Что такое маршрутное такси: Маршрутные такси — это… Что такое Маршрутные такси?

Содержание

Является ли маршрутка маршрутным транспортным средством?

Добрый день, уважаемый читатель.

В этой статье речь пойдет о том, являются ли маршрутные такси маршрутными транспортными средствами. На самом деле в данном вопросе нет ничего сложного, однако он в течение многих лет вызывает вопросы у водителей.

Ответ на данный вопрос необходимо знать в связи с тем, что маршрутные транспортные средства в некоторых случаях пользуются преимущественным правом проезда, а также имеют право отступать от требований некоторых дорожных знаков.

Считается ли маршрутка маршрутным транспортным средством?

Ситуация регламентирована пунктом 1.2 правил дорожного движения:

«Маршрутное транспортное средство» — транспортное средство общего пользования (автобус, троллейбус, трамвай), предназначенное для перевозки по дорогам людей и движущееся по установленному маршруту с обозначенными местами остановок.

Условия, которые подтверждают, что перед Вами маршрутное транспортное средство:

  • Транспортное средство является автобусом, троллейбусом или трамваем.
  • Транспортное средство предназначено для перевозки людей.
  • Транспортное средство движется по соответствующему маршруту.

Все перечисленные условия относятся к маршрутным такси. Они являются автобусами категории D или подкатегории D1, они предназначены для перевозки людей и движутся по установленным маршрутам.

Так что маршрутка является маршрутным транспортным средством и может пользоваться следующими преимуществами:

  • Возможность выезда на выделенную полосу для общественного транспорта.
  • Приоритет при отъезде от обозначенных мест остановки.
  • Нарушение требований дорожных знаков 4.1.1 — 4.1.6, 3.1 — 3.3, 3.18.1 — 3.19, 3.27 (только в местах остановки, обозначенных знаком и (или) разметкой).

Подробную информация о правилах для общественного транспорта Вы можете получить в этой статье.

В завершение хочу отметить, что в течение последних десяти лет понятие маршрутное транспортное средство в правилах дорожного движения не изменялось. Тем не менее некоторые водители почему-то не считают маршрутки маршрутными транспортными средствами.

Удачи на дорогах!

Обновлено: 19 июля 2017

Маршрутные такси

№ маршрута

Наименование маршрута

Интервал движения (лето)*

Время начала и окончания работы

61

«ул. Брусничная – ул. 4-я Б.Окружная» (по пр-кту Победы, ул. Красносельской, пр-кту Мира, ул. Тельмана)

6 мин.

6.20 – 23.08

62

«пос. Новодорожный – Центральный рынок» (по ул. Камской, ул. Киевской, Ленинскому пр-ту)

6 мин.

6.09 – 23.28

63

«ул. О.Кошевого – ул. К.Маркса» (по ул. Батальной, ул. Инженерной, Ленинскому пр-ту, ул. Шевченко, ул. Пролетарской, ул. Черняховского, пр-ту Мира)

6 мин.

6.12 – 23.36

64

«пос. Борисово — ул. Дадаева» (по ул Емельянова, Ленинскому пр-ту, ул. Шевченко, ул. 9 Апреля, ул. А.Невского, ул. Дадаева)

7 мин.

6.20 – 23.19

65

«пос.А.Космодемьянского – ул. Ген. Буткова» (Балтийское шоссе, кинотеатр «Победа», ул.Алябьева, ул.Кирова (областная Дума), ул.Брамса, Ленинский проспект, гостиница «Калининград», Московский проспект (Сбербанк, школа №23), ул.Генерала Буткова, музей Мирового океана, спорткомплекс «Юность» (кольцо), ул.Генерала Буткова, Московский пр-т, Ленинский пр-т, Советский проспект, ул.Кирова, ул.К.Маркса, пр-кт Мира, ул. Лесопарковая, пр-кт Победы и далее в посёлок А. Космодемьянского)

9 мин.

6.00 – 22.53

66

«пос. М.Борисово – ул. 9-го Апреля» (по ул. Емельянова, ул. Джержинского, пр-ту Калинина, Ленинскому пр-ту, ул. Черняховского, пл. Марш. Василевского, ул. 9 Апреля)

10 мин.

6.20 – 23.30

67

«ул. О.Кошевого – с/о «Победа» (по Аллее Смелых, Ленинскому пр-ту, ул. Черняховского, ул. Горького)

10 мин.

6.20 – 23.15

68

«ул. Артиллерийская – ул. Согласия» (по ул. Черняховского, Советскому пр — ту, ул. Нарвской)

6 мин.

6.22 – 23.10

69

«ул.П.Морозова — ул.Молодой Гвардии» (по ул. Киевской, Ленинскому пр-ту, ул. Черняховского, пл. Марш. Василевского, ул. А. Невского)

10 мин.

6.10 – 23.45

70

«Сельхозтехника – пл. М. Василевского» (по ул. Дзержинского, по Ленинскому пр-ту, ул. Черняховского)

13 мин.

6.15 – 23.15

71

«ул. Красная – ул. О.Кошевого» (по ул. Черняховского, Ленинскому пр-ту)

6 мин.

6.12 – 23.30

72

«ул. Е. Ковальчук – з-д «Янтарь» (по пр-кту Мира, Гвардейскому пр-ту, Московскому пр-ту, ул. Октябрьской, ул. Дзержинского, ул. Судостроительной, ул. Киевской, ул. Камской, ул. Суворова, ул. Транспортной)

11 мин.

6.05 – 23.06

73

«пос. Лермонтово – ул. 9 Апреля» (по Советскому пр-ту, пл. Победы, ул. Черняховского)

15 мин.

6.15 – 23.00

74

«пос. Борисово – ул. Брусничная» (по ул. Емельянова, Московскому пр-ту, ул. Фрунзе, пл. М. Василевского, ул. Черняховского)

7 мин.

6.05 – 23.30

75

«ГУР «Сельма» – мотель «Балтика» (по ул. Тельмана, ул. Ген. Озерова, Гвардейскому пр-ту)

8 мин.

6.05 – 23.33

76

«пос. Чкаловск – Автошкола» (по Советскому пр-ту, пр-ту Мира, ул. Черняховского, ул. Александра Невского)

10 мин.

6.00 – 23.15

77

«ул. О. Кошевого – ул. Тельмана» (по ул. Батальной, через к/т «Родина», ул. Киевской, Ленинскому пр-ту, Московскому пр-ту, Литовскому ул. Фрунзе, ул. 9-го Апреля, ул. А. Невского, ул. Тельмана)

10 мин.

6.15 – 23.20

78

«Дизайн-Экспресс» — автоцентр «Тойота» (по ул. Комсомольской, пр-ту Мира, ул.Черняховского, Литовскому валу, ул. Ялтинской)

8 мин.

6.00 – 23.36

79

«ул. Брусничная – ГУР «Сельма» (по ул. Нарвской, Советскому пр-ту, Гвардейскому пр-ту, ул. Театральной)

7 мин.

6.07 – 23.24

80

«ГУР «Сельма» — ул.П. Морозова» (по ул. Горького, ул. Черняховского, Литовскому валу, Московскому пр-ту, ул.Октябрьской, ул.Багратиона, ул.Киевской)

8 мин.

6.00 – 23.25

81

«ГУР «Сельма» — пос. Совхозное» (по ул. Горького, ул. Черняховского, пр-ту Мира, пр-ту Победы, Тенистой аллее)

Отправление из пос. Совхозное – 6.55, 7.20, 7.45, 8.10, 8.35, 9.00, 9.25, 9.50, 10.15, 10.40, 11.28, 11.53, 12.18, 12.43, 13.08, 13.33, 13.58, 14.23, 14.48, 15.13, 15.38, 16.03, 16.28, 16.53, 17.18, 17.43, 18.08, 18.33, 18.58, 19.23, 20.11, 20.36, 21.01, 21.26, 21.51, 22.16 Отправление с ГУР «Сельма» — 7.00, 7.25, 7.50, 8.15, 8.40, 9.05, 9.30, 9.55, 10.43, 11.08, 11.33, 11.58, 12.23, 12.48, 13.13, 13.38, 14.03, 14.28, 14.53, 15.18, 15.43, 16.08, 16.33, 16.58, 17.23, 17.48, 18.13, 18.38, 19.26, 19.51, 20.16, 20.41, 21.06, 21.31, 21.56, 22.21

6.55 – 22.35

82

«ул. Согласия – ул. Химическая» (по ул. Горького, ул. Черняховского, пр-ту Мира)

8 мин.

6.29 – 22.39

83

«ул. Л-та Катина – ул. П.Морозова» (по пр-кту Мира, ул. Театральной, Ленинскому пр-ту, ул. Киевской)

Отправление с ул. Катина – 6.20, 7.20, 8.00, 9.17, 10.07, 10.57, 11.47, 12.37, 13.27, 14.17, 15.07, 15.57, 16.47, 18.04, 18.54, 19.44, 20.38, 21.20, 22.05 Отправление с ул. П. Морозова – 6.27, 7.07, 7.57, 8.47, 10.04, 10.54, 11.44, 12.34, 13.24, 14.14, 15.04, 15.54, 16.44, 17.34, 18.51, 19.45, 20.31, 21.25, 22.52

6.20 – 22.52

84

«Северная гора — ул. О. Кошевого» (по ул. Нарвской, Советскому пр-ту, ул. Черняховского, ул. Пролетарской)

9-10 мин.

6.05 – 23.30

85

«пос. Прибрежный – ул.9-го Апреля» (по ул. Суворова, ул. Железнодорожной, Ленинскому пр-ту, ул. Шевченко, ул. Боткина, пл. Марш. Василевского, ул. 9 Апреля, ул. Черняховского, Ленинскому пр-ту)

18 мин.

6.05 – 23.30

86

«ул. П.Морозова – ул. О.Кошевого» (по ул. Киевской, пр-ту Калинина, Аллее Смелых)

9 мин.

6.10 – 23.10

87

«А/ц «Тойота – з/д Янтарь» (по рабочим дням в часы «пик» до з-да «Янтарь», по Московскому проспекту, Ленинскому проспекту, ул. Киевской, ул. Камской, ул. Суворова, ул. Транспортной и обратно по ул. Транспортной, ул. Суворова, ул. Камской, ул. Киевской, ул. П. Морозова, ул. Коммунистической, ул. Киевской, Ленинскому проспекту, Московскому проспекту, не в часы «пик» и в выходные до ул. Камской)

12 мин.

6.18 – 23.12

88

«пос. Южный – Военный городок» (по Аллее Смелых, Ленинскому пр-ту, ул. Черняховского, ул. Горького)

Отправление из пос. Южный – 6.25, 7.23, 8.11, 9.09, 10.02, 11.17, 12.10, 13.03, 13.56, 14.49, 15.42, 16.35, 17.28, 18.21, 19.14, 20.20, 21.20, 21.42 Отправление из Военного городка – 6.30, 7.18, 8.16, 9.09, 10.24, 11.17, 12.10, 13.03, 13.56, 14.49, 15.42, 16.35, 17.28, 18.21, 19.36, 20.29, 20.58, 21.56

6.25– 22.18

89

«ул. О.Кошевого – ул. Брусничная» (по ул. Карамзина, ул. Батальной, ул. Инженерной, ул. Киевской, Ленинскому пр-ту, ул. Театральной, пр-ту Мира)

7 мин.

6.20 – 23.29

90

«ул. О.Кошевого – ул. Артиллерийская» (по ул.Интернациональной, ул. Батальной, через к/т «Родина», ул. Киевской, Ленинскому пр-ту, ул. Шевченко, ул. 9 Апреля, пл. М.Василевского

8 мин.

6.10 – 23.15

91

«пос. Западный — Автошкола» (по Люблинскому шоссе, Советскому пр-ту, ул.Комсомольской, пр-ту Мира, ул. Черняховского, ул. Александра Невского)

Отправление с Автошколы – 6.45, 8.15, 17.40 Отправление из пос. Западный – 7.30, 9.30, 18.25 Отправление с Автошколы до пос. Чкаловск – 10.15, 11.40, 13.10, 14.40, 16.10, 19.35, 21.05, 22.25(до юж. вокзала)

6.45 – 22.25

Маршрутки № 1 и 5 продолжат перевозки и после окончания срока действия свидетельств

Маршрутные такси № 1 «Ул. Твардовского — Вокзал «Новосибирск-Главный» и № 5 «Центральный корпус — Чемской бор» продолжают обслуживание пассажиров, несмотря на окончание сроков действия свидетельств и маршрутных карт. По решению мэра Новосибирска Анатолия Локтя, до закрытия в I квартале 2022 года этих маршрутов (в рамках утвержденной программы постепенного замещения транспорта малой вместимости маршрутами регулярного тарифа) маршрутки № 1 и 5 буду выполнять перевозки на условиях временной работы.

В соответствии с федеральным законодательством в Новосибирске был разработан и принят пакет документов стратегического планирования в сфере транспорта, где одно из приоритетных направлений — темпы развития общественного пассажирского транспорта. Предлагается формирование сети «магистральных» маршрутов с использованием транспортных средств большой и особо большой вместимости, а также развитие внутрирайонных, так называемых подвозных маршрутов, обеспечивающих сообщение с ближайшими транспортно-пересадочными узлами или пересадку на магистральные маршруты. На маршрутах этой категории предложено задействовать как автобусы большой, так и средней вместимости. «По сути, транспортное средство большой вместимости по номинальной вместимости способно заместить в среднем четыре микроавтобуса, в настоящее время используемых как маршрутные такси, — рассказал начальник УПП мэрии города Новосибирска Владимир Кондауров. — Таким образом, маршруты с транспортными средствами малой вместимости планируется поэтапно замещать маршрутами по регулируемом тарифу. Так к 2024 году их количество должно увеличиться до 78 автобусных, 12 трамвайных и 13 троллейбусных маршрутов, а число маршрутов маршрутного такси планируется сократить на 60 %, а к 2028 году перевозки по нерегулируемому тарифу должны полностью прекратиться».

Такие меры направлены в том числе и на решение задач по разгрузке магистралей города, увеличение их пропускной способности с организацией специальных выделенных полос для общественного транспорта. Концепция развития транспорта неоднократно обсуждалась на различных площадках с привлечением общественности, экспертов, депутатского корпуса с широким освещением в средствах массовой информации.

В рамках реализации утвержденной Концепции в I квартале 2022 года предусмотрено закрытие маршрутов маршрутного такси № 1 «Ул. Твардовского — Вокзал «Новосибирск-Главный», № 5 и 5/1 «Центральный корпус — Чемской бор». Между тем срок действия свидетельств и маршрутных карт по маршрутным такси № 1 и 5 подходит к завершению в конце августа и в сентябре 2021 года соответственно. На период до начала действия программы развития транспорта по решению мэра Новосибирска Анатолия Локтя маршруты будут организованы на условиях временной работы на срок до 180 дней — при условии подачи перевозчиками заявок на их обслуживание.

«Оба эти направления обеспечены регулярными пассажирскими перевозками. У маршрутного такси № 1 есть полный аналог — автобусный маршрут № 54, у маршрутов № 5 и 5/1 — аналог на всем протяжении по территории Советского района, следующий так же через транспортно-пересадочные узлы станции метро „Площадь Маркса“ и „Студенческая“, — это автобусный маршрут № 45, — сообщил Владимир Кондауров. — Эти маршруты на 100% укомплектованы абсолютно новыми газомоторными низкопольными транспортными средствами, отвечающими требованиям для перевозки маломобильных категорий граждан. Работа этих маршрутов организована по нормам „Социального стандарта транспортного обслуживания населения при осуществлении перевозок пассажиров и багажа“. Маршрут № 54 с 2020 года обслуживается на основании муниципального контракта, благодаря чему имеет наивысшие среди всех действующих автобусных маршрутов качественные и количественные показатели, включая такой показатель, как регулярность движения, который сейчас на уровне 97%».

Маршрут автобуса № 45 с 1 июля 2021 года организован в режиме «магистрального» с общим количеством подвижного состава 20 единиц, интервалы в часы пик составляют до 10 минут, в межпиковое время не более 20 минут. До 1 июля на этом направлении было задействовано 12 единиц подвижного состава автобусного маршрута № 45 и параллельно работало 15 автобусов малой вместимости маршрутного такси № 5. Увеличение количества автобусов на маршруте № 45 позволило значительно повысить провозную способность на этом направлении, даже с учетом предстоящего сокращения маршрутного такси № 5.

Владимир Кондауров также рассказал, что в настоящее время в рамках продолжения мероприятий по развитию муниципального транспорта формируется пакет документов для приобретения для МКП «ПАТП-4» 150 новых автобусов, что позволит оперативно, до закрытия маршрутов маршрутного такси № 1 и 5, возобновить работу автобусного маршрута № 88 «ОРМЗ — Центральный корпус» с общим количеством подвижного состава 20 единиц, обеспечивающего перевозку жителей микрорайонов ОРМЗ и ОбьГЭС к ТЦ «Мега-ИКЕЯ», а также доукомплектовать автобусный маршрут № 54 до статуса «магистрального» с увеличением количества подвижного состава до 20 единиц, что в разы увеличит регулярность перевозки направления.

Маршрутное такси на перекрестке режимов справедливости Текст научной статьи по специальности «Философия, этика, религиоведение»

Андрей Кузнецов, Людмила Шайтанова

Маршрутное такси на перекрестке режимов справедливости

В статье рассматриваются социальные проблемы маршрутного такси как специфического постсоветского феномена — частного общественного транспорта. Авторы подчеркивают теоретический потенциал исследования маршрутного такси для социологии города. Социотех-нический ансамбль маршрутного такси является полем многочисленных противоречий и конфликтов, среди которых выделяется проблема справедливости. В конце статьи выдвигается гипотеза о том, что конфликтогенность маршрутных такси обусловлена столкновением различных режимов справедливости.

137

Ключевые слова: маршрутное такси, общественный транспорт, социология мобильностей, публичное и приватное, справедливость, социо-технический ансамбль, мораль и технология, Люк Болтански, Лоран Тевено.

Введение

Эта статья скорее ставит вопросы, чем дает ответы; скорее набрасывает проспекты будущих исследований, чем рассказывает о пройденном пути, оглядываясь назад; скорее выдвигает гипотезу, чем отстаивает тезисы. Она призвана привлечь внимание российских социальных и гуманитарных исследователей к изучению пространственной мобильности, а также к медиаторам, режимам и способам этой мобильности. Одним из важных медиаторов пространственной мобильности является городской общественный транспорт (от). В центре внимания данного текста — социотехни-ческий ансамбль (о социотехнических ансамблях см.: [Shaping 1992:

Андрей Геннадиевич Кузнецов — кандидат социологических наук, доцент кафедры социологии Волгоградского государственного университета. Сфера научных интересов: исследования науки и технологии, акторно-сетевая теория, социология города, исследования мобильностей. Людмила Андреевна Шайтанова — студент направления «Социология» Волгоградского государственного университета. Сфера научных интересов: конструктивистская социология, социология транспорта и мобильностей.

1-17]; понятия «социотехнический ансамбль» и «социотехническая система» в тексте используются как синонимы) маршрутных такси (мт) в городе Волгограде как особый постсоветский феномен — частный ОТ. В связи с этим исследование МТ актуально не только потому, что эта транспортная система предлагает особую форму мобильности, что в ней формируется набор специфических способов восприятия и освоения городского пространства, но также потому, что появление и развитие этого вида транспорта является частью ряда масштабных и характерных для постсоветской России процессов. Изучая МТ, мы можем сделать выводы о сокращении государственного и муниципального влияния в общественно значимых сферах, о характере и последствиях участия частного капитала в управлении общественными услугами и сервисами, а также о переопределении границ публичного и приватного в городском пространстве. Эти процессы имеют не только экономические, но и моральные последствия — они с неизбежностью ставят новые вопросы о справедливости в урбанистической среде.

В постсоветской социологической литературе часто говорится о трансформации российского общества. В этих рассуждениях если и поднимаются проблемы справедливости, то они увязываются с нормативной структурой социальных отношений, ценностными ориентациями или национальной идеологией. Куда реже о справедливости говорят в контексте технологических инноваций. С другой стороны, когда речь идет о технологических изменениях, в фокусе исследователей, как правило, оказываются так называемые высокие технологии, которые в повседневной жизни обнаруживают себя в виде ультрамодной бытовой техники, гаджетов и разнообразных цифровых средств коммуникации. Момент появления этих спутников человеческой жизни обычно более или менее артикулирован, освещается новостями, окрашен эффектом новизны, первоначального, хотя и недолгого, удивления, восхищения или недоумения.

Далее речь пойдет о практических проблемах справедливости в контексте одной социотехнической инновации — микроавтобуса ГАЗ-32212. Запуск этого автомобиля в серийное производство в середине 1990-х сделал возможным появление в Волгограде МТ как средства массовой перевозки пассажиров.

В исследовании проблемы справедливости в контексте социотехнической системы МТ авторы данной работы опираются на эмпирические данные, полученные в результате: 1) включенного этнографического наблюдения в салонах МТ Волгограда, проводившегося одним из авторов с сентября 2011 по май 2012 года; 2) рефлексии собственного опыта авторов в использовании МТ; 3) опроса ближайшего окружения авторов о преимуществах и недостатках МТ на основе стихийно складывающейся нерепрезентативной выборки (п=72).

138

139

Авторы признают, что данных, полученных ими на настоящий момент, недостаточно для разработки полноценной социологической концепции МТ и формулировки выводов о проблемах справедливости, возникающих в рамках этой транспортной системы. Однако они также убеждены, что имеющиеся в их распоряжении эмпирические материалы позволяют дать социологическое описание МТ в первом приближении и выдвинуть эвристическую гипотезу, направляющую и стимулирующую дальнейшее изучение проблем справедливости в контексте городского пространства в целом и МТ в частности.

В дальнейшем изложении мы попытаемся решить ряд задач. Во-первых, ответить на вопрос о том, почему исследование МТ является интересным для социолога. Во-вторых, мы артикулируем связь социотехнического ансамбля МТ и проблематики справедливости/несправедливости в Волгограде. Наконец, рассматривая проблематику справедливости в контексте французской прагматической социологии (Л. Болтански и Л. Тевено), мы предложим гипотезу, прослеживающую связь между материально-технической организацией МТ и моральными конфликтами, возникающими внутри этой транспортной системы.

Почему маршрутное такси интересно для социологического исследования?

Современные социологические теории зачастую представляют общества как автомобильные культуры [иггу 2004]. Организация городской жизни сегодня одновременно и опирается, и ориентируется на различные системы транспортировки людей, вещей, информации. Транспортные системы являются одной из колонн здания социального порядка в современных городах. Транспортные системы задают различные формы мобильности. Вместе с тем транспортировка может осуществляться в разных режимах мобильности, которые пересекают границы этих форм.

Мы можем представить себе градиент режимов мобильности. На одном полюсе этого градиента, «южном», где тепло и комфортно, будет режим, в котором проблема перемещения человека из одной точки физического пространства в другую решена до такой степени, что огромное количество человеческих и не-человеческих усилий, поддерживающих эту форму мобильности, совершенно скрыто от глаз пассажира. У пользователей транспорта, работающего в таком режиме, возникает ощущение податливости пространства, они не встречают почти никакого сопротивления на пути из пункта отправления в пункт назначения, даже если они разнесены на по-

чтительное расстояние, они «будто бы» и «в действительности» перемещаются без усилий. Этот режим мы назовем режимом «непроблематичной мобильности».

На другом полюсе, «северном», где холодно и дуют суровые ветра, находится режим мобильности, в котором переход из одной точки пространства в другую, даже если она находится совсем близко, крайне проблематичен, опасен и не гарантирован. Участники транспортировки, осуществляемой в таком режиме, прикладывают огромные усилия, чтобы добраться до цели путешествия, и переносят на себе все тяготы движения по протяженной материи ландшафта. Это режим «проблематичной мобильности» (понятия проблематичного/непроблематичного режимов мобильности не являются общепринятыми и используются исключительно в инструментальных целях данной статьи. Однако сама идея различения таких режимов взята из [Latour 1997], см. также [Serres 1980]. Выделение состояния, в котором всякое перемещение является крайне трудным, позволяет не принимать мобильность как нечто само собой разумеющееся и сосредоточиться на работе, необходимой для организации любой формы мобильности. См. [Кузнецов 2010: 57]).

Системы городского ОТ (в особенности те, что связаны с массовой перевозкой людей), несмотря на то, что предлагают различающиеся между собой формы перемещения, очевидно, тяготеют к режиму «непроблематичной мобильности». Будучи несущими конструкциями социального порядка в современном городе, они вскоре после своего возведения и ввода в эксплуатацию, хотя и продолжают оставаться на самом виду, пропадают из поля зрения, становятся для своих пользователей чрезмерно очевидными, неинтересными, непроблематичными.

Поездка на работающем в штатном режиме ОТ может быть настолько бессобытийна, что само средство перемещения ускользает от нашего внимания. Чем надежнее транспортная система, чем в большей степени мы можем позволить себе виртуально быть во время поездки где-то еще, в «конечных мирах значений» [Шюц 2003] (воспоминаниях, мечтах, воображении, снах), тем меньше у нас повода говорить о том, что произошло во время поездки, поскольку ничего не произошло. В англоговорящих странах о таких поездках говорят: «No events» [Latour 1997: 173]. Стабилизированные, отлаженные, бесперебойно работающие социотехнические ансамбли, как правило, дают мало информации о принципах своего создания, эксплуатации, существования. Такую информацию сообщают о них сбои, поломки, дисфункции [Bijker 1995: 50].

В поисках образов перемещения в режиме «проблематичной мобильности» нам следует представить первопроходцев, проди-

140

141

рающихся сквозь чащу незнакомой им местности; отрефлексиро-вать собственный опыт похода в горы, или, возможно, блуждания в незнакомом нам городском или природном ландшафте; подумать о том, как люди с ограниченными возможностями передвижения шаг за шагом преодолевают пороги, ступени, бордюры, чтобы просто пойти погулять; а также вспомнить о том, как годовалые дети, падая и поднимаясь, преодолевают к радости своих родителей первые сантиметры комнатного пространства. Режим «проблематичной мобильности» актуален и для систем ОТ, однако, как правило, только на стадии их проектирования и разработки. Такие путешествия, в отличие от поездок в режиме «непроблематичной мобильности», крайне событийны, они требуют от нас предельного внимания и интереса к происходящему вокруг (иначе мы рискует сгинуть по пути), каждый ход в них несет информацию о способе и направлении дальнейшего движения.

Описанные режимы мобильности суть не веберовские чистые типы, но крайние точки на непрерывной шкале. МТ интересно для социального исследователя тем, что, будучи разновидностью ОТ, оно гораздо ближе других транспортных систем Волгограда расположено к «северному» полюсу на градиенте режимов мобильности. Поездка на МТ может быть событийной, не рутинной и требовать от своих участников значительно большего вовлечения в сравнении с поездкой на любом другом традиционном ОТ (трамвае, троллейбусе, автобусе).

МТ не только требует от пассажиров и водителей огромного объема работы и больших усилий по поддержанию порядка, обеспечивающего успех поездки, но и делает эту работу видимой. Происходит это в результате того, что в ходе поездки регулярно происходят небольшие сбои, конфликты, споры, в которых усилия акторов по организации, поддержанию и восстановлению порядка становятся очевидными. МТ представляет интерес потому, что «нормальным» состоянием работы этой транспортной системы является состояние, близкое к состоянию дисфункции или поломки. Рутинное функционирование этого социотехнического ансамбля в отличие от других транспортных ансамблей информативно в отношении того, как конструируется и поддерживается социальный порядок в городской среде.

Если социальный порядок других транспортных систем Волгограда может иногда натурализоваться, обретать черты естественного положения дел, то мир МТ — это конструктивистский рай (или ад) [Латур 2006]. Если в случае традиционного ОТ может иногда казаться, что порядок перевозки организуется сам собой, без нашего участия, и что это единственно возможный и необходимый способ транспортировки, то nomos проезда в МТ ни на секунду не по-

зволяет усомниться в хрупкости социального порядка, в нашем прямом и непосредственном участии в его создании и поддержании и в том, что он вполне мог бы быть другим. Перевозка в традиционном ОТ имеет больше сходства с той картиной социального мира, которую рисуют структурные функционалисты. Перевозка в МТ похожа на ту картину, которую предлагают интеракционисты и этнометодологи.

Для социального исследователя МТ интересно тем, что это транспортная система, которая работает на грани функционального и дисфункционального состояния. МТ — это транспорт, ординарное функционирование которого предполагает «интерпретативную гибкость» [Bijker, Pinch 1984], которая обычно характерна для технологических артефактов и систем на стадии их разработки. В МТ не всегда очевидно, идет ли все так, как должно, или что-то пошло не так, является ли та или иная ситуация «нормальной» или «ненормальной». Далеко не всегда понятно, связана эта конкретная неприятная ситуация с произволом водителя или сложилась помимо его воли.

МТ требует от участников перевозки интерпретировать множество ситуаций. От этих интерпретаций зависит ход перевозки. Водитель интерпретирует жесты пассажиров на остановке (является ли этот взмах руки сигналом об остановке, ему ли адресован этот сигнал). Пассажир интерпретирует жесты водителя («возьму одного человека», «возьму стоя» и т. п.) Он также интерпретирует сложившуюся транспортную ситуацию здесь-и-сейчас, чтобы определить лучший для проезда маршрут. Стоит ли ждать МТ, которое идет по более удобному маршруту, или поехать на первом более или менее подходящем, или поехать с пересадкой? Список ситуаций, требующих непосредственной интерпретации со стороны водителей и пассажиров, можно с легкостью продолжить, и он будет внушительным. Успешные участники перевозки в МТ — искусные практические герменевты, не признающие этого.

«Нормальное» функционирование МТ требует большого интерактивного труда, постоянных переговоров, постоянного ремонта порядка в процессе перевозки, установления взаимопонимания и конвенций, поскольку возникающие ситуации обладают высокой степенью неопределенности и непонятности.

Следует также принять во внимание то, что во время любой поездки в МТ складывается, пусть и недолговременный, коллектив, публика. Эта публика состоит, как правило, из незнакомых друг с другом людей, которые объединены не общими целями, но общей практической ситуацией: некоторое время они должны прожить вместе, чтобы достичь своих индивидуальных целей. Как уже было сказано выше, поездка в МТ требует куда большей интерактивной

142

работы, чем поездка в традиционном ОТ. Члены публики должны вступить во взаимодействие лицом к лицу, установить и поддерживать некоторый порядок на время поездки. Изучение процессов, происходящих в салонах МТ, таким образом, позволит нам узнать многое о моральных основаниях повседневной жизни в современном российском городе, о самоорганизации граждан в публичном пространстве, а также о микрооснованиях гражданского общества в России.

Как маршрутное такси связано с проблемой справедливости?

Мы указали на то, что штатное функционирование транспортного ансамбля МТ связано со множеством моральных и технических «поломок», возникающих в результате многочисленных взаимодействий лицом к лицу, без которых сама поездка была бы невозможна. «Поломки» приводят к разнообразным противоречиям и конфлик-143 там, участниками которых являются пассажиры и водители, непосредственно вовлеченные в перевозку здесь и сейчас. Конфликты мимолетны и не выходят за рамки ситуации перевозки. Они, очевидно, не подпадают под традиционное определение социальных конфликтов, поскольку в них не участвуют организованные большие группы людей, преследующие четко артикулированные цели. Нельзя сказать также, что эти конфликты являются непосредственным следствием исполнения индивидами своих социальных ролей. Они скорее представляются спонтанными, иррациональными и сугубо межличностными. Однако они регулярны, публичны, эмоционально насыщены, им сопутствуют споры, редко физическое насилие, эмоциональное раздражение, ощущение несправедливости. Все это позволяет допустить, что какова бы ни была природа и форма противоречий и конфликтов в МТ, они могут иметь серьезные социальные последствия, выходящие за рамки ситуации перевозки здесь и сейчас.

В общественном дискурсе СМИ, как правило, распознаются и обсуждаются следующие проблемы МТ: низкая квалификация, непрофессионализм водителей и связанная с этим проблема безопасности проезда в МТ, а также проблема избыточного количества маршруток на дорогах города. Однако медиа рассматривают МТ как непроблематичный технологический артефакт и не поднимают тех моральных проблем, с которыми так или иначе сталкиваются пользователи этого транспорта. В центре внимания данной статьи находятся проблемы справедливости в их связи с социотехническим контекстом МТ.

Итак, непроблематичные на первый взгляд МТ создают в Волгограде пространство и отношения, которые носят конфликтный характер, и ведут к ряду проблем, одной из которых является проблема справедливости. Формально и потенциально все платежеспособные пассажиры и все дееспособные водители МТ равны между собой, однако в процессе перевозки между ними могут возникать различного рода неравенства, которые могут представляться им как несправедливые. Опишем ряд ситуаций, которые могут вызывать ощущение несправедливости у пассажиров и водителей.

В перспективе пассажиров чувство несправедливости могут вызывать следующие ситуации. 1) В час пик люди, находящиеся на остановках в середине маршрута, не могут уехать (на работу или домой), поскольку все места в салонах МТ уже были заняты на конечной остановке. 2) Нерегулярность движения. Пассажиры рассчитывают на определенный график движения, но он не всегда соблюдается. Интервал между маршрутками не гарантирован, это контингентная переменная. 3) Пассажиры сталкиваются с «равнодушием» водителей к тому, что они едут/опаздывают на работу/важное мероприятие. 4) Водитель избирательно отказывает пассажирам в доступе в салон/кабину микроавтобуса. 5) МТ крайне недружелюбно к пожилым, людям с ограниченными возможностями, иностранцам, людям с нестандартным телосложением (высоким, полным). 6) Нестандартизированная тарификация. Во время поездки могут возникать такие ситуации, когда пассажиры едут на разное расстояние, но платят одинаково, либо едут практически на одинаковое расстояние, но платят по-разному. Помимо этого могут существовать различия в тарификации на одном и том же маршруте. 7) «Право сильного» и нарушение очереди при посадке в МТ. На тех же остановках, где очередь не формируется, точное место остановки МТ остается неопределенным, и пассажиры могут испытывать недостаток ловкости при «ловле» маршрутки и посадке в салон.

Это перечисление, несомненно, может быть продолжено. Ясно, что эти ситуации имеют разное происхождение и одни из них воспринимаются острее, чем другие. Однако их объединяет то, что они приводят к фактическому ситуативному неравенству между формально равными пассажирами, чем могут вызывать у них чувство несправедливости.

В перспективе водителей источником ощущения несправедливости могут быть следующие ситуации. 1) Неравномерность пассажиропотока. В некоторые отрезки дня пассажиров чрезмерно много, а в другие их крайне мало и водитель вынужден ездить с пустым салоном и нести убытки. 2) Непредсказуемость пассажиропотока. Коллеги водителя по маршруту, работающие с ним в одно и то же время, набирают людей, а он — нет. 3) Недисциплинированность

144

145

пассажиров. Пассажиры поздно голосуют, поздно или тихо называют остановки, ошибочно голосуют и останавливают микроавтобус, «неправильно» закрывают дверь. 4) Крупные деньги. Пассажиры один за другим оплачивают проезд крупными купюрами, так что в результате у водителя не остается мелких, разменных денег, чтобы отдавать сдачу другим пассажирам.

Список несправедливых ситуаций в перспективе водителей также может быть продолжен. Показательно, однако, что МТ как транспортная система в целом может представать несправедливой для совершенно разных акторов, вовлеченных в ее работу (пассажиров, водителей, владельцев микроавтобусов).

Описанные выше ситуации вполне могут привести к тому, что Люк Болтански и Лоран Тевено называют «критическим моментом», когда человек говорит: «Все, с меня хватит! Так больше продолжаться не может! Я не собираюсь это терпеть!» [Болтански, Тевено 2000: 66-67] Вслед за этим может последовать критика других участников поездки, оправдание собственных действий и намерений и дальнейшее выяснение отношений. Частое повторение подобных ситуаций может привести к формированию критической, негативной установки в отношении всего комплекса взаимодействий, связанных с проездом в МТ, что в свою очередь лишь увеличивает вероятность конфликтов.

Гипотеза

Тщательное описание и анализ актуального протекания споров, возникающих в процессе перевозки на МТ, являются и необходимым, и чрезвычайно интересным направлением дальнейшего исследования в этой области. Однако цель этой статьи иная: предложить эвристическую гипотезу конфликтогенности пассажирских перевозок посредством МТ. Наиболее продуктивным теоретическим ресурсом для формулирования такой гипотезы, на наш взгляд, является прагматический подход Болтански и Тевено [Болтански, Тевено 2000; Тевено 2000; Тевено 2001; Вагнер 2000; Хархордин 2007]. В своей концепции французские социологи перенесли акцент с дискуссии о метафизических принципах справедливости на практики оспаривания и установления справедливости в конкретных конфликтных ситуациях. В результате в центре их внимания оказались режимы критики и оправдания. Болтански и Тевено также подчеркнули в противовес предшествующей им социологической традиции П. Бурдье, что представители одной и той же социальной группы для обоснования и поддержания справедливости могут обращаться к разным порядкам ценностей в зависимости от ситуации.

Принимая во внимание обозначенную теоретическую перспективу, гипотеза авторов статьи состоит в следующем: конфликтные ситуации, возникающие в МТ, вызваны тем, что эта форма мобильности представляет собой социотехнический ансамбль, в котором сталкиваются различные режимы оправдания, различные основания установления/восстановления справедливости. Столкновение режимов оправдания обусловлено тем, что МТ представляет собой гибрид публичного и приватного, в нем сочетаются противоречивые черты общественного и частного транспорта.

Развернем предложенную гипотезу. Объемы статьи позволяют лишь схематично перечислить признаки общественного и частного транспорта, соединяющиеся в МТ.

Признаки общественного транспорта. Главной отличительной чертой традиционного ОТ является его стандартизированность. В этом отношении МТ обладают фиксированным маршрутом, а также фиксированной (хотя иногда и варьирующейся) стоимостью проезда. МТ, как и другие виды ОТ, предполагает коллективную, публичную поездку согласно заранее установленным правилам. Кроме того, МТ могут воспользоваться все желающие проехать по данному маршруту, круг этих желающих неограничен.

Признаки частного транспорта. Главным отличительным признаком частного транспорта является его гибкость. Здесь следует заметить, что, хотя некоторые из перечисленных ниже практик могут рассматриваться как нарушение установленных формальных правил перевозки в МТ, они тем не менее являются актуальными способами организации этой формы мобильности, используемыми водителями и пассажирами. В плане гибкости МТ предоставляет возможность посадки/высадки практически в любой точке маршрута. Водители могут корректировать маршрут, объезжая пробки по другой улице или по обочине, не доезжая до конечной остановки, чтобы не брать пассажиров, едущих от одного конца маршрута до другого. Нередко микроавтобусы находятся в собственности водителя, поэтому он может начинать или заканчивать работу по своему усмотрению. Водитель может избирательно ограничивать доступ к салону/кабине МТ. Кроме того, водители могут устанавливать индивидуальные требования к открыванию/закрыванию двери, объявлению остановок, тарификации отрезков маршрута, передаче денег для оплаты проезда. Дизайн и топология салонов маршруток нередко обладают индивидуальными особенностями. Несмотря на то, что поездка в МТ носит коллективный характер, она не предполагает анонимной толпы пассажиров. Видимо, именно гибкость и текучесть в сочетании с одновременным присутствием стандартизации, присущей традиционному ОТ, и вызывает чувство несправедливости, которое в свою очередь ведет к конфликтам в МТ.

146

147

Если принять во внимание, что водитель маршрутки нередко является ее собственником, то гипотетически микроавтобус для него — своего рода дом на колесах, где он хозяин1. В то же время этот дом является средством производства, источником дохода. Водитель сдает свой мобильный дом во временное пользование пассажирам, позволяет им некоторое время пользоваться его благами (сиденьями, скоростью, тонировкой, защищающей от палящего солнца, крышей, укрывающей от дождя, печкой, согревающей в мороз). Допуская пассажиров в свой дом, водитель-хозяин требует от них бережного к нему отношения, соблюдения установленных им правил. Для него в этом мире существует иерархия. Водитель поучает, критикует пассажиров, информирует их о правилах проезда в именно этом отдельно взятом транспортном средстве, а не в МТ вообще.

Для пассажиров МТ гипотетически является ОТ, где должны быть четко установленные общие/универсальные правила проезда, разграничивающие права и обязанности перевозчика и пассажира. Эти правила устанавливают равенство между всеми участниками транспортировки, хотя они и исполняют разные роли. В ОТ водитель рассматривается как необходимый обслуживающий персонал, личность которого не значима для перевозки. В этой связи разнообразные требования водителей МТ, выступающие условиями транспортировки, представляются пассажирам как произвольные, зависящие от личности водителя, контингентные и потому необязательные для исполнения. Необходимость выполнять необязательное, установленное водителем индивидуальное правило вызывает ощущение несправедливости и влечет за собой споры.

Заключение

В этой статье мы говорили о «проблематичной» и «непроблематичной» мобильностях. Важно, что режим «непроблематичной» мобильности предполагает бессобытийный характер протекания. Он типичен для большинства поездок на общественном транспорте. Именно стандартизация «путешествия», набор понятных и устоявшихся правил делает поездку предсказуемой и непроблематичной.

1 Метафора «дома на колесах» является общей для всей культуры автомобильности [SheПer, №ту 2003]. Вместе с тем авторам известны случаи, когда водители используют микроавтобусы как временные жилища, поэтому в отношении МТ выражение «дом на колесах» не только метафора. Идея МТ как домашнего анклава в публичном пространстве позволяет также использовать различение «режимов вовлеченности» Тевено [Thevenot 2006].

По-другому обстоят дела для пассажира маршрутного такси. МТ отличается от обычного общественного транспорта тем, что смешивает в себе стандартизированность путешествия на общественном транспорте, которая ожидается пассажирами, и гибкость персонального транспорта, которым, по сути, является маршрутное такси. Поездка на маршрутке становится проблематичной в результате столкновения универсализма и партикуляризма правил, характерных для общественного и частного транспорта. В силу того, что МТ находится в зоне пересечения двух этих множеств, поездка на нем теряет повседневную прозрачность и обретает характер событийности.

В завершение сделаем наиболее общий вывод. Функционирование МТ в Волгограде в качестве системы массовых пассажирских перевозок предполагает сложный комплекс социотехнических проблем, который не может быть редуцирован, как это представляют СМИ, к проблемам непрофессионализма водителей и перегруженности дорог. МТ, несмотря на свою тривиальность, ставят нас перед множеством важных вопросов, среди которых можно выделить следующие: что значит быть человеком в современном городе? Как сделать городское пространство справедливым? Каковы социальные и политические последствия переопределения границы между публичным и приватным в городской среде?

148

Библиография

1. Болтански, Тевено 2000 — Болтански Л., Тевено Л. Социология критической способ-ности//Журнал социологии и социальной антропологии. 2000. Т. 3. № 3.

2. Вагнер 2000 — Вагнер П. Вслед за оправданием/Журнал социологии и социальной антропологии. 2000. Т. 3. № 3. С. 112-129.

3. Кузнецов 2010 — Кузнецов А. Г. Чикагская школа социологии города: к идентичности через границы//Социология города. 2010. № 3.

4. Латур 2006 — Латур Б. Об интеробъективности//Социология вещей/Под. ред.

B. Вахштайна. М.: Территория будущего, 2006. С. 169-199.

5. Тевено 2000 — Тевено Л. Какой дорогой идти? Моральная сложность «обустроенного» человечества/Журнал социологии и социальной антропологии. 2000. Т. 3. № 3.

C. 84-111.

6. Тевено 2001 — Тевено Л. Рациональность или социальные нормы: преодоленное про-тиворечие?//Экономическая социология. 2001. Т. 2. № 1. С. 88-122.

7. Хархордин 2007 — Хархордин О. В. Прагматический поворот: социология Л. Болтански и Л. Тевено // Социологические исследования. 2007. № 1. С. 32-42.

8. Шюц 2003 — Шюц А. О множественности реальностей/Социологическое обозрение. 2003. № 2. С. 3-34.

9. Bijker 1995 — Bijker W. Of Bicycles, Bakelites, and Bulbs: Toward a Theory of Sociotech-nical Change. Cambridge, Massachusetts; London: The MIT Press, 1995.

10. Bijker, Pinch 1984 — Bijker W, Pinch T. The Social Construction of Facts and Artefacts: Or How the Sociology of Science and the Sociology of Technology might Benefit Each Other//Social Studies of Science. 1984. Vol. 14. N.3. P. 339-441.

11. Latour 1997 — Latour B. Trains of thought: Piaget, formalism and the fifth dimension/Common Knowledge. Winter 1997. Vol. 6. N.3. P. 170-191.

12. Serres 1980 — Serres M. Hermes V. Le passage du Nord-Ouest. Paris: Minuit, 1980.

13. Shaping Technology 1992 — Shaping Technology/Building Society: Studies in Sociotech-nical Change/Edited by Wiehe E. Bijker and John Law. Cambridge, Massachusetts; London: The MIT Press, 1992. P. 1-17.

14. Sheller, Urry 2003 — Sheller M, Urry J. Mobile transformations of «public»and «private» life//Theory, Culture & Society. 2003. Vol. 20. N. 3. P. 107-125.

15. Thevenot 2006 — Thevenot L. L’action au pluriel: sociologie des regimes d’engagement. Paris: Editions la Decouverte, 2006.

16. Urry 2004 — Urry J. The ‘System’ of Automobility//Theory, Culture & Society. 2004. Vol. 21. N. 4-5. P. 25-39.

149

Расписание маршрутного такси — Официальный сайт администрации Красноармейского муниципального района Челябинской области

Расписание движения автобусов и маршрутных такси Маршрут № 485

Перевозчик ООО «Кременкульское пассажирское автотранспортное предприятие», 454008 г. Челябинск, ул. Цинковая, д. 8 оф. 204 , ИНН 7438021864

Расписание движения автобусов и маршрутных такси Маршрут № 479

Перевозчик ООО «Кременкульское пассажирское автотранспортное предприятие», 454008 г. Челябинск, ул. Цинковая, д. 8 оф. 204 , ИНН 7438021864

Расписание движения автобусов и маршрутных такси Маршрут № 135

Перевозчик ООО «Автотранс +» г. Челябинск, ул. Новороссийская, 44, ИНН 7448092416

Расписание движения автобусов и маршрутных такси Маршрут № 635

Перевозчик ООО «МегаАвтоТранс», г. Челябинск, ул. Копейское шоссе, д. 48 454012, г. Челябинск, ИНН 7449120715, телефоны +79191235705, +79193001001

Расписание движения автобусов и маршрутных такси Маршрут № 640

Перевозчик ООО «МегаАвтоТранс», г. Челябинск, ул. Копейское шоссе, д. 48 454012, г. Челябинск, ИНН 7449120715, телефоны +79191235705, +79193001001

Расписание движения автобусов и маршрутных такси Маршрут № 631

Перевозчик ООО «МегаАвтоТранс», г. Челябинск, ул. Копейское шоссе, д. 48 454012, г. Челябинск, ИНН 7449120715, телефоны +79191235705, +79193001001

Расписание движения автобусов и маршрутных такси Маршрут № 630

Перевозчик ООО «МегаАвтоТранс», г. Челябинск, ул. Копейское шоссе, д. 48 454012, г. Челябинск, ИНН 7449120715, телефоны +79191235705, +79193001001

Расписание движения автобусов и маршрутных такси Маршрут № 169

Перевозчик ООО «МегаАвтоТранс», г. Челябинск, ул. Копейское шоссе, д. 48 454012, г. Челябинск, ИНН 7449120715, телефоны +79191235705, +79193001001

Расписание движения автобусов и маршрутных такси Маршрут № 348

Перевозчик ООО «Мегаавто», г. Челябинск, ул. Ижевская, д. 108, ИНН 7447241224

Санкт-Петербург, Приморский район — Операция «маршрутное такси».

В последнее время на дорогах города увеличилось количество дорожно-транспортных происшествий с участием маршрутных такси. К совершению подобных ДТП часто приводит несоблюдении ПДД и элементарных мер безопасности. В целях профилактики аварийности и повышения уровня безопасности на транспорте, осуществляющего автобусные перевозки пассажиров на территории Санкт-Петербурга и Ленинградской области с 26 по 31 июля прошло очередное профилактическое мероприятие «Маршрутное такси».

big_marshrutki1

Если Вы пользуетесь общественным транспортом, то наверняка Вам приходилось наблюдать, как Ваш автобус обгоняет коммерческие автобусы или маршрутки. Иногда они выезжают для этого на трамвайные пути, что тоже небезопасно для других участников дорожного движения. У многих маршруток часто отмечается плохое техническое состояние, а у некоторых выявляется переоборудование салонов, а также их антисанитарийное состояние. И основное нарушение у всего парка маршрутно-транспортных средств – износ протектора на колесах. Именно «лысая» резина часто становится основной причиной ДТП. Превышение скорости движения в ущерб безопасности следует отнести к наиболее опасным нарушениям. Вопрос выбора скорости движения является одним из основных вопросов современной системы безопасности движения.

При проведении этой профилактической операции обращалось также внимание на наличие водительского удостоверения у водителей маршрутных такси, а также на состояние медицинского контроля, соблюдение режима труда и отдыха, проверялись документы, подтверждающие право работать на территории России, особое внимание уделялось проверке технического состояния транспорта и соответствие его требованиям безопасности.

Сейчас за рулем «маршруток»  находится разнообразная категория граждан с разным образованием, и подготовкой, воспитанием и культурным уровнем. Встречаются и такие водители, которые устраиваются на работу без достаточного водительского стажа, фактически сразу после окончания автошколы. К сожалению, водители «маршруток» особое уважение друг к другу не испытывают это заметно и по их общению друг с другом, и по поведению на дороге. Многие из них часто просто забывают о соблюдении правил дорожного движения, а главной задачей становится как можно быстрее добраться от пункта «А» в пункт «Б» и таких поездок успеть сделать как можно больше. Причина проста и банальна, чем больше рейсов, тем больше денег, а соблюдение правил становится делом посредственным. И новость о столкновении двух маршрутных транспортных средств давно уже перестала быть главной  в выпусках новостей.

Сегодня мы обращаемся к руководителям автотранспортных предприятий: пожалуйста, не забывайте, что техническая неисправность подвижного состава – это в первую очередь угроза жизни и здоровья людей, а также урон, наносимый окружающей среде.

Уважаемые жители нашего города! Во избежание происшествий, получения травм и увечий, убедительно просим Вас внимательно относиться к обстановке внутри маршрутного такси, обратить внимание на то того кто управляет транспортным средством,  в каком состоянии находится водитель и транспорт.

Если Вы стали очевидцем какого-либо нарушения, сообщите об этом в ОГИБДД того района, где непосредственно проходит маршрут данного  вида транспорта или дежурному ГУВД по телефону «02» для принятия соответствующих мер.

О Петербурге — Маршрутное такси Санкт-Петербурга

Первые маршрутные такси в СССР появились в Москве в 30-е годы. Легковые автомобили ЗиС-101, ЗиС-110 курсировали между главными площадями столицы, вокзалами выставками и парками. Плата за проезд в маршрутном такси устанавливалась по тарифным участкам, как в автобусах и троллейбусах, но была значительно выше.

История маршрутных такси в Ленинграде началась с междугородных маршрутов. В апреле 1960 года от автовокзала № 1 (площадь Мира) в Лугу, Новгород, Сланцы и Нарву вышли в рейс машины ГАЗ-12, а в июне стартовал и первый городской маршрут «ДК Промкооперации — Новая деревня».

Позже в качестве маршрутных такси стали использоваться автобусы особо малого класса РАФ-977 и малого класса ПАЗ-652, которые вскоре вытеснили легковые автомобили с линий маршрутного движения.

 В больших городах маршрутные такси в основном использовались для перевозки пассажиров от станций метро к местам культурного отдыха, крупным магазинам. В Ленинграде маршрутные такси являлись для туристов комфортабельным средством передвижения до парков и фонтанов в Петродворце Пушкине и Павловске.

Особенностями всех маршрутных такси были более высокий проездной тариф, отсутствие льгот по оплате и проездных билетов длительного действия. В правилах пользования маршрутными такси, как правило, оговаривалась возможность остановки автобуса для посадки и высадки пассажиров вне остановочных пунктов.

Во времена перестройки власти охотно шли по пути предоставления широким слоям населения льгот в виде права бесплатного проезда в общественном транспорте. Это привело к резкому сокращению доходов транспортных предприятий. В результате автобусные парки стали уделять приоритетное внимание перевозкам маршрутными такси, приносящими «живые деньги, в ущерб перевозкам «социальными» автобусами.

Первоначально маршрутные такси воспринимались пассажирами как более дорогая, безльготная, но более быстрая и комфортная альтернатива традиционному транспорту. Однако «социальные» перевозки сокращались, качество их падало и для платежеспособных пассажиров маршрутные такси оказались единственным способом передвижения.

Позже на маршрутах стали работать автобусы, принадлежащие частным фирмам и предпринимателям. Крупными фирмами, работающими на рынке перевозок маршрутными такси, являются: ООО «Вест-Сервис», ООО «Питеравто», ООО «Петербургская Транспортная компания» и ОАО «Третий парк»

Обычно линии маршрутных такси только дублируют существующие маршруты муниципального общественного транспорта. Однако сейчас ситуация улучшается и появляются маршруты, удобно соединяющие периферийные районы и обслуживающие таким образом пассажиропотоки, не покрываемые другим общественным транспортом.

Маршрутные такси, как правило, приходят раньше обычного автобуса, троллейбуса или трамвая. Если маршрутные такси ходят по расписанию, то в расписании их рейсов обычно больше, чем «социальных» рейсов и приходятся они нередко на наиболее оживлённое время. Маршрутные такси обычно движутся быстро. Это достигается за счёт меньших габаритов и лучшей маневренности, более агрессивной манеры вождения, меньшего числа остановок на протяжении маршрута.

Но надо отметить, что маршрутные такси оттягивают на себя часть платежеспособных пассажиров, в ущерб муниципальному транспорту, вносят большую лепту в загрязнение атмосферы города выхлопными газами и являются крайне высокоаварийным видом транспорта.

Такси Определение и значение | Британский словарь

Британский словарь определения ТАКСИ

: автомобиль, который перевозит пассажиров к месту за сумму денег, которая зависит от пройденного расстояния

[считать]

[не в счет]

— часто используется перед другим существительным

— звали также такси, такси

2 такси /тэкси/ глагол

Такси или такси; рулил; руление

Такси или такси; рулил; руление

Британский словарь определения ТАКСИ

[нет объекта] самолета : передвигаться на колесах по земле : управлять самолетом, когда он движется на колесах по земле

[нет объекта]

[+ объект]

Такси: происхождение слова и история современного такси

Когда вы в отпуске, есть вероятность, что где бы вы ни находились, люди поймут вас, когда вы попросите такси.Почти на каждом языке такси означает такси.

Этимология слова такси

Каково происхождение используемого во всем мире слова «такси»? В конечном счете, слово такси происходит от древнегреческого слова τάξις (такси), что означает «оплата».

Taxi — это сокращение от французского слова «taximètre». Немцы назвали этот прибор «таксометр». Это слово происходит от средневекового латинского слова taxa (налогообложение), которое первоначально относилось к аренде автомобилей. В Нидерландах мы используем немецкий термин налог на метр.Однако в английском языке правильным словом будет tax i meter.

Таким образом, слово «такси» следует за словом «таксометр», а не наоборот. Таксометр в арендованных автомобилях отслеживал, сколько автомобиль проехал. На основании пройденного расстояния таксометр рассчитывал общую стоимость аренды. Итак, теперь вы знаете: таксометр появился раньше, чем такси!

История такси в Нью-Йорке

В поисках происхождения слова такси мы оказываемся в США.Гарри Натаниэль Аллен из The New York Taxicab Company позаимствовал слово «такси» (сочетание слов «таксометр» и «кабриолет») из Лондона. Он был тем, кто импортировал первые 600 нью-йоркских такси из Франции в 1907 году.

Такси Daimler Victoria — первое такси с таксометром, работающее на газе.

После некоторых исследований Гарри Аллен обнаружил, что желтый цвет был самым ярким, поэтому он позаботился о том, чтобы эти 600 такси получили ярко-желтый цвет.Еще до этого периода (около 1899 г.) подавляющее большинство такси в Нью-Йорке были электромобилями, построенными в Филадельфии.

История такси в Нидерландах

Ситуация в Нидерландах. Есть идеи, в каком году по Амстердаму проехало первое такси? Это было в 1905 году! В том же году Amsterdamse Rijtuigen Maatschappij (ARM, примерно переводится как Amsterdam Carriage Company) получила самую первую лицензию на такси. После этого они основали первую компанию такси: Amsterdamsche Taxameter Automobiel Maatschappij (ATAX, что примерно переводится как Amsterdam Taximeter Automobile Company).

Автомобили, используемые ATAX, были электромобилями с запасным колесом между передними крыльями. Таксисты сидели под открытым небом «на дыбы». В то время как сами автомобили были сделаны в Гамбурге, Германия, аккумуляторы впоследствии были установлены в Нидерландах.

Г-н Х. Ф. Кук за рулем Atax, на Дамраке, угол Дам.

Различные виды такси и транспорта

Из нашей поездки на такси по переулку памяти мы возвращаемся к слову «такси».В западном мире все будут думать о такси как о легковом автомобиле, или, может быть, о лимузине или пассажирском автобусе.

А как насчет:

  • Велотакси;
  • Вертолетные такси;
  • Водные такси;
  • Такси на мотоциклах и мотороллерах;
  • Перевозки на лошадях и телегах, тук-туках и рикшах (моторизированных или нет)

Вывод: во всем мире все мыслимые виды транспорта могут использоваться в большей или меньшей степени в качестве такси. Какой самый странный автомобиль вы когда-либо использовали в качестве такси?

Когда вы думаете о такси, первое, что приходит на ум, это, вероятно, так называемое уличное такси: такси, которое вы ловите на улице или которое ждет вас на стоянке такси.

Однако в настоящее время возможны многие другие виды такси. Например, рассмотрите заранее забронированный транспорт такси. Или различные виды транспорта по контракту, такие как субсидированные поездки на такси, школьный транспорт или совместное использование.

Staxi, взгляд в будущее

С постоянно растущим процентом такси с батарейным питанием и хорошо образованными водителями мы готовы к завтрашнему дню!

Как первая уполномоченная организация такси в Нидерландах, мы в основном ориентируемся на Амстердам и Схипхол.Тем не менее, наша сфера деятельности расширяется все дальше и дальше.

Воспользуйтесь нашим онлайн-калькулятором стоимости такси, чтобы узнать фиксированную стоимость поездки на такси. Действительно, наш сервис обязательно вас удовлетворит.

Чем занимается таксист?

Кто такой водитель такси?

Водитель такси — профессиональный водитель, который перевозит пассажиров в выбранные ими пункты назначения с помощью такси. Перевозя своих пассажиров, они получают плату за проезд в зависимости от продолжительности поездки в такси.Если водитель работает на компанию, он будет отправлен компанией, чтобы забрать пассажиров. Они также могут ездить в разные часы смены, чтобы забрать ожидающих пассажиров для оплаты проезда.

Смена таксиста может быть очень загруженной или медленной, в зависимости от области, в которой работает водитель. Насколько загружена смена и сколько платит водитель, будет определяться структура оплаты за каждый день.

Чем занимается таксист?

Существует четыре основных типа водителей такси, каждый из которых различается как по ответственности, так и по выполняемым функциям:

Владелец-оператор — покупка собственного такси.Владелец несет ответственность за все аспекты работы такси и может работать по собственному графику. Это даже позволяет владельцу сдавать такси в аренду другим водителям.

Независимые субписьма — аренда такси у компании и оплата его использования. Это позволяет водителям такси быть более независимыми, потому что они в основном владеют собственным бизнесом и работают, как им заблагорассудится.

Арендаторы такси — арендуйте такси на свою смену и работайте в таксомоторной компании. Работа в компании обеспечивает большую стабильность и меньшие расходы, связанные с бизнесом, но означает меньшую заработную плату.Многие водители предпочитают такой способ трудоустройства, поскольку здесь меньше ответственности.

Арендаторы такси в основном похожи на арендаторов, но у них есть долгосрочный контракт, обеспечивающий большую безопасность работы. Это означает, что, заключив лизинговый договор с компанией, водителю гарантируется более длительный срок трудоустройства.

Работа водителя такси иногда может быть опасной. Водитель иногда сталкивается с грабежами, автомобильными авариями и опасными погодными условиями. Важно понимать различные аспекты работы, чтобы можно было подготовиться.Хотя эта работа подходит не всем, многие люди находят работу интересной и оплачиваемой.

Подходите ли вы для работы таксистом?

У таксистов разные характеры. Они, как правило, предприимчивые люди, а это означает, что они предприимчивы, амбициозны, напористы, экстравертны, энергичны, полны энтузиазма, уверены в себе и оптимистичны. Они доминируют, убеждают и мотивируют. Некоторые из них также реалистичны, то есть независимы, стабильны, настойчивы, искренни, практичны и экономны.

Это похоже на тебя? Пройдите наш бесплатный тест на профессию и узнайте, подходит ли вам водитель такси.

Пройдите бесплатный тест прямо сейчас Узнать больше о карьерном тесте

Как выглядит рабочее место таксиста?

Работа таксиста связана с ездой в такси в течение всей смены. Некоторым это кажется скучным, в то время как другие наслаждаются видами и звуками вождения и знакомством с новыми людьми.Важно отметить, что большую часть своей смены водитель будет сидеть. Иногда водитель может выйти из кабины на перерыв.

Важно, чтобы человеку нравилось водить машину, если он собирается работать таксистом. Человек должен понимать, что могут быть хаотичные времена, когда много пассажиров, и другие времена, когда пикапов почти нет, и водитель проводит большую часть времени, разъезжая в поисках пассажиров.

Желтое такси Сан-Хосе

Желтое такси Сан-Хосе | Служба такси рядом с Силиконовой долиной

Зачем использовать

Желтое клетчатое радужное такси?

Доступный
(самые низкие и фиксированные тарифы с
без скрытых затрат)

Доступно для инвалидных колясок
Фургоны

Гибкий, надежный, дружелюбный,
и персональное обслуживание

Чистый, безопасный климат
Управляемые автомобили

Бронирование доступно, 24/7,
365 дней в году

Оставьте свой драйвер
доступным

Друзья и семья
Поездка бесплатно

Несколько остановок
доступны по запросу

Тарифы такси

Город/вне аэропорта
Седан(Все)

7 долларов.00 Сбрасывание флага (1-я 1/10 мили)
0,30 долл. США Каждая 1/10 мили после этого

ВРЕМЯ ОЖИДАНИЯ 30,00 долл. США в час

Город/вне аэропорта
Фургон(все)

20,00 долл. США Сбрасывание флага (1-я 1/10 мили)
0,30 долл. США Каждая 1/10 мили после этого

ВРЕМЯ ОЖИДАНИЯ 30,00 долл. США в час

Аэропорт

Минимальный тариф $15,00 (включает 3 мили, любую ставку времени ожидания и $1.50 Плата за такси в аэропорту при поездках из международного аэропорта Минета Сан-Хосе)
0,30 долл. США Каждая 1/10 мили после первых 3 миль

ВРЕМЯ ОЖИДАНИЯ 30,00 долл. США в час

Неэкстренная медицинская транспортировка

Как получить неэкстренный медицинский транспорт в Силиконовой долине? Yellow Cab — ваш лучший выбор, когда речь идет об этом виде транспорта, как и о любом другом. Доверьте нам обеспечение вашего абсолютного комфорта.

  • Такси для людей в инвалидных колясках доступно круглосуточно и без выходных, по вашему запросу
  • Специализированные водители такси, обученные помогать всем с инвалидностью или без таковой

СОЕДИНЕНИЕ С КАБИНОЙ

Yellow Checker Cab Company, Inc.

Скачать приложение:

Запросы на бронирование такси можно сделать, забронировав онлайн, через наше приложение, отправив текстовое сообщение или позвонив нам.

Онлайн-управление счетом — CardONE™

CardOnetm — фирменный карточный сервис, который предлагает компаниям Кремниевой долины возможность управлять услугами и оплачивать их онлайн!

ПОДАТЬ ЗАЯВКУ НА КОРПОРАТИВНЫЙ СЧЕТ
  1. Загрузите и распечатайте корпоративное заявление (pdf).
  2. Заполните заявку и отправьте ее нам по факсу: (408) 293-0301
  3. Представитель компании Yellow Checker Cab незамедлительно свяжется с вами по телефону.

ЗАПРОСИТЬ ПОДАРОЧНУЮ КАРТУ

Карты

CardONE™ доступны для использования в округе Санта-Клара и принимаются большинством лицензированных такси, связанных с Yellow и

.

ЧАСТЬ ЖЕЛТОЙ КОНТРОЛЬНОЙ КАБИНЫ

Семья для отличного транспорта
Соединит вас с профессиональными водителями в вашем районе.

БЕЗОПАСНЫЕ ПОЕЗДКИ

ТРЕЗВЫЕ ПОЕЗДКИ

ПРОГРАММА ПЕРЕВОЗКИ СТУДЕНТОВ

Внедрение инноваций и обслуживание клиентов


в индустрии такси Bay Area

«Эта компания проделала большую работу, прислав такси ко мне домой, чтобы отвезти меня и мою семью в аэропорт. Буду обращаться к ним снова, чтобы заказать транспорт из аэропорта!»
Сьюзен А.

» Мой опыт работы с этой компанией такси был приятным. Такси приехало примерно через 5 минут после того, как я его вызвал. Такси было очень чистым…»
Шерилин С.

«Все, что я могу сказать, это то, что за дюжину раз, когда я пользовался Yellow Checker Cab за эти годы, они ни разу меня не разочаровали.»
Дэйв М.

«Эта компания проделала большую работу, прислав такси ко мне домой, чтобы отвезти меня и мою семью в аэропорт. Буду обращаться к ним снова, чтобы заказать транспорт из аэропорта!»
Сьюзан А.

» Мой опыт работы с этой компанией такси был приятным. Такси приехало примерно через 5 минут после того, как я его вызвал. Такси было очень чистым …
Шерилин С.

«Все, что я могу сказать, это то, что за дюжину раз, когда я пользовался Yellow Checker Cab за эти годы, они ни разу меня не разочаровали.»
Дэйв М.

БЛОГ

Сокровищница убедительных мнений

Yellow Checker Cab — это способ поддерживать диалог с клиентами открытым и проводить мозговой штурм идей, достаточно стимулирующих, чтобы заинтересовать вас!

ЧТОБЫ УБЕДИТЬСЯ, ЧТО ВЫ ПОЛУЧИЛИ ТАКСИ, КОТОРАЯ ПОДПИСЫВАЕТСЯ НА КОЛ-ЦЕНТР КОМПАНИИ YELLOW CHECKER CAB, ИЩИТЕ ЭТОТ ЛОГОТИП НА КАБИНЕ.

Целью этого веб-сайта является подключение водителей такси к лицензированным и застрахованным водителям такси. Аффилированные водители такси являются самозанятыми поставщиками услуг такси. Этот веб-сайт и связанные с ним программы финансируются самозанятыми водителями такси и управляются колл-центром Connect2Taxi, подразделением Yellow Checker Cab Company, Inc.

.

YELLOW CHECKER CAB COMPANY, INC. НЕ НАНИМАЕТ ВОДИТЕЛЕЙ ТАКСИ,
ИТ-БРОКЕРОВ ВОЗМОЖНОСТИ ТАКСИ ДЛЯ САМОЗАнятЫХ ВОДИТЕЛЕЙ ТАКСИ В ВАШЕМ РАЙОНЕ.

Обратите внимание, что компания Yellow Checker Cab Company, Inc. не дает явных гарантий в отношении поездок и не несет ответственности за какие-либо предметы, оставленные в кабине в любое время. Компания Yellow Checker Cab Company, Inc. не нанимает водителей такси, она предлагает услуги такси для самозанятых операторов такси в вашем районе. Эта компания соединяет вас с такси. Политика конфиденциальности  | Карта сайта

причин взять такси

Нас называют «Самым зеленым городом такси в Америке».» Это потому, что подавляющее большинство таксомоторных парков Сан-Франциско работает на альтернативном топливе.

Благодаря жестким стандартам выбросов, установленным Постановлением о экологически чистом такси от 2008 года, и программе экологически чистого такси, компания SF перевела большую часть своего автопарка на гибридный и сжатый природный газ, чтобы сократить выбросы парниковых газов. Наряду с поездками на Муни, велосипеде и пешком, такси являются частью устойчивой транспортной системы.

Нужна еще одна причина, чтобы поймать такси в Сан-Франциско? Вот шесть.

1) Знающие и заслуживающие доверия водители.

Не смотрите дальше, если вам нужны навыки и опыт за рулем. Как городское агентство, регулирующее деятельность такси, мы знаем, что нужно, чтобы стать надежным водителем такси в Сан-Франциско. Все водители такси в Сан-Франциско должны пройти обширную подготовку, включая уличную навигацию, и подлежат проверке биографических данных.

2) Не беспокойтесь о парковке.

Получите удобную доставку в нужном вам месте.Сэкономьте время и избавьтесь от стресса, связанного с поиском места для парковки.

3) Сведите к минимуму износ собственного автомобиля.

Использование такси избавляет вас от хлопот, связанных с высокими расходами на топливо, дорогостоящим обслуживанием автомобиля, поломками автомобиля и потерей стоимости вашего автомобиля.

4) Такси могут использовать красные полосы только для транзита, зарезервированные для Муни.

Знаете ли вы, что такси SF могут свободно передвигаться по транзитным полосам Муни? В то время как другие транспортные средства сталкиваются с ограничениями по полосе движения, вы и ваш таксист можете беспрепятственно передвигаться по городским улицам.Таким образом, поездка на такси поможет вам быстрее добраться до места назначения.

5) Ездить на чистом и безопасном автомобиле.

Таксисты

SF вложили много времени и денег, чтобы получить право управлять такси. И что вы получаете, когда выбираете разрешенное такси SF?

  • Безопасные транспортные средства: все транспортные средства проходят проверку безопасности и счетчиков, чтобы вы знали, что ваш автомобиль безопасен на дороге, а ваш счетчик откалиброван на правильный тариф.
  • Застрахованные операторы: когда вы нанимаете такси SF , у вас есть надлежащие средства правовой защиты, если возникнет такая необходимость.

6) Такси легко заметить

Вы увидите надпись «SAN FRANCISCO TAXICAB» сбоку и сзади всех легальных такси. С заднего сиденья вы сможете увидеть удостоверение личности водителя, а также небольшой металлический «номерной знак» или медальон на приборной панели. Если вы заметили нелегальное такси, пожалуйста, не берите ситуацию в свои руки. По жалобам звоните в Центр обслуживания клиентов 311 в Сан-Франциско или по телефону 415 . 701.2311 за пределами Сан-Франциско.

О лимузинах

Лимузины могут принимать только заранее оговоренные поездки.Не нанимайте лимузин на стоянке такси или тот, который останавливается для вас на улице.

Часто задаваемые вопросы о такси » Все, что вы хотели знать о компаниях такси

Часто задаваемые вопросы о такси

1. Платит ли такси за милю?

Да, в США такси обычно имеют базовый тариф или сбор за сброс флага (* тариф, указанный на счетчике, когда водитель такси включает счетчик, когда такси занято). Все последующие пройденные мили оплачиваются с шагом 1/5 мили в Ричмонде, штат Вирджиния.Дополнительные ставки в других городах могут отличаться. Например, в Ричмонде, штат Вирджиния, в тот момент, когда вы садитесь в такси и занимаете место, водитель включает счетчик, а тариф/плата за сброс флага устанавливается на уровне 2,50 доллара. Теперь, как только ваша поездка начинается, счетчик увеличивается на 0,50 доллара за каждую 1/5 пройденной мили. Если бы вы проехали 1 милю, мы бы умножили (1/5 мили x 5 = 1 миля), так что 0,50 x 5 = 2,50 доллара. Таким образом, стоимость проезда на такси будет равна сбору за сброс флага в размере 2,50 доллара США + тариф за 1 милю в размере 2,50 доллара США = всего 5 долларов США.

2.Что такое сбор за сброс флага такси?

Скорость сброса флага такси — это базовая плата, взимаемая таксомоторной компанией. Когда вы входите и занимаете кабину, водитель устанавливает свой счетчик на «наем» , и на вашем счетчике отображается плата за сброс флага. В Ричмонде, штат Вирджиния, плата за сбрасывание флага составляет 2,50 доллара. Допустим, плата за сбрасывание флага — это минимальная плата, которую вы заплатили бы за поездку в такси . Таксомоторные компании взимают эту плату, чтобы убедиться, что водитель получает по крайней мере минимальную плату .Например, в Ричмонде, штат Вирджиния, если вы решили сесть в такси и проехать менее 1/5 мили или передумали и вышли из следующего квартала, таксист заработает 0 долларов. Почему? Потому что счетчик взимает 0,50 доллара за каждую пройденную 1/5 мили. Таким образом, если вы проедете менее 1/5 мили, таксист не заработает даже 0,50 доллара. Скорость сброса флага компенсирует такие ситуации и гарантирует, что водитель получит за поездку минимум 2,50 доллара.

3.Каково происхождение слова «сбрасывание флага»?

Помните старые таксометры 50-х годов с рычагом в виде флажка? Термин « заряд сбрасывания флага» относится к старой конструкции сбрасывания флажка метра. Вот как выглядели старые счетчики.


4. Как сейчас выглядят и работают таксометры?

Новые таксометры более совершенны и оснащены цифровым экраном с множеством опций для водителя такси. Вот так выглядит новый таксометр.Наша компания использует данные счетчики от Pulsar Technologies.


Когда вы входите в кабину, таксист нажимает первую кнопку слева, которая устанавливает статус счетчика на «нанято». В Ричмонде, штат Вирджиния, после нажатия нанятой кнопки автоматически добавляется плата за сбрасывание флага, и вы увидите 2,50 доллара на счетчике. «дополнительные услуги» предназначены для любых доплат , таких как плата за нерабочее время, и любых дополнительных пассажиров . «тариф» — это количество пассажиров, подлежащих оплате .Если вы путешествуете в одиночку, по умолчанию будет установлена ​​ставка 1. Если вы путешествуете группой из 4 пассажиров, водитель такси добавит 3 доплаты. Помните, что с первого пассажира дополнительная плата не взимается, если это не поездка в нерабочее время (с 21:00 до 6:00). К массе добавляются только дополнительные пассажиры. С детей младше 6 лет плата не взимается. левая боковая панель счетчика вычисляет стоимость на основе пройденных миль и времени ожидания/остановки.На правой панели показаны фиксированные надбавки , добавленные в начале поездки. Когда ваша поездка будет завершена, водитель нажмет кнопку 3, чтобы показать вам тариф за километраж плюс любые дополнительные сборы, а также общую стоимость поездки.

5. Тарифы на такси зависят от времени или расстояния?

Тарифы на такси основаны как на времени, так и на пройденном расстоянии. В Ричмонде, штат Вирджиния, стоимость проезда по счетчику увеличивается с каждой 1/5 пройденной мили.Однако элемент времени вступает в игру, когда ваша кабина останавливается или начинает работать на холостом ходу. Это может произойти, когда вы стоите на светофоре, застряли в пробке или решили сделать остановку в пути. При возникновении любой из этих ситуаций таксометр переходит в режим ожидания. В Ричмонде, штат Вирджиния, время ожидания оплачивается из расчета 50 центов за 80 секунд ожидания. Плата за время ожидания дешевле, чем плата за милю, потому что счетчик автоматически определяет, что ваше транспортное средство не движется, и снижает вашу ставку.

6.Должен ли в такси быть счетчик?

Да, все такси регулируются соответствующими округами штатов. Чтобы такси было квалифицировано как коммерческое такси, оно должно пройти техосмотр. Счетчики также регулярно проверяются на наличие неисправного оборудования или любого вмешательства. Такси должны иметь счетчик для работы. Тем не менее, лимузины и частные автомобили не нуждаются в установке счетчиков.

7. Взимается ли плата за такси с человека?

Да и Нет.В большинстве штатов и округов с первого пассажира не взимается дополнительная плата. Однако за дополнительных пассажиров взимается фиксированная ставка на человека. Например, в Ричмонде, штат Вирджиния, если вы путешествуете единственным человеком, плата за человека не взимается. Но если вы наймете такси с тремя другими пассажирами, то таксист добавит 1 доллар за каждого дополнительного пассажира. Таким образом, за трех дополнительных пассажиров взимается фиксированная плата в размере 3 долларов США.

8. Принимают ли такси кредитные карты?

Да.Все такси теперь обязаны принимать кредитные карты. Ваш водитель такси не может отказаться принимать платежи с помощью кредитной карты. Однако некоторые компании такси могут отказать в приеме карт Amex из-за высоких комиссий за обработку транзакции. Тем не менее, по закону компании такси обязаны принимать все действительные кредитные карты. Вы, как пассажир, имеете право сообщить о таксомоторной компании, которая не принимает оплату кредитной картой.

9. Принимают ли такси наличные?

Да.Все такси принимают оплату наличными или кредитной картой. Фактически, водители такси приветствуют оплату наличными, потому что они не несут никаких комиссий за обработку кредитных карт, которые могут варьироваться от 2,5% до 3,75% за считывание.

10. Выдают ли такси чеки?

Да. Все такси обязаны выдавать квитанции по запросу. Ваши варианты включают бумажную квитанцию ​​​​или электронную квитанцию, отправленную непосредственно на ваш почтовый ящик.

11. Когда водитель такси должен включать счетчик?

Водитель такси должен включать счетчик, когда пассажир сидит правильно, все двери закрыты и автомобиль начинает движение.

12. Почему такси желтого цвета?

Желтый цвет был выбран компанией Yellow Cab Company, поскольку исследования показали, что желтый цвет легче всего заметить на дорогах. Но не все такси желтые. Например, в Ричмонде, штат Вирджиния, только местная компания желтых такси и несколько других имеют желтые автомобили. Все другие местные компании такси используют разные цвета, чтобы выделить свою компанию такси.

Что такое должностная инструкция водителя такси?

Ознакомьтесь с требованиями к карьере водителя такси.Получите факты об обучении, требованиях к лицензированию и информацию о заработной плате, чтобы определить, подходит ли вам эта карьера.

Кто такой водитель такси?

Водитель такси — это специалист по транспортным перевозкам, который использует такси для перевозки человека или небольшой группы людей из одного места в другое. Они отвечают за базовое техническое обслуживание автомобиля и поддержание чистоты в кабине. Они могут получить звонок, предупреждающий их о месте, где можно кого-то забрать, или их может окликнуть пешеход, или они могут забрать пассажиров, прибывающих в аэропорты или другие транспортные объекты.По прибытии в пункт назначения они взимают плату за проезд с пассажиров на основе стандартной ставки плюс количество пройденных миль. Водители такси должны соблюдать все правила дорожного движения и могут нуждаться в государственной или городской лицензии на такси.

7 Требуется
Образование требуется NOTE
Обучение на работу: использование метра, использование рассылки, использование оборудования, транспортное средство
ключевых навыков , пунктуальность, ориентация в городе, чтение карт, использование GPS
Лицензия Действительные водительские права, государственные или городские права на такси, в зависимости от местоположения
Рост занятости (2 6 77 9 0445)* %
Средняя заработная плата (2020 г.) * $34 360

Источник: *U.S. Бюро трудовой статистики

Каковы должностные обязанности водителя такси?

Как водитель такси, ваша основная обязанность состоит в том, чтобы возить пассажиров из одного места в другое. Вы можете владеть собственным такси или арендовать автомобиль в таксомоторной компании. Вы можете найти клиентов, проезжая по густонаселенному городу и ожидая, пока вас окликнут. Затем вы останавливаетесь, пропускаете клиентов и доставляете их к месту назначения. Вы также можете подождать, пока диспетчерский центр не позвонит вам и не даст указаний о том, где забрать клиентов.Некоторые популярные направления включают аэропорты, отели, рестораны и туристические достопримечательности.

Вы должны быть опытным водителем, чтобы работать профессиональным таксистом. Вы также должны хорошо знать конкретный город, чтобы перемещаться по запланированным и альтернативным маршрутам. Как правило, вы также несете ответственность за техническое обслуживание такси, которым вы управляете. Вы должны проводить регулярные проверки и следить за тем, чтобы такие компоненты, как тормоза и стеклоочистители, были в хорошем рабочем состоянии.

Какое обучение мне может понадобиться?

Очень мало требований к образованию для того, чтобы стать таксистом. Некоторые компании могут предпочесть нанимать выпускников средней школы, но даже это не является распространенным требованием. Вы должны уметь выполнять базовые математические операции и читать карты, если хотите добиться успеха в качестве водителя такси.

Если вы работаете в таксомоторной компании, вы, как правило, проходите обучение на рабочем месте. Обучение будет состоять из изучения того, как работать со счетчиком такси, использовать диспетчерское оборудование и обеспечивать базовое обслуживание транспортного средства.

Нужна ли мне лицензия?

Вам необходимо получить обычные водительские права в вашем штате, прежде чем вы сможете работать таксистом. Многие штаты требуют, чтобы вы также получили лицензию водителя такси. В некоторых городах есть свои собственные комиссии по такси, которые устанавливают требования для получения лицензии и лицензирования отдельных транспортных средств, а также предлагают подтверждение лицензии для водителей.

На какую зарплату я могу рассчитывать?

Когда вы работаете таксистом, вы получаете заработную плату за проезд пассажира.По данным Бюро статистики труда США, в 2020 году по стране в качестве таксистов и шоферов работало около 872 600 человек ( www.bls.gov ). Средняя годовая зарплата в этой области в 2018 году составила 34 360 долларов США. Самая высокая заработная плата была у водителей такси, работающих на Аляске, в Вашингтоне, Нью-Йорке, округе Колумбия и Северной Дакоте.

Какие есть альтернативные профессии?

Шоферы, водители автобусов и таксисты имеют много общего в профессиональной деятельности.Все они несут ответственность за сбор пассажиров, их транспортировку, соблюдение правил дорожного движения и доставку пассажиров к месту назначения.

Отставить комментарий

Обязательные для заполнения поля отмечены*