлой неделе по причине блочной системы пропуска на автомагистрали А8 произошла серьезная авария с участием автоцистерны. Это стало причиной перекрытия движения по А8 в обоих направлениях на 24 часа и заторов в Баварии, растянувшихся на десятки километров.

Кроме того, в связи с тем что разрешенные для движения грузового транспорта через перевал Бреннер временны́е интервалы постоянно сокращаются, огромные заторы, достигающие 70 км, стали обычным явлением в Баварии. Это приводит к загрязнению окружающей среды в немецкой части долины реки Инн. Водители грузового транспорта вынуждены часами простаивать в заторах в несоответствующих условиях, не имея доступа к санитарным удобствам — и это еще один минус важнейшей профессии, для которой и так характерен острый дефицит кадров.

В 2020 году перевал Бреннер пересекли 2,31 млн грузовиков. Для того чтобы заменить их железнодорожными перевозками, понадобится 428 составов «движущегося шоссе», тогда как сегодня через Бреннер проходят всего 30 таких поездов.

В обозримом будущем железная дорога не заменит автомобильные перевозки, поскольку строительство Бреннерского туннеля будет завершено не ранее 2032 года, а строительство подъездных путей к нему на территории Германии и Италии, вероятно, займет десятки лет.

В связи с этим транспортная и логистическая отрасли требуют, чтобы Европейская комиссия приняла меры и решила неприемлемую для экономического и социального развития ситуацию, предложив решения, которые позволят обеспечить беспрепятственное движение грузов по территории Тироля.

Транспортная логистика. Грузовые автомобильные перевозки


1-я международная конференция и выставка

12-13 сентября 2017 г.     Москва, Отель Азимут Олимпик

Основная цель первой специализированной конференции и выставки, полностью посвященных проблемам транспортной логистики и грузовых автомобильных перевозок – заполнить пробел, существующий сегодня в тематике профессиональных мероприятий для этой сферы деятельности.

 

Важность обсуждаемых тем и многообразие мнений предопределяет формат конференции, которая, наряду с традиционными докладами, будет насыщена большим количеством дискуссий, к участию в которых приглашены не только руководители ведущих компаний отрасли, но и представители органов госрегулирования, профильных общественных объединений и ассоциаций, эксперты отрасли. 

 

Первая сессия:

 

— Формирование стандартов отрасли и регулирование рынка транспортной логистики

 

Будет включать в себя доклады на темы:

«Нормативно-правовая база и методы государственного регулирования транспортно-экспедиторской системы в РФ» и «Бюджетная политика и надзорная деятельность государства в области грузовых автоперевозок»

 Затем развернется дискуссия, участники которой всесторонне рассмотрят аргументы «за» и «против» введения регулирования доступа на рынок транспортной логистики, или шире, логистических услуг.

 В качестве спикеров и участников круглых столов приглашены представители руководства Российской ассоциации экспедиторских и логистических организаций (АРЭ) , АСМАП, Минтранса, нескольких  крупнейших автоперевозчиков и логистических операторов.

 

Вторая сессия:

— Страхование и безопасность рынка логистических услуг, будет посвящена обсуждению растущей роли страховых компаний в повышении прозрачности и саморегулировании рынка транспортных логистических услуг.

Прозвучат доклады на темы:

 «Состояние отечественного рынка страхования грузовых перевозок. Законодательная база для рынка страхования грузовых перевозок»

«Правила и условия страхования ответственности  и грузов, требования к страхователю»

«Основные страховые риски  в области грузовых автоперевозок, урегулирование претензий»

Участники последующей дискуссии обсудят роль и влияние страхования на обеспечение системной  безопасности логистических услуг, целесообразность  и способы  законодательного ограничения ответственности участников транспортно-логистической цепочки, и другие темы.

 Среди приглашенных к выступлениям в этой сессии – представители страховых компаний, логистических операторов, профессиональных ассоциаций перевозчиков и экспедиторов.

 

Завершит программу первого дня работы конференции сессия «Технологические инновации на автотранспорте». Здесь прозвучат доклады о перспективах и проблемах внедрения электронных форм транспортных документов, о новых информационных сервисах в области логистики, страхования, безопасности, финансовых услуг.

 

Второй день работы конференции, 13 сентября, начнется с сессии:

 

 «Эффективность грузовой автоперевозки как составляющей транспортной логистики». 

Тему раскроют выступающие в рамках  этой сессии ведущие участники рынка, которые рассмотрят конкретные логистические кейсы,  позволившие снизить себестоимость, фиксировать цены, повысить качество услуг.

Обещающая быть «жаркой» панельная дискуссия «Мифы и реалии беспилотного автотранспорта» поставит яркую точку в программе конференции «Транспортная логистика. Грузовые автомобильные перевозки».

 

Аудитория мероприятия:

 

  • • Представители руководства автотранспортных предприятий

  • • Логистические операторы

  •  • Грузоотправители

  •  • Органы госрегулирования

  •  • Профильные общественные объединения и ассоциации

  •  • Поставщики автотехники и комплектующих

  •  • Поставщики ИТ-решений

  •  • Научные институты

  •  • Эксперты отрасли

 

Работу конференции будет сопровождать развернутая в фойе конференц-зала выставка, экспоненты которой представят свою продукцию и услуги по двум темам:

 

 — Технологические инновации в автотранспорте

 

 — Эксплуатация, техобслуживание и ремонт автомобильной техники

Сайт организатора

Пресс/пост релизы

Вы хотите быть в курсе самых интересных и значимых событий в сфере логистики?
Вы хотите получать скидки на участие в отраслевых мероприятиях?
Подпишитесь на рассылку* и у Вас появится такая возможность!

*Всего одно письмо в неделю с дайджестом лучших материалов, анонсами и скидками
 на участие в различных отраслевых мероприятиях

Вернуться к списку выставок

Как меняется рынок транспорта и логистики прямо сейчас

Внедрение ИИ-алгоритмов сокращает расходы на логистику, беспилотники открывают новые возможности пассажирских перевозок, а умные платформы повышают безопасность. Но готова ли к такой трансформации Россия?

Об эксперте: Сергей Плуготаренко, директор Российской ассоциации электронных коммуникаций, руководитель проектного офиса хакатона «Цифровой прорыв» — проекта президентской платформы «Россия — страна возможностей»

Уровень развития транспортного сообщения — один из ключевых факторов, влияющих на размещение производств и городов, мировую торговлю и миграционные потоки. Сегодня транспортный сектор вырос до уровня, на котором автомобили и поезда могут перемещаться без участия человека, специальные датчики и ИИ собирают информацию о состоянии дорог и оперативно направляют ремонтные бригады, а управлением дорожного движения занимаются «умные» алгоритмы, способные в онлайн-режиме перенаправлять потоки, чтобы сократить время движения и дорожные заторы.

В таких условиях инновационное развитие в транспортных компаниях уже не просто цель, а необходимое условие выживания на конкурентном рынке.

По опросу Pitchbook Data, 86% руководителей логистических компаний называют информационные технологии лучшим способом сокращения расходов. Неудивительно, что по данным исследования Strategy Partners, транспортный сектор и логистика опережают другие отрасли российской экономики по готовности к цифровой трансформации. Более половины опрошенных компаний в отрасли уже приступили к реализации стратегий цифровой трансформации, 80% компаний частично или полностью переходят на новые бизнес-модели, основанные на цифровых технологиях.

Аналитики, правда, отмечают, что уровень трансформации в транспортной сфере различается по секторам.

Среди передовых направлений они называют:

  • городскую мобильность;
  • курьерские услуги;
  • железнодорожные перевозки.

Отстающее направление:

  • грузоперевозки, особенно водные.

ИИ — новая эра в трансформации транспорта и логистики

Технологическое развитие логистических компаний, использование даже небольших цифровых решений привело к тому, что постепенно накопился большой объем данных: о клиентах, цепочках поставок, автопарке и водителях. Новые технологии открывают широкий спектр направлений для развития отраслей:

  • улучшение логистики на основе данных;
  • создание безопасной и регулируемой транспортной среды;
  • автоматический анализ и прогнозирование технического состояния автомобилей;
  • оптимизация цепочек поставок.

Исследовательская компания Prescient & Strategic Intelligence прогнозирует рост рынка ИИ в мировой транспортной отрасли и логистике до $3,5 млрд к 2023 году, а Statista — до $10,3 млрд к 2030 году. По оценке экспертов Accenture, 65% компаний в логистике и перевозках уже используют в работе или испытывают решения на базе ИИ.

Традиционный подход к планированию маршрутов базируется на ограниченном количестве факторов, которые в большой степени статичны и не учитывают актуальных изменений (длина маршрута и средняя скорость движения, например). С использованием ИИ в модель можно включить данные о трафике, погоде, времени ожидания, скорости погрузки и разгрузки в конкретных точках и у определенных поставщиков, влияние конкретного персонала компании и заказчика на скорость доставки. Ориентируясь на данные, поступающие в режиме реального времени, такая модель сможет с гораздо более высокой точностью построить оптимальный маршрут и рассчитать идеальное время доставки. А значит, одновременно сократить затраты и сроки доставки и повысить удовлетворенность клиентов качественным сервисом.

Такие системы сегодня доступны не только гигантам перевозок — DHL или Deutsche Post, но и сравнительно небольшим региональным игрокам. Например, компания Hardie’s Fresh Food, которая занимается поставками продуктов в штате Техас, владеет всего 160 грузовиками. Но даже для нее внедрение предикативной аналитики маршрутов движения на основе реальных данных сократило время планирования маршрутов в восемь раз, пробег автопарка на 20%, а затраты на водителей на 12% (при одновременном увеличении объема поставок на 14%).

Фото: Hardie’s Fresh Food

  • Еще одна возможность для оптимизации — использование данных и аналитики для прогнозирования технического обслуживания транспортных средств

Сбор в автоматическом режиме данных о состоянии машины сокращает непредвиденные издержки. А сведения о ее фактической эксплуатации (маршруты, состояние дорог, вид и вес груза) используются для своевременного планирования технического обслуживания, прогнозирования затрат на комплектующие и поддержки достаточного количества рабочих машин в автопарке.

Например, использование технологий интернета вещей обеспечивает мониторинг состояния товаров при морских контейнерных перевозках. До настоящего времени отслеживать перемещение товаров по морю можно было только на ограниченных участках: при погрузке в порту и после доставки груза получателю. Во время морской перевозки случались поломки пломб и контейнеров и даже кражи грузов.

Чтобы обеспечить гарантированную и качественную доставку, компания Maersk закупила 50 тыс. «умных» контейнеров от Traxens. Датчики, установленные в контейнерах, предоставляют в режиме реального времени информацию о точном местонахождении груза, внешних ударах, состоянии дверей, температуре, давлении и многих других факторах, влияющих на сохранность товара. Кроме того, смарт-контракты на основе блокчейна содержат комплексную информацию о грузе для таможенных органов, что значительно сокращает скорость проверки. Тот же контейнер может быть погружен на железнодорожный состав или автомобиль, а значит, отслеживание груза не прерывается после прибытия в порт, обеспечивая доступ ко всей актуальной информации.

Контейнеры Maersk (Фото: Noel Broda / Unsplash)

Автономный транспорт, «умный» город и «умный» порт

Одно из самых революционных применений искусственного интеллекта — автономные автомобили. На протяжении многих лет в разных странах ведутся эксперименты по использованию беспилотных автомобилей на улицах города. Пока еще в большинстве экспериментов для работы беспилотного транспорта требуется обязательное присутствие в салоне инженера, который сможет взять на себя управление в случае непредвиденной ситуации. Однако есть уже примеры фактической работы роботакси. В Аризоне жители и путешественники могут воспользоваться сервисами беспилотного такси от Waymo (дочернее предприятие Google), в деловом и торговом центре Пекина любой пользователь может вызвать автономное такси от компании Baidu, а в пригороде Шенженя — Auto X.

Беспилотные такси от Baidu (Фото: Baidu)

Автономные автомобили Apollo

(Видео: Apollo Auto)

При поддержке Евросоюза в пяти городах Европы проводится тестирование автономных автобусов проекта FABULOS: пока это только отдельные маршруты и не самые крупные населенные пункты, но проект будет активно развиваться.

Автономный автобус проекта FABULOS (Фото: New Atlas)

В мае 2021 года нижняя палата парламента Германии разрешила движение беспилотных автомобилей по дорогам общего пользования.

Автобусы-роботы FABULOS на улицах Европы

(Видео: Forum Virium Helsinki)

Аналогичные проекты реализуются в грузоперевозках и приносят хорошие экономические результаты. Например, компания-производитель беспилотных грузовиков TuSimple провела в США эксперимент по доставке товаров на маршруте чуть больше 1,5 тыс. км из Аризоны в Оклахому. Несмотря на то, что в соответствии с местными законами часть маршрута выполнялась с участием водителя-инженера, совокупное время доставки сократилось с 24 часов до 14 часов 6 минут или на 42%.

Беспилотный грузовик от TuSimple (Фото: TuSimple)

И это не единичный пример: свои разработки в области автономных грузоперевозок ведут Aurora, Tesla, Waymo и другие компании.

Трансформация инфраструктуры затрагивает не только автомобильные перевозки. Для автономного управления движением комплексной инфраструктуры порта в Роттердаме внедряется большое количество датчиков интернета вещей, которые собирают множество данных по всем показателям функционирования порта и окружающей среды (солености, высоте приливов, температуре, течениях, движении транспортных средств и перемещении контейнеров). Комплексная автоматизация создает условия для использования автономных транспортных средств и на суше при погрузке и разгрузке, и на воде.

Порт в Роттердаме (Фото: The Agility Effect)

Российский опыт трансформации транспорта

С марта 2018 года в рамках эксперимента беспилотные такси тестируются в России. Правда, обязательным условием пока является присутствие инженера-испытателя в салоне. В Иннополисе и Москве с самого начала эксперимента свои разработки демонстрирует «Яндекс», а с конца 2020 года на дорогах Москвы появились еще и беспилотные автомобили от «Сбера».

Беспилотный автомобиль от «Сбера» (Фото: SberAutoTech)

Совсем недавно «Сбер» представил прототип полностью автономного автомобиля ФЛИП (спроектирован с учетом требований пятого уровня автономности), в котором отсутствует кресло водителя, а вмешательство человека не предполагается ни на каком этапе. Компания уверена, что закончит разработку и испытания до конца текущего года. Однако до изменения законодательства использование машины будет ограничено отдельными закрытыми территориями.

Автономный автомобиль ФЛИП (Фото: «Сбер»)

Разработки в сфере грузовых перевозок в России ведет КамАЗ: компания планирует создать полностью автономное решение без кабины водителя. Считается, что движение автономного транспорта на магистралях гораздо проще, чем в условиях городской среды, а значит, у решения КамАЗа потенциально есть перспективы.

Беспилотный электрический грузовик «Челнок» (Фото: КамАЗ)

РЖД на протяжении многих лет использует технологии частичной автоматизации движения: более 20 лет на сети российских железных дорог эксплуатируются поезда со вторым уровнем автономности. Такие поезда могут ехать на определенных участках дороги в режиме автопилота, но машинист должен контролировать движение и в случае возникновения нештатной ситуации брать управление на себя.

Инфраструктура Октябрьской железной дороги (Фото: РЖД)

Следующий шаг — внедрение системы технического зрения и дистанционного управления, которые обеспечат автономное движение поездов без участия машиниста. Первые маневровые локомотивы, оснащенные системами технического зрения, были запущены в 2017 году на пилотном полигоне станции Лужская в Ленинградской области. А с 2019 года эти локомотивы работают в полностью автоматическом режиме 95% времени.

Аналогичные испытания автономного управления с 2019 года ведутся для пассажирских перевозок. Один из электропоездов «Ласточка» на МЦК оборудован системой третьего уровня автономности, которая автоматически управляет движением и остановкой, а машинист участвует в закрытии и открытии дверей, берет на себя управление при нештатных ситуациях.

Пассажирский поезд «Ласточка» в районе станции «Деловой центр» (Фото: РЖД)

По расчетам РЖД, полностью автономное движение может быть запущено на МЦК к 2024 году.

Высокий интерес компаний транспортного сектора к цифровым решениям и интенсивное развитие требуют не только применения готовых решений, но и постоянного поиска новых идей. Один из вариантов тестирования идей — хакатоны. В мае 2021 года в рамках направления «Умные города, Промышленность, ТЭК» на хакатоне «Цифровой прорыв» свои задачи перед специалистами поставили ИТ-институт РЖД НИИАС, международный аэропорт «Шереметьево» и «Транспортные инновации Москвы».

  • В рамках кейса РЖД НИИАС разрабатывались решения для сокращения травматизма в транспорте от зажатия пассажиров дверьми или падения на рельсы. Решения участников хакатона используют данные со стереопары (камеры глубины) и Time-of-flight-камер (видеокамеры для дальностного изображения), сценарии решений исключают человеческий фактор. Автоматизированные системы самостоятельно принимают решение о возможности безопасного отправления электропоездов и других видов транспорта.
  • На хакатоне разрабатывались решения для сбора информации о транспортных потоках по кейсу «Транспортных инноваций Москвы». Участниками было предложено решение на основе Wi-Fi, которое не только собирает данные о транспортных потоках, но и определяет тип отдельных транспортных средств. Также были отмечены команды, которые предложили решения с использованием лидаров и снифферов (собирают деперсонализированные данные).

В России бизнес заинтересован в качественной развитой транспортной инфраструктуре, как пассажирской, так и грузовой. И в тоже время сохраняется определенное недоверие к отдельным технологиям.

Решить эту проблему призваны продукты с открытым кодом, которые доступны для общественного контроля и использования сторонними приложениями, а также сокращают затраты на разработку и обеспечивают использование качественных ИТ-решений по всей стране. От готовности российских компаний и государства двигаться в этом направлении зависит, сможет ли Россия остаться на передовой трансформации транспорта.

Автомобильные перевозки — сборные и полные грузы, сборные грузы

Вы ищете надежного партнера в области логистики, который соответствует вашим амбициям и ставит вас на первое место?

Наши команды экспертов применяют глобальные знания в своих местных ноу-хау, поэтому независимо от того, отправляете ли вы двигатели или яйца, вы можете быть уверены, что ваш груз будет доставлен в целости и сохранности вовремя, что дает вам душевное спокойствие и больше времени, чтобы сосредоточиться на своем основном бизнесе. .

В быстро меняющемся мире лучшее сегодняшнее решение может не подойти завтра.Благодаря нашей обширной сети и опытным командам мы можем быстро реагировать и адаптировать наши решения к вашим конкретным потребностям, помогая вам получить конкурентное преимущество.

Когда дело доходит до понимания вашего бизнеса, мы также говорим на вашем языке. Наши цифровые и инновационные решения обеспечивают видимость ваших продуктов, чтобы вы могли более эффективно отслеживать и управлять своими активами. Они также позволяют вам отслеживать потоки грузов и информации, чтобы обеспечить упреждающее вмешательство и преобразовывать данные в информацию для эффективного принятия решений.

Доставка из Европы

Имея более 3000 международных еженедельных отправлений, обслуживающих пункты назначения в более чем 40 европейских странах, мы теперь управляем одной из крупнейших международных сетей сборных грузов в отрасли. Мы также организуем перевозку грузов с частичной загрузкой (LTL) и полной загрузкой (FTL) для перевозки напрямую из пункта отправления в пункт назначения без перегрузки на терминале.

Узнайте больше о Доставка из Европы .

Доставка из США и Северной Америки

Независимо от того, нужны ли вам решения для внутренних и трансграничных грузоперевозок, управление цепочкой поставок, услуга электронной коммерции для грузовых перевозок LTL или поддержка фармацевтических поставок, мы поддерживаем вас от начала до конца.

Узнайте больше о Доставка из США и Северной Америки .

Доставка из Азии

Азия, где проживает более 60% населения мира, является одним из самых динамичных и разнообразных регионов на планете. Мы заботимся о вашем грузе с помощью услуг перевозки сборных и полных грузов, а также внедряем цифровую экосистему грузоперевозок, чтобы упростить ваши повседневные операции.

Узнайте больше о Доставка из Азии .

Доставка с Ближнего Востока и Африки

На самом быстроразвивающемся континенте наши специалисты объединяют услуги FTL, сборных и сборных грузов в трех регионах: Турции, Ближнем Востоке и Африке.

Узнайте больше о Доставка с Ближнего Востока и Африки .

Специализированные решения

KN PharmaChain – Индивидуальные решения для хранения и транспортировки фармацевтической и медицинской продукции.

Логистика выставок и мероприятий – Индивидуальное планирование и координация перевозок по всему миру от выставок до спортивных мероприятий.

Грузоотправители и перевозчики работают вместе над оптимизацией

Цепочка поставок и ее транспортный компонент находятся в центре внимания грузоотправителей. На их линии огня? Оптимизация автомобильных транспортных потоков. Транспортные планы, обходы, загрузка грузовиков и т. д. Сегодня многие факторы можно лучше продумать и улучшить, чтобы они стали реальными источниками эффективности.

Рост затрат, нехватка персонала и воздействие на окружающую среду являются одними из растущих проблем, с которыми сталкивается автомобильный транспорт. Эти проблемы заставляют грузоотправителей и перевозчиков пересматривать свое сотрудничество для повышения оптимизации. И чтобы наилучшим образом использовать возможности чартерных перевозок, грузоотправители теперь используют ряд инновационных и эффективных инструментов через TMS или специальные платформы для совместной работы.

Автомобильный транспорт — неизбежная проблема для грузоотправителей 

  Оптимизация автомобильных перевозок: важный рычаг для большого числа грузоотправителей, которые в настоящее время осознают существенную проблему, связанную с автомобильным транспортом в гибкой и эффективной цепочке поставок.В зависимости от потребностей оптимизация может касаться разных уровней: обходов, погрузки или транспортного плана в целом.

Оптимизация раунда

Для всех грузоотправителей с собственным флотом или выделенными ресурсами вопрос оптимизации раундов является стратегическим. Транспортные мощности; продолжительность, графики, точки доставки и т. д. Каждый аспект должен быть рассмотрен для достижения соответствующего оптимума. В связи с растущим стремлением улучшить качество своих услуг и поиском лучших экономических и экологических методов грузоотправители теперь используют зрелые и более доступные технологии оптимизации, которые можно легко внедрить через SaaS и облачные платформы.

Улучшение управления загрузкой

  Понятие порожнего в автомобильном транспорте? Кошмар для перевозчиков и их клиентов. Использование пространства и оптимальное наполнение — это повседневные проблемы, для решения которых необходимо найти быстрые и эффективные решения. Чтобы решить эти проблемы, грузоотправители могут использовать инструменты принятия решений и оптимизировать размещение грузов в грузовиках. Благодаря 3D-визуализации грузовых автомобилей каждый поддон или погонный метр можно оптимизировать, а загрузку можно осуществлять в зависимости от порядка доставки клиентам.

Составление графика автомобильных перевозок

Третий и последний уровень оптимизации и основная задача грузоотправителя: планирование всех поставок. Эта глобальная оптимизация транспортного плана направлена ​​на минимизацию стоимости приобретаемых услуг при удовлетворении ожиданий доставленных клиентов. Для этого TMS автоматически выбирает «лучших» перевозчиков и насыщает зафрахтованные средства, группируя несколько заказов в одну отправку. Принимая во внимание согласованные тарифы, сроки, объемные квоты или даже качество услуг поставщиков услуг, такой инструмент, как DDS Shipper, предлагает общую оптимизацию плана автомобильных перевозок в соответствии с собственными критериями и целями стоимости и качества.

Благодаря этим обоснованиям оптимизации и использованию TMS сообщалось об экономии от 5% до 10% на транспортных расходах. Планирование логистических потоков, фрахтование грузов, отслеживание поставок, управление затратами и т. д. — все это действия, выполняемые TMS, такой как DDS Shipper.

Новые пути оптимизации дорожного транспорта

Возможности оптимизации скоро пойдут еще дальше. Устанавливая тесные отношения и делясь своими элементами прогнозирования как можно дальше вверх по течению, грузоотправители и перевозчики создают эффективную и многообещающую основу.TMS, такая как DDS Shipper, не только гарантирует полный охват ваших транспортных процессов; но это также облегчает эти обмены.

В ближайшие годы, благодаря предоставлению и использованию технологий, связанных с искусственным интеллектом, нет сомнений, что транспортные инструменты смогут видеть еще дальше, к элементам прогнозирования, предлагающим более широкое представление для лучшего планирования автомобильного транспорта.

 

6 видов транспорта

В мире торговли компания, способная перевозить грузы наиболее эффективным с точки зрения затрат и времени способом, доминирует в своей отрасли.Поэтому; Неотъемлемой частью управления перевозками является построение эффективной цепочки поставок из шести основных видов транспорта: автомобильный , морской , воздушный , железнодорожный , интермодальный и трубопроводный . Понимание сильных и слабых сторон каждого режима имеет первостепенное значение для построения эффективной цепочки поставок.

Менеджеры по логистике нанимают перевозчика, который соответствует четырем характеристикам: тот, кто может перевезти наибольший объем товара с наибольшей скоростью на наибольшее расстояние с наименьшими затратами.Все компании придают этим четырем характеристикам разный уровень важности, но в целом этот принцип остается верным для всех.

Способы, которыми компании подходят к этим четырем аспектам доставки, менялись со временем и продолжают меняться по сей день. Каждый из шести основных видов транспорта имеет свои преимущества и недостатки, которые необходимо учитывать грузоотправителям. Первым шагом к выбору правильного режима является понимание аспектов, которые отличают каждый режим от других.

 

Автомобильный транспорт

Первым и наиболее распространенным видом транспорта в логистике является автомобильный. От ходьбы пешком до лошадей, фургонов, велосипедов, автомобилей и грузовиков, автомобильный транспорт существует дольше, чем обычный режим, и используется в логистике чаще всего.

Благодаря постоянному совершенствованию транспортных средств и дорожной инфраструктуры автомобильный транспорт является наиболее универсальным из четырех основных видов транспорта с наименьшими географическими ограничениями.Этот атрибут автомобильного транспорта делает его предпочтительным видом транспорта для небольших грузов на короткие расстояния, и поэтому автомобильный транспорт является единственным видом транспорта, который осуществляет доставку от двери до двери. Следовательно, большинство грузов, которые первоначально перевозились другим видом транспорта, завершаются автомобильным транспортом.

Все, что можно перевозить небольшими и средними партиями, можно перевозить автомобильным транспортом. Мелкие посылки (или Посылка ) можно перевозить в транспортном средстве не больше личного автомобиля.Компании, специализирующиеся на электронной коммерции, отправляют посылки, когда в разные места отправляются сотни, если не тысячи небольших посылок (посылки часто состоят из разных видов транспорта, но всегда забираются и доставляются грузовиком). С другой стороны, посылки весом более 150 фунтов. считаются грузовыми и требуют грузовик. Двумя основными видами автомобильных перевозок являются грузовые перевозки ( TL ) и грузовые автомобили ( TL ).

LTL перевозит небольшие грузы (в основном грузы на поддонах) в соответствующие места по указанному маршруту.Маршрут начинается и заканчивается в указанном узле отправления и делает различные остановки в зависимости от количества различных грузов, которые он перевозит. Эта система транспортировки известна как модель Hub and Spoke. Преимущество LTL заключается в том, что грузоотправитель платит только за часть грузовика, занятую его грузом, а остальную часть оплачивают грузоотправители, использующие остальную часть грузовика. Недостатком LTL является многократные остановки и пересадки, которые груз проходит по пути к месту назначения.Груз будет несколько раз пересаживаться на разные грузовики по маршруту так же, как пассажир в самолете будет пересаживаться на разные самолеты по пути к месту назначения. Это приводит к увеличению времени доставки и возможности повреждения груза.

TL намного быстрее, чем LTL, потому что он не работает на модели ступицы и луча. Таким образом, грузовик будет следовать из пункта отправления в пункт назначения без дополнительных остановок или пересадок в пути. Недостатком TL является то, что грузоотправитель должен отправить много груза, чтобы сделать доставку экономичной.Как правило, если посылка длиннее 16 погонных футов или 20 000 фунтов или более, дешевле отправлять турецкие лиры. В других случаях грузоотправителю требуется, чтобы груз был доставлен намного быстрее, чем LTL, и он не может отправить его по воздуху из-за ограничений по стоимости или размеру.

Основным недостатком автомобильного транспорта являются внешние факторы, влияющие на его эффективность, в первую очередь погодные условия, правила дорожного движения и правила дорожного движения — три вещи, которые в большинстве случаев не влияют на другие виды транспорта. Помимо этих недостатков, в нынешних условиях судоходства становится все труднее найти водителей грузовиков.Нехватка мощностей привела к увеличению интермодальных перевозок.

 

Морской транспорт

Судоходство по воде практикуется на протяжении тысячелетий и остается ключевым элементом современной мировой торговли. 90% всей международной торговли осуществляется морским транспортом. Грузовые суда курсируют почти по всем крупным водоемам и способны перевозить самые большие объемы грузов из всех видов транспорта с наименьшими затратами.

Маршруты, доступные для контейнеровозов, рассчитаны и строго соблюдаются. Многие маршруты, используемые сегодня, использовались веками. Тем не менее, новые маршруты все еще ищутся и тестируются для обеспечения оптимальной эффективности цепочки поставок. За последние несколько месяцев Maersk впервые в истории отправила грузовое судно за Полярный круг, чтобы изучить потенциал повышения эффективности судоходных маршрутов.

Самым большим недостатком морских грузовых судов является скорость их движения.Безусловно, морской — самый медленный вид транспорта. Однако он наиболее эффективен для того количества груза, которое он способен перевозить. На практике сегодня скорость судов по сравнению с воздухом может иметь большое значение, когда речь идет о правилах и тарифах. По состоянию на январь 2017 г. в эксплуатации находилось 52 183 грузовых судна; поэтому в любой момент времени в море могут находиться тысячи кораблей. Если санкция применяется в течение 40 дней пребывания судна в море, операторы должны либо развернуться, либо соблюдать тариф, который они не были готовы платить.В последнее время это вызвало много огорчений в мире торговли.

Кроме того, выбросы углерода, производимые одним грузовым судном, эквивалентны выбросам, производимым 50 миллионами автомобилей. Продолжаются усилия по сокращению выбросов в океан на 50 % к 2050 году. Ближайшей альтернативой морским перевозкам являются воздушные перевозки; однако из-за нынешних технологических неудач воздушные перевозки в ближайшее время не заменят морские для международных перевозок.

 

Воздушный транспорт

Новейший вид транспорта — воздушный.Самолеты приобретают все большее значение во внутренней и международной торговле. Благодаря постоянно совершенствующимся технологиям и практически неограниченным возможностям маршрутов авиаперевозки являются самым быстрорастущим и самым эффективным видом доставки. Следовательно, многие компании, такие как Amazon и UPS, приобрели собственный парк самолетов, чтобы получить конкурентное преимущество на растущем рынке.

По мере того, как авиаперевозки становятся все более совершенными и надежными, все больше компаний доверяют самолетам перевозку ценных грузов и товаров.Растущая популярность авиаперелетов как предпочтительного способа передвижения также делает авиаперевозки более удобными, поскольку грузы регулярно доставляются на пассажирских самолетах, что еще больше делает воздух экономичным способом перевозки товаров.

У воздушного транспорта есть пара недостатков. В своем нынешнем состоянии воздушный транспорт по-прежнему остается самым дорогим способом доставки. Кроме того, из-за характера авиаперевозок вес и объем груза должны оставаться минимальными для обеспечения безопасности полета. Уровень выбросов, производимых воздушным транспортом, также является самым высоким среди всех видов транспорта.

 

Железнодорожный транспорт

Впервые изобретенный для использования в начале 19 века, железнодорожный транспорт быстро стал жизненно важным для расширения западного мира и уже более двух столетий играет ключевую роль в сфере логистики. В современной практике железная дорога используется исключительно для перевозки самых больших и тяжелых грузов (сыпучих грузов) по суше. Подавляющее большинство железнодорожной инфраструктуры соединяет густонаселенные районы с большими незаселенными участками земли между ними, что делает железную дорогу идеальной для дальних и пересеченных перевозок.Канада, например, очень малонаселена между побережьями, поэтому все, что отправляется на расстояние более 500 миль, часто требует железнодорожного транспорта.

Железнодорожный транспорт имеет более ограниченную инфраструктуру, чем автомобильный транспорт. В качестве определяющей черты локомотивы (поезда, монорельсовые дороги и т. д.) ограничены прослеживаемым путем, идущим между точками A и B с очень небольшим количеством точек расхождения. Строительство железных дорог требует больших затрат и времени, и с начала 1900-х годов было построено лишь несколько новых железных дорог.Кроме того, железные дороги ограничены полууровневыми географическими районами, что делает строительство все более трудоемким. Таким образом, железные дороги в основном доступны только в крупных мегаполисах. Этот атрибут делает железнодорожный транспорт одним из основных участников интермодальных перевозок.

В пределах железнодорожной системы железнодорожное транспортное средство не подвержено влиянию движения, точек объезда и переключений между видами транспорта. Это делает рельсы наиболее надежным средством для дальних перевозок по суше с минимальными повреждениями.Поезда обычно перевозят навалочные грузы, такие как уголь, кукуруза, железо, руда и пшеница, которые было бы неэкономично перевозить на грузовиках.

 

Интермодальные перевозки (мультимодальные)

Часто в логистике одна поставка выполняется с использованием нескольких видов транспорта. Например, рассмотрим малый и средний бизнес в Германии, доставляющий товары в Орегон. Их отгрузка, скорее всего, начнется автомобильным транспортом, затем будет переведена на железнодорожный транспорт, затем на морской транспорт, который перейдет на железнодорожный транспорт в США, а затем снова прибудет в пункт назначения в Орегоне автомобильным транспортом.Цель состоит в том, чтобы использовать индивидуальные преимущества различных режимов, тем самым снижая затраты. Эта практика известна как интермодальные перевозки и часто необходима в логистике.

Исторически интермодальные перевозки представляли множество проблем для грузоотправителей и перевозчиков; в первую очередь, переводить грузы между видами транспорта с максимальной эффективностью и минимальным ущербом. С появлением контейнеризации интермодальные перевозки стали намного эффективнее и безопаснее. Создавая глобальную систему стандартизированных контейнеров, склады и отгрузочные площадки могут безопасно и эффективно перемещать контейнеры между автомобильным, железнодорожным и морским транспортом.Стандарт для интермодальных контейнеров составляет 8 футов в ширину и 20 или 40 футов в длину. Не существует установленного стандарта роста; однако большинство контейнеров в среднем имеют высоту 8,5 футов.

В последние годы интермодальные перевозки значительно выросли. В связи с ростом фрахтовых ставок и нехваткой свободных водителей грузовиков на рынке компании обращаются к другим видам транспорта, в первую очередь к железной дороге, для выполнения перевозок. При таком ограничении мощностей компании изо всех сил пытаются понять, как они могут снизить затраты, сохраняя при этом выполнение обещаний.

 

Трубопровод

Транспортировка по трубопроводу не является формальным видом транспорта в традиционном понимании. Тем не менее, важно признать его важность на текущем рынке ископаемого топлива.

Неочищенные ископаемые виды топлива, такие как газ и нефть, транспортируются по трубопроводам от места их происхождения до места, где они затем могут быть переданы на нефтеперерабатывающие заводы или другим видом транспорта. Стоимость доставки в первую очередь зависит от ее конструкции, диаметра трубопровода и вязкости транспортируемой жидкости.Их можно строить над землей, под землей или под водой, что делает их идеальными для морского бурения.

Объемы перекачки сырой нефти в последние годы возросли растущая потребность в транспортировке сырой нефти коррелирует с ростом объемов бурения и добычи Традиционно транспортировка нефти осуществлялась по железной дороге, но нефтегазовые компании быстро переходят на трубопроводный транспорт из-за повышенная безопасность и эффективность. Несмотря на это, строительство трубопроводов было предметом споров из-за ущерба окружающей среде, который они нанесут за счет увеличения скорости нефтяной промышленности, создания дополнительных выбросов ископаемого топлива и замедления развития устойчивой энергетики.Споры вокруг Трансаляскинского трубопровода — яркий тому пример.

 

Заключение

Каждый режим имеет свои преимущества и недостатки в зависимости от его роли в цепочке поставок. Основная обязанность менеджеров по логистике во всем мире заключается в расчете наилучшего способа доставки конкретной партии груза. В игру вступает каждый фактор: объем, скорость, расстояние и стоимость. Какие качества важны для вашей компании? Вы цените скорость выше стоимости, стоимость больше объема, объем расстояния или прямо противоположное? Зная, какой режим лучше всего подходит для вашей компании, вы можете принимать решения, необходимые для развития вашего бизнеса и создания выигрышной цепочки поставок.

 

Хотите узнать больше о видах транспорта? Посетите наш веб-сайт

Автоперевозки – Автомобильные перевозки

закрыть Аргентина

закрыть Австралия

закрыть Австрия

закрыть Беларусь

закрыть Бельгия

закрыть Бразилия

закрыть Болгария

закрыть Камбоджа

закрыть Канада

закрыть Чили

закрыть Китай

закрыть Чешская Республика

закрыть Эстония

закрыть Франция

закрыть Германия

закрыть Венгрия

закрыть Индия

закрыть Индонезия

закрыть Ирландия

закрыть Италия

закрыть Япония

закрыть Казахстан

закрыть Латвия

закрыть Литва

закрыть Люксембург

закрыть Малайзия

закрыть Марокко

закрыть Мьянма

закрыть Намибия

закрыть Нидерланды

закрыть Новая Зеландия

закрыть Филиппины

закрыть Польша

закрыть Португалия

закрыть Румыния

закрыть Россия

закрыть Сербия

закрыть Сингапур

закрыть Словакия

закрыть Словения

закрыть Южная Африка

закрыть Южная Корея

закрыть Испания

закрыть Швейцария

закрыть Тайвань

закрыть Таиланд

закрыть Тунис

закрыть Турция

закрыть Украина

закрыть Объединенные Арабские Эмираты

закрыть объединенное Королевство

закрыть Соединенные Штаты Америки

закрыть Узбекистан

закрыть Вьетнам

закрыть Ахмадабад

закрыть Альба Лулия

закрыть Алькала-де-Гвадаира (Севилья)

закрыть Аликанте

закрыть Алматы

закрыть Альтавилла Висентина (Ви)

закрыть Альверка

закрыть Анкара

закрыть Анклешвар

закрыть Антверпен

закрыть Арресифе / Лансароте

закрыть Эшфорд

закрыть Эшфорд / Лондон Хитроу

закрыть Обевое

закрыть Окленд

закрыть Аугсбург

закрыть Ольне-Су-Буа

закрыть Бад-Фридрихсхаль

закрыть Балерна

закрыть Бамберг

закрыть Район Банг Пхли / Самутпракарн

закрыть Бангалор (Бангалор)

закрыть Бангкок

закрыть Барселона

закрыть Базель

закрыть Батам

закрыть Баян Лепас, Пенанг

закрыть Бедбург

закрыть Пекин

закрыть Белград

закрыть Бангалор

закрыть Бенсенвилл / Иллинойс

закрыть Бергкирхен

закрыть Берлин

закрыть Берн

закрыть Лучший

закрыть Бхиванди

закрыть Бхиванди, Мумбаи

закрыть Билефельд

закрыть Бильбао

закрыть Бинген

закрыть Блексен ( Штадт Норденхам )

закрыть Блони

закрыть Блони / Пасс

закрыть Болонья

закрыть Больцано

закрыть Ботроп

закрыть Боулинг-Грин / Кентукки

закрыть Брэдфорд

закрыть Брауншвейг

закрыть Бремен

закрыть Брюссель

закрыть Буччинаско

закрыть Букс

закрыть Буэнос айрес

закрыть Бургведель

закрыть Бурса

закрыть Пусан

закрыть Быдгощ

закрыть Каденаццо

закрыть Кадольцбург

закрыть Кальдерара ди Рено

закрыть Каленцано

закрыть Кампогальяно

закрыть Каннок

закрыть Кейптаун

закрыть Каринаро

закрыть Каснате кон Бернате

закрыть Кодебек-ле-Эльбеф

закрыть Кайес/Льянера

закрыть Червиньяно

закрыть Чам / Цуг

закрыть Хемниц

закрыть Чэнду Ши

закрыть Ченнаи (бывший Мадрас)

закрыть Ченнаи (Мадрас)

закрыть Чонбури

закрыть Хожув

закрыть Крайстчерч

закрыть Чивитанова Марке

закрыть Коимбатур

закрыть Кольмар

закрыть Констанца

закрыть Констанца ( Коннектикут )

закрыть Константи

закрыть Корби

закрыть Куксхафен

закрыть Челядзь

закрыть Дахау

закрыть Далянь

закрыть Дамбах-ла-Виль

закрыть Дасинг

закрыть Давао Сити

закрыть Дейзизау

закрыть Ден Хааг

закрыть Денкендорф

закрыть Дес-Плейнс

закрыть Дева (HD)

закрыть Ди Ан

закрыть Дитценбах

закрыть Диллинген / Саар

закрыть Динслакен

закрыть динтикон

закрыть Дёльциг

закрыть Дорстен

закрыть Дортмунд

закрыть Драхтен

закрыть Дубай

закрыть Дублин

закрыть Дублин 12

закрыть Дюссельдорф

закрыть Дуйсбург

закрыть Дурбан

закрыть Восточный Лондон

закрыть Эггольсхайм

закрыть Эйндховен

закрыть Екатеринбург

закрыть Эль-Прат-дель-Льобрегат

закрыть Эмбрач-Эмбрапорт

закрыть Эмден

закрыть Эммерих

закрыть Эшвайлер

закрыть Эссен

закрыть Эттен-Лёр

закрыть Фелльбах

закрыть Ферх / Gemeinde Schwielowsee

закрыть Франкенберг

закрыть Франкфурт

закрыть Франкфурт — Нидерешбах

закрыть Франкфурт-на-Майне

закрыть Фрайбург

закрыть Фульда

закрыть Гаггенау

закрыть Гданьск

закрыть Гдыня

закрыть Гельдерн

закрыть Гельзенкирхен

закрыть Генк

закрыть Генуя

закрыть Гиссен

закрыть Хихон

закрыть Гинсхайм-Густавсбург

закрыть Джурджу ( GR )

закрыть Глазго

закрыть Гливице

закрыть Голенюв

закрыть Гота

закрыть Гретц-Арменвилье

закрыть Грос-Энцерсдорф

закрыть Гросс-Герау

закрыть Гроссберен

закрыть Гроссширма

закрыть Гуанчжоу Ши

закрыть Гургаон (Гуруграм)

закрыть Гургаон (Гуруграм) Джамалпур

закрыть Гургаон (Гуруграм), Харьяна

закрыть Галле (Заале)

закрыть Халол

закрыть Гамбург

закрыть Хамм

закрыть Ханау

закрыть Ганновер

закрыть Ханой

закрыть Харьюмаа

закрыть Хайльбронн

закрыть Хербольцхайм

закрыть Хильден

закрыть Хильдесхайм

закрыть Хилле

закрыть Хиллегом

закрыть Хошимин

закрыть Хоф

закрыть Хоэнбрунн-Римерлинг

закрыть Хольцвикеде

закрыть Хомбург

закрыть Гонконг

закрыть Хоппегартен

закрыть Хёрзельберг-Хайних

закрыть Хёрзельгау

закрыть Хьюстон, Техас

закрыть Хюкельховен

закрыть Хайдарабад

закрыть Иффецхайм

закрыть Илоило Сити

закрыть Я бегу

закрыть Стамбул

закрыть Джакарта

закрыть Джамму

закрыть Джамнагар

закрыть Йоханнесбург

закрыть Джохор-Бару

закрыть Карст

закрыть Кайзерслаутерн

закрыть Калло

закрыть Калуга

закрыть Канчипурам

закрыть Гаосюн

закрыть Карлсруэ

закрыть Каунас

закрыть Кавелсторф / Gemeinde Dummerstorf

закрыть Кель

закрыть Кессельсдорф

закрыть Химки / Московская область

закрыть Киев

закрыть Кирхгайм

закрыть Кирххайм-Хаймштеттен

закрыть Кланг, Селангор Д.Э.

закрыть Клеве

закрыть Климовск

закрыть Кобленц

закрыть Кобров / Ландкрайс Пархим

закрыть Келледа

закрыть Кёльн

закрыть Кокотов

закрыть Калькутта

закрыть Калькутта (бывшая Калькутта)

закрыть Кёльн

закрыть Копер

закрыть Краков

закрыть Краснодар

закрыть Красногорск

закрыть Крефельд

закрыть Кремс-ан-дер-Донау

закрыть Куппенхайм

закрыть Ла Картуха Баха

закрыть Ла-Рикамари

закрыть Ла Ванцено

закрыть Ладенбург

закрыть Лангенхаген

закрыть Город Лапу-Лапу, Себу

закрыть Лас-Пальмас-де-Гран-Канария

закрыть Лаузакко

закрыть Ле Гран-Кевильи

закрыть Леер

закрыть Лейтон Баззард

закрыть Лейпциг

закрыть Леспинас

закрыть Леверкузен

закрыть Линзенгерихт

закрыть Лодзь

закрыть Лос-Барриос / пров.Кадис

закрыть Лосоне

закрыть Люблин

закрыть Лакхнау

закрыть Лудхиана

закрыть Луэнен

закрыть Латтерворт

закрыть Лодзь

закрыть Маастрихт

закрыть Махелен

закрыть Махелен (Брукарго)

закрыть Мадрид

закрыть Магдебург

закрыть Майя

закрыть Малашевичи

закрыть Малдон

закрыть Манчестер

закрыть Мангалор (Мангалуру)

закрыть Мангейм

закрыть Маринья Гранде

закрыть Марсель

закрыть Мартос

закрыть Мехелен

закрыть Миран

закрыть Мерзебург

закрыть Мерсин

закрыть Меттманн

закрыть Мейрин

закрыть Майами

закрыть Мидранд

закрыть Мелец

закрыть Милтон Кейнс

закрыть Минден

закрыть Минск

закрыть Мион

закрыть Миркоу

закрыть Миссиссога

закрыть Модриче

закрыть Модуньо

закрыть Менхенгладбах

закрыть Мёрс

закрыть Муасси-Крамаэль

закрыть Монреаль

закрыть Москва

закрыть Моснов

закрыть Мюнстер

закрыть Маггенштурм

закрыть Мумбаи

закрыть Мумбаи (бывший Бомбей)

закрыть Мюнхен

закрыть Мунтинлупа Сити

закрыть Надажин

закрыть Нагпур

закрыть Нанкин

закрыть Насик

закрыть Нимрана, округ Алвар

закрыть Ной Вульмсторф

закрыть Нойбранденбург

закрыть Нойфарн б.Фрайзинг

закрыть Нейффен

закрыть Нейтрализация

закрыть Нью-Дели

закрыть Нью-Йорк

закрыть Ньютон Эйклифф

закрыть Ниддерау

закрыть Нинбо

закрыть Норденхам

закрыть Северный Мельбурн

закрыть Нортвич

закрыть Носсен

закрыть Ноттулн

закрыть Новороссийск

закрыть Нуайель-Годо

закрыть Нуцице

закрыть Нюрнберг

закрыть Нур-Султан (эгемалс Астана)

закрыть Обухов

закрыть ОБУХИВ-ФРЕЙТ-ЛОГИСТИК-UA

закрыть Одесса

закрыть Ойршот

закрыть Олдензал

закрыть Орисса

закрыть Острава-Грабова

закрыть Ожаров Мазовецкий

закрыть Падуя

закрыть Пальма де Майорка

закрыть Панаджи (Панджи)

закрыть Панчкула

закрыть Парма

закрыть Педрола / Сарагоса

закрыть Перафит

закрыть Пномпень

закрыть Пиза

закрыть Питешти ( AG )

закрыть Плэйдт

закрыть Плауэн

закрыть Плохинген

закрыть Порденоне

закрыть Порт-Элизабет

закрыть Познань

закрыть Пуэрто-дель-Росарио / Фуэртевентура

закрыть Пукекохе Хилл

закрыть Пуна

закрыть Циндао Ши

закрыть Кесон-Сити

закрыть Радес порт Тунис

закрыть Райгад

закрыть Раштатт

закрыть Ратинген

закрыть Регенсбург

закрыть Райнбах

закрыть Райнберг

закрыть Райнфельден

закрыть Райнмюнстер

закрыть Риддеркерк

закрыть Ригель-ам-Кайзерштуль

закрыть Рига

закрыть Родгау

закрыть Руасси-ан-Франс

закрыть ПЗУ

закрыть Романсхорн

закрыть Росток

закрыть Роттердам

закрыть Роттердам / Маасвлакте

закрыть Руан

закрыть Жепин

закрыть Жешув

закрыть СС Колония

закрыть Саарбрюккен-Бюбинген

закрыть Саарлуи

закрыть Сэди

закрыть Сент-Аполлинер

закрыть Сен-Авольд

закрыть Сен-Бартелеми-Д’Анжу

закрыть Сен-Фон

закрыть Санкт-Петербург

закрыть Сен-Кантен-Фаллавье

закрыть Салем

закрыть Самут Пракан

закрыть Самутпракарн (Муанг)

закрыть Сан-Бонифачо

закрыть Сан-Дорлиго-делла-Валье

закрыть Сан-Фернандо-де-Энарес

закрыть Сан-Вендемиано

закрыть Сананд

закрыть Санкт-Ингберт

закрыть Санкт-Петербург

закрыть Сантьяго

закрыть Сантурци в Бильбао

закрыть Сан-Паулу

закрыть Сатерланд ОТ Седельсберг

закрыть Шаффхаузен

закрыть Схипхол

закрыть Шкойдиц / ОТ Дельциг

закрыть Шкойдиц / OT Glesien

закрыть Шортенс

закрыть Шварценбек

закрыть Зельце

закрыть Разделить

закрыть Семаранг / Провинция Джава-Тенга

закрыть Зембах

закрыть Сеул

закрыть Сепанг, Селангор

закрыть Сергиев Посад

закрыть Севрей

закрыть Шанхай

закрыть Шэньчжэнь

закрыть Зиндельфинген

закрыть Сингапур

закрыть Смоленск

закрыть София

закрыть Соколов

закрыть Сон эн Брейгель

закрыть Шпрайтенбах

закрыть Штральзунд

закрыть Страсбург

закрыть Штутгарт

закрыть Субик

закрыть Сурабая

закрыть Сучжоу Ши

закрыть Сважендз

закрыть Сважедз / Ясин

закрыть Щецин

закрыть Сигетсентмиклош

закрыть Тайбэй

закрыть Танжер

закрыть Ташкент

закрыть Таво

закрыть Тенерифе

закрыть Туин / Gemeinde Freren

закрыть Тяньцзинь

закрыть Тилбург

закрыть Тируваллурский район

закрыть Токио

закрыть Требатице

закрыть Тренчин

закрыть Тревизо

закрыть Трзин

закрыть Тунис

закрыть Турин

закрыть Тутикорин

закрыть Удине

закрыть Ильцен

закрыть Унна

закрыть Вассен

закрыть Вадодара

закрыть Вадодара (Барода)

закрыть Валенсия

закрыть Валенсия (Рибарроха дель Турия)

закрыть Валенсия (Рибарроха де Турия)

закрыть Вапи

закрыть Во-Милье

закрыть Фельтен

закрыть Венло

закрыть Верона

закрыть Вильнюс

закрыть Влаардинген

закрыть Фёльклинген ОТ Фюрстенхаузен

закрыть Волунтари ( ЕСЛИ )

закрыть Воронеж

закрыть Вуффлан-ла-Виль

закрыть Уолфиш-Бей

закрыть Ван

закрыть Варшава

закрыть Варшава

закрыть Вассербиллиг

закрыть Вайль-на-Рейне

закрыть Везель

закрыть Вецлар

закрыть Вена

закрыть Вильгельмсхафен

закрыть Виллих

закрыть Вильрийк

закрыть Виттлих

закрыть черви

закрыть Ценность

закрыть Вроцлав

закрыть Ухань

закрыть Вунсторф

закрыть Вупперталь

закрыть Уси

закрыть Сямэнь

закрыть Янгон

закрыть Зибидо-Сан-Джакомо / Милан

закрыть Цюрих

закрыть Цюрих / Аэропорт

закрыть Цвиккау

закрыть Воздух и океан

закрыть Автомобильный

закрыть Товар

закрыть Общий

закрыть Высокие технологии

закрыть Доставка на дом

закрыть Интермодальный

закрыть Офисные системы

закрыть Портовый транспорт

закрыть Порты

закрыть Дорога

закрыть Складские решения

клавиатура_стрелка_вниз Показать больше keyboard_arrow_up Показывай меньше

Автомобильный транспорт: преимущества и недостатки

В компании Naotum мы имеем более чем пятидесятилетний опыт работы в коммерческих и грузовых перевозках , поэтому мы подробно знаем преимущества и недостатки автомобильного транспорта.Здесь мы даем вам ключи, чтобы вы могли оценить и решить, подходит ли этот тип логистики наилучшим образом для ваших нужд.

 

Автомобильный транспорт, преимущества и недостатки

Как и все остальное, любой вид транспорта имеет свои плюсы и минусы. Преимущества и недостатки во многом зависят от конкретных потребностей каждой компании в логистике и дистрибуции.   Однако есть некоторые общие рекомендации, о которых вам следует знать.

 

Основные преимущества автомобильного транспорта

 

Самый прибыльный

Автомобильный транспорт является самым дешевым видом транспорта.Основная причина в том, что грузовик стоит не так дорого, как корабль или место, и не требует большой специфической инфраструктуры, такой как порты, вокзалы или аэропорты.

 

Это самый быстрый и маневренный

Хотя другие средства передвижения быстрее, автомобильный транспорт намного маневреннее.

Подготовка к отгрузке и запуск услуги выполняются гораздо быстрее, что делает ее наиболее эффективным вариантом для коротких и средних расстояний до 2500 км.

 

Гибкость графиков и объемов

Самолеты, поезда или корабли имеют жесткое заранее определенное расписание и заранее установленные маршруты. Автомобильный транспорт, с другой стороны, предлагает большую гибкость, чтобы адаптироваться к срокам доставки и адаптироваться к срокам доставки и количеству посылок, с такими опциями, как перевозка сборных грузов. В отличие от воздушного транспорта, который запрещает перевозку опасных или специальных грузов, автомобильный транспорт не имеет ограничений. Автомобильным транспортом можно перевозить легковоспламеняющиеся или токсичные продукты, холодные продукты, тяжелую технику, мелкие упаковки и т. д.(вы называете это!)

 

Максимальная прослеживаемость

GPS и новое программное обеспечение для управления автопарком упрощают поиск и отслеживание товаров. В дополнение к информации в режиме реального времени это позволяет предвидеть такие проблемы, как перекрытие дорог или приближение бури.

 

Доставка от двери до двери

Трейлер загружает товар в том же доке компании, которая осуществляет отгрузку и выгружает его с максимальными гарантиями на складе назначения.ИТ — это прямая услуга, не требующая других средств, идеальная для перевозки скоропортящихся грузов.

 

Простое оформление документов

По сравнению с морским или воздушным транспортом оформление документов при автомобильных перевозках намного проще. Время, затрачиваемое на таможню или доставку товаров, значительно сокращается, что упрощает цепочку поставок для бизнеса.

 

Недостатки автомобильного транспорта

 

Аварийность

Автомобильный транспорт имеет самый высокий уровень аварийности, но этот сектор снижает его, вкладывая значительные средства в безопасность, обновляя автопарк и обучая водителей.

 

Меньшая грузоподъемность

Даже современные мега-грузовики грузоподъемностью около 60 тонн гораздо более ограничены, чем корабль, поезд или самолет. Это делает гораздо более рентабельным использование другого альтернативного варианта для доставки больших количеств товаров.

 

Ограничения движения

Пробки, особенно на подъездах к городам и промышленным зонам, могут привести к задержке доставки. Однако профессионалы все чаще полагаются на технических помощников, чтобы предвидеть эти инциденты и выбирать альтернативные маршруты.

 

Если у вас есть какие-либо вопросы, Naotum Logistics предлагает вам надежные и экономичные транспортные услуги, адаптированные к вашим потребностям.

Ваш партнер по [автомобильным перевозкам]

ЛУЧШЕЕ РЕШЕНИЕ ДЛЯ КАЖДОЙ ТРАНСПОРТИРОВКИ

Хотели бы вы иметь партнера, который поможет сделать осознанный выбор наиболее подходящего решения для перевозки вашего груза? Broekman Logistics сформировала прочные альянсы с рядом международных автомобильных грузовых операторов, каждый из которых имеет сильные стороны в определенных географических регионах.Вместе мы можем предложить нашим клиентам комплексный, гибкий и конкурентоспособный спектр услуг.

 Транспортные услуги

  • FTL сборный груз

  • От двери до двери

  • Услуги по сборке
  • Прямые поставки / поставки третьим лицам
  • Опасный груз
  • Таможенные процедуры
  • Таможенный склад
  • Высокий уровень безопасности и фискальное представительство
  • С контролем температуры
  • Курьерская служба

Мы предлагаем индивидуализацию для каждой перевозки: полной загрузки (по всей Европе), сборных грузов, частичных грузов, а также проектных грузов, тяжеловесных грузов и специального транспорта.

СПЕЦИАЛИСТ ПО ЦЕНТРАЛЬНОЙ/ВОСТОЧНОЙ ЕВРОПЕ И СТРАНАМ СНГ

Broekman Logistics – настоящий специалист по Центральной/Восточной Европе и странам СНГ.
Каждая перевозка всегда требует тщательной подготовки, глубокого знания местных правил и точного обращения с (таможенными) документами. Наши опытные сотрудники специализируются на этом и организуют все для вас от двери до двери. Ваш груз оптимально транспортируется из пункта А в пункт Б. Всегда в оговоренное время и с полным оформлением всех документов.

Независимо от того, в какой части Центральной/Восточной Европы и СНГ ваш груз направляется или откуда он прибыл: мы всегда выбираем наилучший вид транспорта — автомобильным транспортом (полные грузы или сборные), воздушным или железнодорожным транспортом, речным судном или каботажным транспортом. . Всегда по конкурентоспособной цене. Наши специалисты знают страны Центральной/Восточной Европы и СНГ вдоль и поперек, знакомы с местными нормами и правилами и владеют языком.

СЕТЬ ПО ВСЕЙ ЦЕНТРАЛЬНОЙ/ВОСТОЧНОЙ ЕВРОПЕ И СНГ

Наша сеть охватывает все страны Центральной/Восточной Европы и СНГ, включая Среднюю Азию и регион Каспийского моря.Имея три офиса в Польше, один в Чехии и надежных партнеров-экспертов по всему миру, мы имеем сильное присутствие на местах. Все перевозчики, с которыми мы работаем, являются региональными специалистами. Ежедневно осуществляем перевозки в/из следующих стран: Россия, Польша, Казахстан, Чехия, Узбекистан, Словакия, Туркменистан, Венгрия, Таджикистан, Словения, Азербайджан, Сербия, Грузия, Хорватия, Кыргызстан, Босния, Украина, Македония, Беларусь. , Молдова, Литва, Болгария, Латвия, Румыния, Эстония и Турция.


С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ BROEKMAN LOGISTICS ДЛЯ ЦЕНТРАЛЬНОЙ/ВОСТОЧНОЙ ЕВРОПЫ И СНГ СРЕДСТВА:
  • Универсальное решение для всех ваших потребностей в перевозках в Центральную/Восточную Европу и СНГ и обратно
  • Услуги, предоставляемые собственными специалистами Broekman Logistics с обширными знаниями местных условий и языковыми навыками
  • Ежедневные отправления на трейлер и контейнер или мультимодальные перевозки по железной дороге, внутренним водным и каботажным перевозкам
  • Индивидуально для каждого транспорта: FTL, LTL, LCL, FCL, проектные грузы, тяжеловесные грузы, авиаперевозки
  • Сильное местное присутствие: собственные офисы в сочетании с постоянной партнерской сетью
  • Персональное обслуживание от вашего постоянного контактного лица

Дорожные перевозки (OTR) Грузовые перевозки

Logistics Group International (LGI) предлагает надежные, своевременные, экономичные наземные перевозки и автомобильные (OTR) грузовые перевозки по США, Мексике и Канаде.Мы предлагаем индивидуальные логистические решения третьих сторон, а наша обширная сеть контрактных профессиональных перевозчиков обеспечивает возможности и гибкость для удовлетворения ваших потребностей в наземных и автомобильных перевозках. Команда LGI сочетает превосходный сервис с опытом логистики OTR, чтобы обеспечить надежную, своевременную и бюджетную доставку стандартных, негабаритных, крупногабаритных и тяжеловесных грузов.

Автомобильные грузовые перевозки (OTR)

LGI — это индивидуальный поставщик логистических услуг, не основанный на активах, предлагающий сухие фургоны, небольшие посылки, бортовые платформы, тяжеловесные перевозки и перевозки негабаритных / негабаритных грузов.

Сеть LGI, насчитывающая более 11 000 перевозчиков, позволяет нам предоставлять нашим клиентам подходящие типы тягачей и прицепов для их потребностей в грузоперевозках OTR. Перевозчики в нашей сети являются квалифицированными профессионалами, поддерживающими самые высокие рейтинги безопасности DOT, существенную ответственность и страхование груза, отраслевые сертификаты и международную документацию.

Наш опытный персонал будет управлять всеми переменными, необходимыми для обеспечения бесперебойной доставки и безопасного прибытия вашего груза, включая таможенное управление, лоцманские автомобили, проектирование мостов и комендантский час.Мы считаем, что планирование является ключом к успешным грузоперевозкам OTR, и заработали репутацию, оправдывая и превосходя ожидания наших клиентов.

Преимущества партнерства с LGI для услуг OTR

  • Полное управление логистикой вашего груза, включая планирование маршрута и координацию управления перевозкой негабаритных грузов (LTL) или грузовых перевозок
  • Гарантированное качество обслуживания по конкурентоспособным ценам
  • Комплексное страхование особо ценных грузов
  • GPS-отслеживание и обновления местоположения в режиме реального времени
  • Доставка «от двери до двери» и трансграничная логистика для судоходства по всей Северной Америке (Ю.Южная Америка, Мексика и Канада)
  • Срочная транспортировка предметов первой необходимости и критически важного оборудования 

Мы обслуживаем различные отрасли с помощью транспортных услуг OTR, включая нефтегазовую, нефтехимическую, электроэнергетическую, горнодобывающую промышленность, строительство и производство.

Отставить комментарий

Обязательные для заполнения поля отмечены*